勞力士迪通拿 24 小時(shí)耐力賽再一次沒有辜負(fù)北美最佳耐力賽的美名，此賽事與其歐洲的姐妹賽勒芒 24 小時(shí)耐力賽堪稱耐力賽雙壁。迪通拿國際賽車場的現(xiàn)場觀眾和全球電視觀眾享受了一場殘酷而又華麗的頂級(jí)賽車盛宴。開得最快不一定能獲勝，周密準(zhǔn)備才有可能。車手速度最快不是關(guān)鍵，決心才是。一種戰(zhàn)略不能從頭用到尾，適應(yīng)不斷變化的賽況才是王道。知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)有時(shí)候在激烈的比賽中能左右局勢。Chip Ganassi Racing 第六次搶盡風(fēng)頭（此車隊(duì)之前在 2006、2007、08、11 和 13 年獲勝），該車隊(duì)的 02 號(hào)賽車由 Scott Dixon（新西蘭）、Tony Kanaan（巴西）、Kyle Larson（美國）和 Jamie McMurray（美國）駕駛，他們擊敗 53 個(gè)競爭對(duì)手，最終奪冠。

戰(zhàn)略大師：總冠軍的優(yōu)勢非常小，只有 1.334 秒，但是從比賽過程看，他們奪冠具有必然性。比賽中領(lǐng)頭羊交替了 59 次，其中在第 22 小時(shí)換了 5 次。但是交替領(lǐng)先并沒有在最后時(shí)刻讓 Ganassi Racing 的戰(zhàn)略產(chǎn)生動(dòng)搖。Dixon 上午 10:38 上車，三個(gè)半小時(shí)后他贏得比賽并下車：“車隊(duì)不停地改變策略。我們在預(yù)定的進(jìn)站時(shí)間點(diǎn)多行駛了 3 到 4 圈，所以我們知道我們肯定能縮短進(jìn)站時(shí)間?！边@點(diǎn)優(yōu)勢足夠了。Chip Ganassi 意識(shí)到：“我希望能解釋清楚最后三到四個(gè)小時(shí)比賽的緊張程度。這場勝利是車隊(duì)所有人專心致志的結(jié)果，包括做好了充足準(zhǔn)備的工程師們。”很明顯 Ganassi 的團(tuán)隊(duì)在比賽中仔細(xì)、一再地檢查他們的數(shù)據(jù)。

挑戰(zhàn)的獎(jiǎng)勵(lì)：完成汽車耐力賽需要具備多種特質(zhì)。在迪通拿這樣的賽事中完成 24 小時(shí)行駛是一回事，但獲勝則是另外一回事。獲勝能得到恰當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)：名垂青史和一枚勞力士宇宙計(jì)型迪通拿腕表。勞力士迪通拿 24 小時(shí)耐力賽五屆冠軍得主 Scott Pruett 表示這項(xiàng)賽事的精髓是“那枚腕表”。Shane Lewis 對(duì)這種說法表示贊同，開賽前他驕傲地戴著在 2013 年的 GX 級(jí)所贏得的那枚宇宙計(jì)型迪通拿：“每天的比賽我都戴。一旦你贏得一場迪通拿比賽，戴上這塊腕表，一切都不同以往。通過集車區(qū)時(shí)我感到心胸激蕩前所未有?！盤ruett 和 Lewis 對(duì)比賽所面臨的障礙深表同感：要想進(jìn)行一場‘完美的’比賽，他們需要協(xié)調(diào)很多因素。與其他獲勝者一樣，Pruett 和 Lewis 知道成功以及成為這場傳奇賽事傳統(tǒng)的一部分需要付出的代價(jià)。他們需要具備卓越的品格。 53 輛賽車只有 29 輛能完賽。獲得級(jí)別的桿位并不能保證比賽獲勝。Pruett 的賽車也遭遇了不幸，他的 #01 號(hào) Chip Ganassi Racing 在距離比賽結(jié)束還有 2 小時(shí)的時(shí)候趴窩了，沒有完賽。Lewis 的經(jīng)歷也令人失望，他的 #66 RG Racing 艱難地克服了比賽開始階段遇到的一系列困難，完賽時(shí)落后冠軍 96 圈，但至少這輛賽車完賽了。兩位前 F1 車手巴西人 Rubens Barrichello 和意大利人 Giancarlo Fisichella 的經(jīng)歷證明在一種賽車運(yùn)動(dòng)中取得成功并不能保證在另外一種上也會(huì)如此。兩人都是第二次參賽。但是兩次都沒有完賽。

成功失敗一線間： 2015 年的比賽依然延續(xù)著變化這個(gè)主題，耐心和決心會(huì)受到獎(jiǎng)勵(lì)，戰(zhàn)略與準(zhǔn)備上的不足會(huì)受到懲罰。指望著控制局勢的賽車丟掉了速度和位置。一開始就麻煩不斷的賽車成績不理想是注定的。機(jī)遇只屬于那些勇敢果斷的人，維修站和賽道上的運(yùn)氣好壞只能聽天由命。 對(duì)于 #54 號(hào)賽車來說，最后的 20 分鐘顯得尤其殘酷。CORE Autosport 采用與 2014 年獲勝時(shí)相同的陣容，發(fā)車位置處于 Prototype Challenge 級(jí)的前列，今年他們志在衛(wèi)冕。比賽的大多數(shù)時(shí)間里他們都掌控著局面。車手兼車隊(duì)擁有人 Jon Bennett 說“我們的前 23 小時(shí) 40 分鐘做的非常不錯(cuò)，但是比賽充滿未知，這正是我們來參賽的理由，看起來我們將擁有一個(gè)夢幻般的結(jié)束?！苯?jīng)過一系列令人痛心的變故后，他們的夢幻計(jì)劃破碎，最后賽車幾乎報(bào)廢。 作為賽車的四個(gè)車手之一，Colin Braun 解釋說：“當(dāng)時(shí)我正要超越一輛較慢的 Prototype 賽車。不知道他是不是錯(cuò)過了剎車點(diǎn)，撞上了我的右后輪，我覺得后懸掛被撞壞了。賽車滑到了草地上，我覺得應(yīng)該能開回維修站。懸掛應(yīng)該是在巴士站（減速彎）出口那里崩潰的，賽車猛地撞到了墻上?！毖┥霞铀氖牵愜嚻鸹鹆?，不過幸好 Braun 安然無恙地走了出來。 了解對(duì)手由于遭遇不幸而無法完賽，該級(jí)別的冠軍 PR1/Mathiasen Motorsports 似乎對(duì)自己的勝利有點(diǎn)不恥。但是他們的比賽進(jìn)程也并不輕松，他們也遇到了困難。盡管準(zhǔn)備的充分，戰(zhàn)略得當(dāng)，但是他們的獲勝可以說是永不言棄精神的體現(xiàn)。機(jī)械故障導(dǎo)致這輛賽車在很長一段時(shí)間里落后其他人 6 圈。Mike Guasch 對(duì)車隊(duì)的態(tài)度做出了歸納：“這個(gè)級(jí)別始終有很多麻煩，但是我們知道我們需要不停地努力、努力、再努力?！?最終，他們的努力得到了回報(bào)。

戲劇性：24 小時(shí)內(nèi)戲劇不斷上演，不斷有賽車退出。有時(shí)候甚至是黑色喜劇。進(jìn)行到三分之二的時(shí)候，#44 號(hào)賽車 Magnus Racing 漏油，導(dǎo)致另外一輛車旋轉(zhuǎn)，發(fā)生碰撞。修好漏油問題之后，Magnus Racing 發(fā)現(xiàn)賽車前方有一個(gè)死去的負(fù)鼠。很明顯，這只動(dòng)物是之前其他事故的犧牲品。而當(dāng)時(shí)的車手 Andy Lally 是個(gè)素食主義者，支持動(dòng)物權(quán)利。在另一個(gè)地方，#4 號(hào) Corvette 奮力爭到了很好的位置，但是卻在直道潰敗。第三起和最后一起事故讓他們抱憾賽道。出現(xiàn)事故重新開賽之后，他們領(lǐng)先 GTLM 級(jí)，不過很不幸地撞到了另外一輛車，前葉子板被撞掉。#4 賽車最終獲得了第三名。他們的隊(duì)友 #3 號(hào)賽車的比賽進(jìn)程堪稱完美，順利取勝。這也算是小小的安慰吧。 佛羅里達(dá)是有名的陽光之州，雖然比賽當(dāng)天的早上下雨，不過隨后一天都陽光燦爛，晚上也晴空萬里。由于周末冷空氣襲擊北美東海岸，所以這里的溫度低的反常。低溫對(duì)輪胎抓地力產(chǎn)生了影響，尤其是周日早上那會(huì)兒。低溫沒有熄滅涌進(jìn)內(nèi)場的觀眾的熱情。53 輛賽車包含各大品牌，包括奧迪、阿斯頓馬丁、寶馬、雪佛蘭、道奇、法拉利、福特、本田、馬自達(dá)和保時(shí)捷。車手陣容也空前強(qiáng)大，云集全球各地的高手。

萬事俱備：車隊(duì)需要擁有特殊的品格才能在勞力士迪通拿 24 小時(shí)耐力賽上獲勝，賽車最多、競爭激烈的 GTD 級(jí)最能說明問題。#93 號(hào) Dodge Viper GT 3R 由 Bill Riley 設(shè)計(jì)，Bill Riley 設(shè)計(jì)了一系列知名的 Prototype 賽車，包括 2015 年的 #02 號(hào) Chip Ganassi Racing。#93 號(hào)賽車的車手兼車隊(duì)經(jīng)理 Ben Keating 非常認(rèn)可 Riley 所扮演的非凡角色：“Bill 對(duì)自己所做的事情充滿激情。Bill 是多面手，能修理機(jī)器，能做工程師，也能當(dāng)戰(zhàn)略家。”車手 Al Carter 認(rèn)為獲勝應(yīng)歸功于整個(gè)車隊(duì)：“我知道獲勝很難，獲勝需要做很多事情。這幫人已經(jīng)共事了好多年。獲勝完全來自他們的努力。對(duì)我來說，這種經(jīng)歷非常難得?！?第 54 屆勞力士迪通拿 24 小時(shí)耐力賽將于 2016 年 1 月 30 日至 31 日的周末舉行。

2015 年勞力士迪通拿24小時(shí)耐力賽數(shù)據(jù)： 53 輛賽車，29 輛完賽 冠軍的行駛里程：740 圈/2,634.4 英里 冠軍的平均車速：109.76 英里每小時(shí) 冠軍的領(lǐng)先圈數(shù)：297 Prototype 級(jí)冠軍的優(yōu)勢：1.333 秒 最快圈速：#60（AJ Allmendinger）賽車在第 598 圈創(chuàng)造的 1:39.576 安全車出動(dòng) 18 次 Chip Ganassi Racing 第 6 次奪得總冠軍 Scott Dixon 第 2 次獲得總冠軍（前一次是 2006 年） 勞力士從上世紀(jì) 50 年代末比賽在迪通拿海灘開始舉辦就成為了該賽事的合作伙伴，并且從 1992 年起成為勞力士迪通拿 24 小時(shí)耐力賽的冠名贊助商，贊助期限為 11 年。所有獲勝的車手都能得到一枚勞力士宇宙計(jì)型迪通拿腕表，這款腕表發(fā)布于 1963 年，專為此賽事設(shè)計(jì)，這款腕表見證了勞力士與迪通拿國際賽車場之間的歷史淵源。

勞力士與賽車 勞力士自豪成為世界上最杰出汽車賽事背后重要的推動(dòng)力量，不論是贊助一級(jí)方程式錦標(biāo)賽 (Formula 1?) 這樣的頂級(jí)賽事和以 24 小時(shí)勒芒耐力賽 (24 Hours of Le Mans) 為代表的經(jīng)典耐力賽，還是與加州卵石灣汽車巡展 (Pebble Beach Concoursd’Elegance) 一起維持傳統(tǒng)，勞力士與賽車世界建立了獨(dú)一無二的緊密聯(lián)系。