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1977年，一架大韓航空公司的波音707飛機(jī)因誤入俄羅斯領(lǐng)空，被前蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落海上。兩年后，一架大韓航空的波音747在首爾失事。三年后，他們損失另一架波音747。1987年一架波音707墜海。1989年另外兩架飛機(jī)失事。1994年墜機(jī)事件再次發(fā)生。1997年大韓航空801航班撞山墜毀，228人遇難。接下來(lái)大韓航空再次出現(xiàn)兩次墜機(jī)事故。該航空公司墜機(jī)如此頻繁，美國(guó)交通安全委員會(huì)甚至對(duì)此展開(kāi)詳細(xì)調(diào)查。

2008年，一本研究成功的社會(huì)科學(xué)著作《異類(lèi)》出版，該書(shū)的中心思想是：成功者最大的訣竅是出生在合適的時(shí)間、正確的地點(diǎn)。

加拿大曲棍球運(yùn)動(dòng)員絕大多數(shù)生于上半年，因?yàn)槁?lián)賽注冊(cè)日期是1月1日，教練傾向于挑選年齡更大的球員。經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)于“國(guó)際數(shù)學(xué)和科學(xué)能力趨勢(shì)測(cè)試”參與者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，四年級(jí)學(xué)生中，同一年份最早月份出生的孩子比最晚月份出生的孩子，成績(jī)高出4到12分，原因是入學(xué)時(shí)由于年齡優(yōu)勢(shì)，老師把他們劃到優(yōu)等生，優(yōu)等生學(xué)到更多知識(shí)，下一年優(yōu)等生的地位又保證了。比爾·蓋茨的成功，因?yàn)樗凰偷綋碛蟹謺r(shí)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)終端的湖邊中學(xué)，因?yàn)樗〉秒x華盛頓大學(xué)近，他進(jìn)入軟件領(lǐng)域的時(shí)候沒(méi)有多少人在做這行。

成功要求生當(dāng)其時(shí)，適逢其盛，那么大韓航空從一個(gè)失敗走向另一個(gè)失敗的慘劇是否因?yàn)樗麄兊娘w行員出生在了錯(cuò)誤的時(shí)間或錯(cuò)誤的地點(diǎn)？

科學(xué)的確這么認(rèn)為。

荷蘭社會(huì)心理學(xué)家霍夫斯泰德歷時(shí)數(shù)十年進(jìn)行大規(guī)模的全球文化差異研究，“霍夫斯泰德維度”成為跨文化心理學(xué)研究的重要指標(biāo)。

霍夫斯泰德維度第一個(gè)為權(quán)力距離指數(shù)，權(quán)力距離即為“組織或機(jī)構(gòu)中擁有更小權(quán)力成員對(duì)于權(quán)力平等分配的期待和接受程度”。高權(quán)力距離指數(shù)，表明在該文化中擁有更小權(quán)力的成員對(duì)權(quán)力分配不平等狀況接受程度高。

心理學(xué)家荷蒙和同事測(cè)量了世界各國(guó)飛行員的權(quán)力距離指數(shù)，巴西為飛行員權(quán)力距離指數(shù)最高即最尊重權(quán)威的國(guó)家，韓國(guó)排在第二，而此排序與墜機(jī)頻率排序吻合。

另一起離奇墜機(jī)事故中，哥倫比亞副駕駛員在臭名昭著的肯尼迪機(jī)場(chǎng)空管員的威懾下，無(wú)法堅(jiān)決準(zhǔn)確地傳遞飛機(jī)油量即將耗盡的信息，被排在排隊(duì)降落飛機(jī)隊(duì)伍的后面，使飛機(jī)油量耗盡墜毀。心理學(xué)家稱(chēng)：他本可以用更有力的方式來(lái)表達(dá)自己的意見(jiàn)，這是來(lái)自高權(quán)力距離指數(shù)文化的哥倫比亞人面對(duì)低權(quán)力距離指數(shù)文化的紐約空管員時(shí)產(chǎn)生的悲劇。

1994年，波音公司第一次公開(kāi)發(fā)表安全數(shù)據(jù)，顯示一個(gè)國(guó)家的飛機(jī)事故頻率與其霍夫斯泰德維度上的數(shù)值有很大關(guān)聯(lián)。

而霍夫斯泰德說(shuō)，文化是決定成功的重要因素，比如在高權(quán)力距離指數(shù)的國(guó)家，成為優(yōu)秀飛行員是困難的事情。

霍夫斯泰德認(rèn)為根據(jù)個(gè)人看重自我關(guān)心自我的程度可以有效區(qū)別文化不同。個(gè)人主義文化中，個(gè)人間聯(lián)系是松散的，每個(gè)人習(xí)慣“照顧”自己；集體主義文化中，個(gè)人自出生開(kāi)始融入強(qiáng)大的有黏合力的群體。

霍夫斯泰德另一個(gè)維度被稱(chēng)為男性氣概和女性氣概：在男性氣概文化中，贊揚(yáng)競(jìng)爭(zhēng)、主動(dòng)、物質(zhì)主義、野心以及權(quán)力，而女性氣概文化重視人際關(guān)系以及生活質(zhì)量。

女性氣概文化代表是瑞典、荷蘭、丹麥、挪威。中德英美文化的男性氣概有趣地得分相近，排名靠前。

1972年，一隊(duì)名為“羅馬俱樂(lè)部”的科學(xué)家發(fā)布報(bào)告，指出經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)是本質(zhì)上沖突的兩個(gè)目標(biāo)，并無(wú)兩全之策，政府必須作出選擇，該報(bào)告受到攻擊，但其核心內(nèi)容“沒(méi)有什么能夠永遠(yuǎn)增長(zhǎng)”并無(wú)人能夠辯駁。那么政府是怎么選擇的？因文化而異。男性氣概文化的政府傾向于保發(fā)展?fàn)奚h(huán)境，女性氣概文化將環(huán)境放在優(yōu)先位置。

霍夫斯泰德另一個(gè)衡量文化差異的維度是“不確定性避免”，即一個(gè)文化對(duì)于不確定性的容忍度。對(duì)不確定性容忍度最高的是瑞典、丹麥以及亞洲除日本和韓國(guó)之外的國(guó)家。

“透明國(guó)際”自1995年以來(lái)每年發(fā)布全球“貪腐印象指數(shù)”（CPI），霍夫斯泰德對(duì)CPI數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，特定國(guó)家的貪腐程度與國(guó)家貧富相關(guān)，但是在富裕程度相差不大的國(guó)家間，貪腐程度的差距與對(duì)不確定性容忍度相關(guān)。同時(shí)在公民在擁有權(quán)力者面前感到軟弱、無(wú)力和容忍的文化中，擁有權(quán)力者從事非法行為的成本大大降低。

那么大韓航空的命運(yùn)后來(lái)怎樣？2000年，大韓航空邀請(qǐng)三角航空的戴維·格瑞博來(lái)運(yùn)營(yíng)管理。格瑞博要求英語(yǔ)成為大韓航空的語(yǔ)言，他認(rèn)為英語(yǔ)能幫助機(jī)組人員轉(zhuǎn)換身份，擺脫束縛他們的文化賦予他們的社會(huì)角色，他們不用再考慮怎樣表達(dá)對(duì)權(quán)力更大者的敬意，而是考慮怎樣有力正確地表達(dá)自己的意見(jiàn)。