梅賽德斯-奔馳
190E 2.0
年代：1993年

寶馬
E30 320i
年代：1987年

如果你曾經(jīng)為購(gòu)買寶馬3系還是奔馳C級(jí)轎車而猶豫不決過(guò)，那么你一定要知道，這對(duì)冤家二十余年的針鋒相對(duì)正是從這款車?yán)_序幕。1975年寶馬推出第一代3系時(shí)，奔馳并不在乎參與這個(gè)級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)，直至1982年，奔馳才推出了現(xiàn)在C級(jí)轎車的鼻祖——眼前這款底盤編號(hào)為W201的190，后綴字母E代表這款車采用了燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。因與W126奔馳S級(jí)轎車外觀設(shè)計(jì)極為神似，所以奔馳190E又被坊間親切地稱為“Baby Benz”，盡管如此，被放至賽道上的190E卻一點(diǎn)兒都不像它的綽號(hào)這樣可愛(ài)。在DTM賽場(chǎng)上，它與寶馬E30的廝殺至今仍令人熱血沸騰。回顧上世紀(jì)90年代初的國(guó)內(nèi)影視作品，不難發(fā)現(xiàn)190E的身影，它在國(guó)內(nèi)活躍的年代正值一批“先富起來(lái)的人”的事業(yè)巔峰期，車上的設(shè)備諸如ABS、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)車窗、真皮座椅、實(shí)木裝飾條等一應(yīng)俱全，成就了它當(dāng)年“成功家庭的夢(mèng)想之車”的身份。雖然與旁邊的那臺(tái)奔馳190E同為2.0L引擎，但寶馬E30卻采用了直列6缸布局，這也從側(cè)面反映出當(dāng)年車廠打造它時(shí)的決心：不計(jì)成本。這臺(tái)車能滿足狂熱車迷對(duì)于一臺(tái)座駕的所有要求，并且沒(méi)有任何多余的累贅——它發(fā)布的時(shí)候沒(méi)有任何新的技術(shù)，也沒(méi)有任何寶馬如今引以為豪的高科技玩具。正是這臺(tái)車讓所有車廠都燃起了打敗寶馬的斗志，時(shí)至今日，如果你有機(jī)會(huì)對(duì)一名寶馬工程師提起它的名字：E30，他們冰冷的面龐上肯定會(huì)即刻浮現(xiàn)出近乎瘋狂的笑容。這是寶馬歷史上標(biāo)桿性質(zhì)的分水嶺車型，從賬面數(shù)據(jù)上，這臺(tái)小寶馬一點(diǎn)兒也沒(méi)有過(guò)人之處，它沒(méi)有嘗試要成為駕駛者之車的意思，卻完成了所有駕駛者的指令，奠定了寶馬如今的運(yùn)動(dòng)基因。它也沒(méi)有要成為入門級(jí)豪華車的意思，卻搭載了天窗、自動(dòng)變速箱和6碟磁帶的音響系統(tǒng)，為后來(lái)的入門豪華車立下格調(diào)。

福特
F-1皮卡
年代：1951年

確切地說(shuō)，這款爺爺級(jí)的經(jīng)典車來(lái)自鄉(xiāng)間地頭，如今，一臺(tái)翻新好的F-1皮卡在它的家鄉(xiāng)至少能賣到30,000美元，眼前這款裝配了福特經(jīng)典的紅色平頭100馬力V8引擎的F-1皮卡顯然遠(yuǎn)在這個(gè)價(jià)格之上。作為北美最賣座車型的鼻祖，福特F-1誕生于1948年，是二戰(zhàn)后福特推出的首款貨車。與之前采用轎車底盤的福特貨車不同，F(xiàn)-1采用的是專門的卡車平臺(tái)——結(jié)實(shí)可靠。這代F-1車型延續(xù)至1952年，而這臺(tái)1951年的F-1相比最初的F-1，改進(jìn)了包括前進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠、前輪輪拱、后車窗和帶有煙灰缸及手套箱的中控臺(tái)。F-1是福特卡車產(chǎn)品線里承上啟下的“關(guān)鍵先生”，令人欣慰的是，它的后代全新F-150猛禽將于2017年被正式引進(jìn)中國(guó)。

寶馬
3.0 CS
年代：1973年

如果每輛車按0~10分評(píng)價(jià)外觀魅力和公眾認(rèn)知，一輛豐田普銳斯可能因?yàn)闀糇託膺^(guò)重和乏善可陳的外觀只得0分；一輛蘭博基尼也許能得個(gè)7分——因?yàn)闅赓|(zhì)太像開連鎖店的暴發(fā)戶。那么一臺(tái)寶馬3.0 CS呢？相信我，它的分?jǐn)?shù)簡(jiǎn)直爆表。寶馬3.0 CS最初并非為多金的蠢人設(shè)計(jì)，現(xiàn)在也不是。作為寶馬全尺寸雙門轎跑車的鼻祖和寶馬運(yùn)動(dòng)基因的領(lǐng)頭車，3.0 CS在第一眼便能捕獲你的尊敬和贊美。 3.0 CS的威名享譽(yù)街頭，由老牌車身制造廠Karmann打造的車身足夠漂亮，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也能讓這個(gè)進(jìn)入不惑之年的大叔跑得飛快，3.0 CS在二手車市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的堅(jiān)挺甚至讓Bloomberg贊嘆：這是臺(tái)最值得投資的經(jīng)典車！確實(shí)，你可以買許多輛車，然后有很多抱怨，但這輛會(huì)讓你感到，原來(lái)找到一臺(tái)完美的經(jīng)典車不用那么費(fèi)勁。

凱迪拉克
Fleetwood
Brougham
年代：1993年

這臺(tái)車出現(xiàn)在街頭的氣場(chǎng)絲毫不亞于勞斯萊斯幻影或者邁巴赫62，畢竟在23年前，它的售價(jià)便已經(jīng)是驚人的1,300,000元人民幣。沿襲自1988年問(wèn)世的凱迪拉克Voyage概念車，F(xiàn)leetwoodBrougham的拋光前后保險(xiǎn)杠及兩側(cè)裙圍在那個(gè)流行黑色塑料防擦條的年代里顯得格外高貴典雅。半包裹式后輪眉設(shè)計(jì)讓車身側(cè)面呈現(xiàn)出完整無(wú)瑕的曲面。為了相同目的，燃油加注口被隱藏在車尾牌照架后方。后綴“Brougham”一詞命名自最早定制四輪封閉式馬車的蘇格蘭政客Henry Brougham。1916年，凱迪拉克首次用Brougham命名一種5~7座的封閉式轎車，到后來(lái)Brougham時(shí)常被用作高端車型的名稱或名稱后綴。FleetwoodBrougham的高端豪華令同時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)地自容：除了185馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)恒溫空調(diào)、數(shù)字式儀表盤、電動(dòng)升降車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡，F(xiàn)leetwoodBrougham的車主還將享受到六向可調(diào)，并帶加熱和記憶功能的前排座椅，尤其是腰托部分可以通過(guò)充放氣來(lái)獲得最佳的舒適度。最讓人驚訝的是，這臺(tái)車后尾門帶有自動(dòng)吸合功能，并且在23年后的今天依然工作正常。

大眾
高爾夫MK4 R32
年代：2004年

作為全球最成功的掀背車型，大眾高爾夫的成功之匙正是由第四代車型一手打造的。在這款車上，大眾決定“超標(biāo)準(zhǔn)”打造一臺(tái)平民車，這最終讓第四代高爾夫看上去和開起來(lái)絕對(duì)不是西雅特和斯柯達(dá)那樣的等閑之輩，而是更加接近奧迪和寶馬的入門車型。而真正讓高爾夫車型更進(jìn)一步成為“平民偶像”的，則是眼前的這款R32——在大眾品牌內(nèi)部的0~400米加速競(jìng)賽中，只比擁有12個(gè)汽缸的輝騰慢了十分之一秒。破天荒地搭載了一臺(tái)3.2L六缸引擎、前后獨(dú)立懸架、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大眾高爾夫MK4 R32不僅是大眾對(duì)斯巴魯和福特在性能車領(lǐng)域崛起的全力壓制，也是掀背車的一次自我突破。如今在歐美二手車市場(chǎng)，一臺(tái)公里數(shù)低并且品相不錯(cuò)的MK4 R32仍能賣出不錯(cuò)的價(jià)錢。當(dāng)年這臺(tái)車在掀背車之鄉(xiāng)的英國(guó)僅限量500臺(tái)，而在國(guó)內(nèi)，這款車的保有量則不超過(guò)兩位數(shù)。這款車對(duì)于整個(gè)車壇的影響重大，車廠第一次認(rèn)識(shí)到人們不會(huì)拒絕一臺(tái)售價(jià)在高爾夫GTI之上的掀背車，只要它夠強(qiáng)大。