短短一個來月，嘀嘀、快的這兩家公司前后經(jīng)歷了4輪較量。從原先事隔數(shù)月的調(diào)整補貼方案，到如今的“一日一變”，兩家打車軟件已開始了一場“近身肉搏”。

1月10日，嘀嘀打車與微信支付發(fā)起了乘客打車立減10元，司機補貼10元的活動，其對手快的打車和支付寶隨即跟進，宣布乘客補貼10元、司機補貼15元的獎勵；

2月10日，嘀嘀打車第二輪營銷將每單10元降至5元，快的打車則表示維持原有每單10元獎勵不變；

一個星期后的2月17日，嘀嘀回歸原有補貼力度，快的宣布“比對手多1塊”。

18日，在嘀嘀調(diào)整為“12元起”的補貼方案后幾個小時，快的在下午發(fā)布新補貼方案，“從15時起，用快的打車并用支付寶付款每單最少給乘客減免13元，每天2次”。

使用快的打車，并用支付寶付款累計滿5次還可獲得一張?zhí)詫毺熵埰脚_的退貨保障卡。

與傳統(tǒng)的接待客人的方式相比，司機廣泛使用打車軟件后都選擇用手機“搶單”，然后再去約定地點接人。因此許多消費者在街上看到了空車，但自己卻打不到，因為這些車早已經(jīng)被手機預訂走了。

但由于司機經(jīng)常用手機“刷單”，因此不少乘客擔心安全問題可見，盡管打車軟件之間的競爭促進了打車軟件自身的推廣，在某一程度上打開了市場，但是有一些方面仍然有待完善。