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如果這個世界上不存在完美的工作，那性價比高的工作呢？

“錢多事少離家近”可能是我們最早對于高性價比職業(yè)的定義。當(dāng)你決定入職一家公司，合同上白紙黑字標(biāo)明的薪酬福利自然是你先關(guān)心的內(nèi)容，那是公司為了換取你的勞動開出的基本條件，然而你卻無法料到，至此之后，你還會因為這份工作失去些什么。

換句話說，那些在職業(yè)生涯里無法用計算公式體現(xiàn)的真實維度，只有親身經(jīng)歷者才能感知到。

就好比二三十年前，空姐就像是舞臺上的明星，從機(jī)場到機(jī)艙的每條通道，都是她們的 T 臺。隨著機(jī)票價格越來越低，航空公司開始競爭服務(wù)，空乘變成了端茶倒水的“服務(wù)員”，被旅客辱罵、騷擾是家常便飯。當(dāng)“旅客是上帝”成了卑鄙者的通行證，在精神上折磨這個職業(yè)群體時，你是否知道，在發(fā)生危險的緊急情況下，他們才是這架飛機(jī)上唯一能保證你安全的人。

我們無法親歷各個行業(yè)，去衡量每個職業(yè)的性價比，但至少我們可以從他人的故事里獲得一些感知。在即將開啟的“職業(yè)性價比”系列里，我們首先和空乘聊了聊。聽說這份職業(yè)的收入相當(dāng)高，事實到底有多高？他們又會為這份收入付出多少呢？或許聽完這些故事，你會發(fā)現(xiàn)，自己才是最幸運(yùn)的那一個。

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我之前在電視臺做記者，月薪3000，聽說空姐收入高才轉(zhuǎn)的行，現(xiàn)在一萬多。

后來我才知道，這份職業(yè)雖然收入不錯，但對學(xué)歷、英語水平的要求并不高。面試官主要看臉和身材。大部分招進(jìn)來的都是大專生，也有在校生過來做兼職。

這一行的基本工資很低，一月一兩千塊，大部分收入來自飛行小時數(shù)。五年前經(jīng)濟(jì)艙是40塊錢一小時，現(xiàn)在是62元，頭等艙大概能拿到90元。一天飛個四五趟，工作十四五個小時是很平常的事兒。不過每個月最多只能飛120個小時，一般人也就飛個100、110，所以算起來這五年工資就漲了2000多。

有個好處是，一旦有加班，補(bǔ)貼是立馬可見的。我們有早航費——早上七點之前工作按每小時40元算；夜航費——晚于12點降落就能補(bǔ)貼40元；時差費——國際航班按100元/天算；出差費——在外地待停留一天也有100/天，還有折返費、被迫轉(zhuǎn)停別的機(jī)場費、高原費......

但有一點要說明的是，飛行小時數(shù)只計算起飛到降落這段時間的，所以很多時候因為機(jī)場流量管制，乘客們對我們發(fā)泄不滿，其實我們的心比誰都痛，我們損失的除了時間還有錢啊。

很多人可能覺得我們能靠代購發(fā)家致富，可能是因為那條“離職空姐代購被判了十一年”的新聞吧，但我們明文規(guī)定這屬于犯法行為，是走私，反正我身邊沒有做這個的。

雖然這行收入差不多，但存在鄙視鏈。海航就因為制服好看站在了鄙視鏈的頂端，底端是那些廉價航空的空姐，因為廉價航空不包餐飲，她們還得靠賣機(jī)上商品拿提成，活得像個售貨員。

有些乘客一上飛機(jī)就把自己當(dāng)成“老爺”，一生氣往你身上潑水、把盒飯扣在你身上都是程度輕的，還有一些事情能解放你的想象力。前幾天我們在商務(wù)艙里看到一對干柴烈火的男女，毯子一蓋就真槍實彈干起來了。這還是不是最惡心的。之前有一個乘客跑到衛(wèi)生間去打飛機(jī)，打到高潮的時候按下了緊急求助按鈕。我們一同事以為發(fā)生了意外，趕緊從外面強(qiáng)行打開了衛(wèi)生間。結(jié)果一開門，被射了一臉。

所以你說，我們空姐能有多大可能愛上旅客呢。

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一來世面見多了，高不攀低不就，二來時間地點太不固定，很容易把戀情變成間歇性異地戀，我和我前男友就是這樣因為缺乏安全感才分手的。所以很大一種可能性是，不少空姐和飛行員都內(nèi)部解決。

不過別的公司我不知道，我們公司的男空乘70%是同志，我們都是以姐妹相稱。

當(dāng)然有人會為了對方考慮轉(zhuǎn)行。空姐的優(yōu)勢就是溝通能力強(qiáng)、配合能力強(qiáng)，再加上長得好，能去的地方還不少。周圍有同事去做金融銷售的，賣理財產(chǎn)品，也有當(dāng)禮儀講師的，給企業(yè)員工培訓(xùn)職場禮儀，男空乘有去當(dāng)健身教練的，比空乘時期過得健康。

長期日夜顛倒的高空生活對身體的消耗真的特別大，很多空姐都內(nèi)分泌紊亂，我曾經(jīng)有段時間，例假三個月都沒來，嚇?biāo)牢伊?。皮膚長痘、干燥、黑眼圈什么的都是常態(tài)，還有頸椎腰椎胃病各種病，最重要的是，長期處于缺氧狀態(tài)，人會變笨。

之前有一篇報導(dǎo)說90后空姐冰箱一開全是藥，就是這樣的，我們?nèi)庖欢〞I保健品，護(hù)眼的、護(hù)肝的，要不然身體真的撐不住。

再這么下去，感覺我的兩萬月薪都不夠買藥的了。

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我在國內(nèi)航空公司待了五年，現(xiàn)在在外航工作。一開始想跳槽的時候還很糾結(jié)，因為外航要求高、工作壓力大，還需要頻繁倒時差。但很慶幸這個決定是正確的。

以前的公司規(guī)定要使用指定品牌的指定色系眼影和口紅，每天上飛機(jī)前乘務(wù)長都要檢查，如果你妝不對，她還有權(quán)臨時把你換下來?，F(xiàn)在外航?jīng)]這規(guī)定，只要不涂紅色以外的顏色就行。

同事之間的話題也會比較有趣，因為大家都來自各個國家嘛，聚在一起會聊“為什么中國的游客這么喜歡購物”，“中國的社交網(wǎng)絡(luò)在流行什么”這些我以前壓根沒思考過的問題。以前在國內(nèi)，空姐的話題只有男人、包包和化妝品。

做空姐這幾年，我識人的能力就提升得很快。有些厲害的乘務(wù)長，從乘客上飛機(jī)的那一刻，就知道你是什么樣的人了。有的人手上拿了一本日本或者臺灣護(hù)照，或者他主動和你打招呼，他們的要求通常會很高，比如手絕對不能碰到杯口、眼神一定要有交流，而像東北旅客就特別容易接觸，很多細(xì)節(jié)他們都不會在意，拍拍肩膀都是可以的。以及有些看上去不像是坐商務(wù)艙但坐在了商務(wù)艙的人，就很有可能是品牌邀請的媒體老師了。

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我本身是學(xué)土木工程的，當(dāng)空少純粹是因為形象崇拜，覺得穿著制服拉著箱子走路的樣子很酷，腦子一熱就去面試了。

男乘務(wù)員的篩選更加嚴(yán)格，會有更多體能測試，因為他不止是乘務(wù)員，還會是一名安全員，平時要訓(xùn)練客艙擒敵術(shù)、制敵格斗術(shù)，萬一出現(xiàn)劫機(jī)的情況，就要負(fù)責(zé)保護(hù)整架飛機(jī)和機(jī)上所有人的安全。

以安全員的身份執(zhí)飛的時候，我會穿便裝坐在旅客當(dāng)中，如果乘客和空乘有沖突，程度不嚴(yán)重的話我不會出面制止，為什么？因為如果此時機(jī)上有隱藏的嫌疑犯，他就會知道我是安全員，遇到劫機(jī)的情況，會先把我弄死。是不是感覺像狼人殺？

所以如果你留意的話，每個航空公司的安全演示第一句話都是“女士們、先生們保證您的安全是我們的首要責(zé)任”，提供服務(wù)都是次要的。我們培訓(xùn)的三分之二時間都在學(xué)機(jī)型差異，應(yīng)急設(shè)備的使用，還有極地求生、落地迫降、水上迫降時怎么幫助旅客逃生，包括機(jī)上失火、客艙失火失壓，以及旅客的各種緊急醫(yī)療救護(hù)。你別看那些空姐瘦，15公斤的機(jī)艙門，她們分分鐘給你卸下來。

但對于我們來說，可能學(xué)到的99%的醫(yī)療救護(hù)和應(yīng)急措施，一輩子都用不上，倒是那1%的服務(wù)技能，每天都在使用。旅客看不到你背后99%的努力就算了，反而一上飛機(jī)就是“服務(wù)員，倒杯水”，那個時候你會覺得心理落差特別大。

有些旅客覺得坐飛機(jī)就是要享受的，坐經(jīng)濟(jì)艙的一上來就直接問，你們沒有西餐嗎？我要吃牛排；還有“手殘腳斷”的旅客，一米八幾的大個，使喚空乘小姑娘幫他放箱子特別心安理得。

現(xiàn)在給你普及一個知識點：民航的客艙乘務(wù)員是沒有義務(wù)去幫你放行李的，我可以去幫你，但這不是我必須要做的事。

還有些變態(tài)旅客，跟空姐要電話，要微信，還有的要絲襪，要空姐的外套，你不給我，我就投訴你，就投訴你態(tài)度不好，不跟我微笑。

現(xiàn)在遇到無理取鬧的乘客，你還不能反抗。穿著公司制服，旁邊那么多的旅客手機(jī)錄著，你要敢動一下手，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么強(qiáng)，馬上就有新聞標(biāo)題出來《某航某航乘務(wù)員打罵旅客》。

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我93年那會兒就做空姐了。當(dāng)時航班不多，也不分頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙。但當(dāng)時，飛機(jī)不是有錢就能坐的，得有票。

那個時代的客人都很樸實，雖然每個人都是有級別有身份的人，但對飛機(jī)上的任何事情都很懵懂，什么都不敢吃不敢要，小心翼翼的。對空姐也很有距離感，跟你說上一句話，都會很開心。要是空姐說能不能幫我一把，他們會特別熱情地來幫你，絕對不會讓一個女孩子拎箱子。有些拿著相機(jī)的乘客，就會想著偷偷地給你拍照。

不過，工作的優(yōu)越感和成就感主要還是來自于收入。我有個朋友在醫(yī)院當(dāng)護(hù)士，當(dāng)時一個月工資120塊錢，而空姐一個月的工資至少6000。

現(xiàn)在想想，很后悔當(dāng)年壓根沒有買房意識，光想著結(jié)婚就可以分房了。

96年第一次飛國外是泰國，當(dāng)時中國開通的國際航線只有曼谷和漢城（現(xiàn)首爾），后來又加了大阪和新加坡，都是當(dāng)天往返，只有新加坡可以過夜，可以去逛一逛。所以逢年過節(jié)，父母、親戚就會特別驕傲。物質(zhì)缺乏的年代，我家里已經(jīng)都是外國貨了。

很感謝這份工作讓我比別人更早一步開拓眼界，也收獲了美滿的家庭。我當(dāng)時的師姐不能說都嫁給了達(dá)官貴人吧，但都找到了想要的，畢竟當(dāng)年高層次的人都搶著找空姐，現(xiàn)在就難說了。

眼看著二十多年里，物價飛漲，工資不漲?？粘撕统鲎廛囁緳C(jī)一樣，幾乎是兩個貶值最厲害的職業(yè)了，跟時尚雜志差不多，20年前賣20元，現(xiàn)在也賣20元。但我也沒想過跳槽，我們這個年代的人不流行跳槽，都是兢兢業(yè)業(yè)工作一輩子。

現(xiàn)在的小年輕動不動就要辭職，還是沒調(diào)整好心態(tài)。你想我們那個時候的執(zhí)行期是非常長的，北京到昆明要飛6個多小時，再難的飛行都飛過來了。如果要說不同的話，就是現(xiàn)在等待時間比較長，管控時間比較長。對于那些90后來說，確實很辛苦了，而且上飛機(jī)之后還有一些刁鉆的旅客。被叫服務(wù)員的時候心里也不太爽，但話又說回來，面對旅客，你不就是個服務(wù)員嘛。

如果不是覺得孩子像個留守兒童，成天見不到爸媽，我覺得我可以一直飛下去。