歷史：卡羅素的由來

在懷表蔚然成風(fēng)的年代，巨大的走時誤差成了鐘表匠人們的一大心病。這誤差中的很大一部分，來自地心引力對機(jī)芯中的擺輪游絲和擒縱系統(tǒng)的影響。1801年，一個名為陀飛輪的鐘表調(diào)速裝置取得專利，它似乎為這一問題的解決指明了方向。然而，難以想象的是，由于這一技術(shù)的復(fù)雜性和高成本，陀飛輪在很長一段時間里，并沒有得到廣泛應(yīng)用。據(jù)估算，自其發(fā)明到1986年不足兩百年間，只有不到1,000枚陀飛輪時計(jì)曾被制造。這也為卡羅素的誕生埋下了伏筆。

十九世紀(jì)末，旅居英國的丹麥籍制表師巴納·伯尼克森（Bahne Bonniksen）希望繞開陀飛輪另辟蹊徑，發(fā)明一種價格更具優(yōu)勢、結(jié)構(gòu)更為簡單、走時更為精確的擒縱裝置，從而令更多的時計(jì)受惠。他的發(fā)明實(shí)現(xiàn)了精確及時的功能，卻因?yàn)橹谱鞴に嚫鼮閺?fù)雜、元件更為多樣，導(dǎo)致價格不降反升。盡管如此，這項(xiàng)被命名為卡羅素（Carrousel，意為旋轉(zhuǎn)木馬）的創(chuàng)新裝置還是在1892年取得專利，并在英國考文垂地區(qū)銷售。在隨后的十余年間，卡羅素極為盛行。據(jù)記載，1904年在英國皇家天文臺舉行的時計(jì)競賽中，參賽的50款表中，有38款是卡羅素表，橫掃整個競賽排行榜。遺憾的是，卡羅素腕表的制造發(fā)展集中在英國，而后世英國制表業(yè)并未有長足發(fā)展，卡羅素的生產(chǎn)也因此逐漸銷聲匿跡。

當(dāng)Blancpain寶珀組建團(tuán)隊(duì)首次打造適用于腕表的卡羅素時，這一塵封已久的制表藝術(shù)終于得以重見天日。2008年，寶珀卡羅素首次亮相巴塞爾鐘表展，成為世界上首枚卡羅素腕表，也是歷史上第一枚一分鐘飛行卡羅素表，并擁有最長的動力儲存。

技術(shù)：卡羅素與陀飛輪

陀飛輪與卡羅素存在的意義都是為了抵消腕表垂直位置改變時，地心引力對鐘表走時精確性的影響?？陀^而言，卡羅素與陀飛輪這兩套系統(tǒng)的根本差異在于傳輸路線。

陀飛輪的核心創(chuàng)意在于，擒縱裝置圍繞陀飛輪框的軸心做360度周期性恒速旋轉(zhuǎn)（業(yè)內(nèi)公認(rèn)的理想速度是一分鐘一圈），這樣一來，零件受重力產(chǎn)生的方位誤差就會相互抵消。因此，經(jīng)典理念中的陀飛輪是一個裝有擺輪與擒縱機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)框架，擺輪通常位于中央位置；擺輪下方的第四輪被固定且與框架載臺的軸桿同心，擒縱輪的小齒瓣則與第四輪互相咬合，繞著第四輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的理想速度為一分鐘一圈。

Calibre 225

卡羅素的設(shè)計(jì)初衷與陀飛輪如出一轍，基本原理也是將擒縱機(jī)構(gòu)和擺輪搭載于一個圍繞軸心轉(zhuǎn)動的框架載臺上。不同的是，卡羅素與陀飛輪兩者在旋轉(zhuǎn)方式的實(shí)現(xiàn)上自成一派。陀飛輪采用固定齒輪，通過框架的旋轉(zhuǎn)為擺輪和擒縱裝置提供動力。而卡羅素則不設(shè)固定齒輪，它有兩個獨(dú)立又互補(bǔ)的運(yùn)轉(zhuǎn)輪系，全部由第三齒輪帶動。雙齒輪傳動鏈中，一條控制框架旋轉(zhuǎn)，另一條為擒縱系統(tǒng)的運(yùn)行傳輸動力。

相較而言，卡羅素的設(shè)計(jì)理念更為復(fù)雜，制造時需要更多的部件。因此，它能提供更強(qiáng)的動力傳送，能量減弱時振幅損失也較小，從而擁有更加穩(wěn)定的速率。