有件事你可能不知，就是這些年汽車界一直在熱議的“新能源”電力汽車，其實(shí)早在1900年的巴黎世博會(huì)就已經(jīng)問世了，113年過去了，這項(xiàng)技術(shù)還是沒有真正走入大眾的生活，是人類的智慧出現(xiàn)了嚴(yán)重卡殼，還是背后另有隱情，這事咱得聊聊。
113年，你能相信嗎？迄今為止，人類的科技史上有哪項(xiàng)技術(shù)是發(fā)明了一百多年還沒成熟，而且前提是大家都認(rèn)為這是一項(xiàng)好的技術(shù)，一個(gè)世紀(jì)后還被稱為未來產(chǎn)業(yè)。以下我要列舉很多看似不相干的年代數(shù)據(jù)，請(qǐng)大家耐住性子。
兩年前保時(shí)捷CEO穆勒(Matthias Mueller)在接受記者采訪時(shí)曾經(jīng)說：“有人估計(jì)2020年之前電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到汽車整體市場(chǎng)份額的20%。但是我敢說2020年電動(dòng)車總的市場(chǎng)份額將在3%至5%左右?；蛟S，我們?cè)陔妱?dòng)汽車真正開始起步之前的炒作過度了?！?/p>
話雖如此，保時(shí)捷近兩年也沒閑著，先后推出了混合動(dòng)力版的Cayenne和 Panamera轎跑，2014年還將推出一款入門級(jí)的電動(dòng)汽車——Porsche Boxster E，據(jù)說最高時(shí)速能達(dá)到200公里/小時(shí)。為什么單提保時(shí)捷呢，是要給他們做宣傳嗎，真不是，因?yàn)閯偛盘岬降?900年推出的電力汽車，就是由保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生研發(fā)的。
其實(shí)早在1896年，年僅21歲的費(fèi)迪南德就發(fā)明了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，并申請(qǐng)了專利。之后又開發(fā)了四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，時(shí)速能達(dá)到60公里/小時(shí)，但是鉛酸蓄電池容量很小，光是電池就重1.8噸。1902年，費(fèi)迪南德在Lohner-Porsche上裝了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，由內(nèi)燃機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)，這也是世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車，與今天的混合動(dòng)力原理基本相同，此舉為費(fèi)迪南德·保時(shí)捷贏得“電動(dòng)汽車之父”的名聲。
1906年，費(fèi)迪南德來到奧地利戴姆勒汽車公司，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)汽車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和賽車的研發(fā)。1923年，費(fèi)迪南德來到位于德國(guó)斯圖加特的母公司戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司。在此期間，他設(shè)計(jì)了多款具有劃時(shí)代意義的新車，比如震驚車壇的梅賽德斯-奔馳的S、SS和SSK超級(jí)增壓賽車。1926年，戴姆勒汽車與當(dāng)時(shí)的奔馳汽車合并，形成今天的戴姆勒-奔馳汽車。
從這段歷史記述中我發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，混合動(dòng)力汽車的研發(fā)為什么停止了，怎么一進(jìn)大公司就只研發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了。世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國(guó)人卡爾·本茨，他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1887年成立了世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司。同時(shí)期，德國(guó)人哥德利普·戴姆勒于1886年在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可達(dá)18公里/小時(shí)，這是人類歷史上第一輛四輪汽車，1890年戴姆勒成立公司。
由此可見，在汽車誕生10年內(nèi)，費(fèi)迪南德就想到了把電力發(fā)動(dòng)機(jī)引入汽車業(yè)，而當(dāng)他被業(yè)內(nèi)大佬收編后，就停止了這一領(lǐng)域的研發(fā)，為什么呢？1866年，德國(guó)科學(xué)家西門子制成第一部發(fā)電機(jī)，宣告點(diǎn)氣時(shí)代的到來，幾乎與此同時(shí)，比利時(shí)工程師艾蒂安·勒努瓦制成了首臺(tái)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(以天然氣為燃料)，1885年戴姆勒研制出第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)。也就是說，人類對(duì)電力和內(nèi)燃機(jī)的啟用是同時(shí)代的，它們共同替代了蒸汽機(jī)，其中電力顯得更偉大一些，第二次工業(yè)革命的標(biāo)志就是電氣化。當(dāng)轎車產(chǎn)生時(shí)，人們也很自然的會(huì)討論用什么方式作為它的動(dòng)力源。如果當(dāng)時(shí)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)能成為汽車業(yè)的兩大體系，那世界將因此改變，顯然電能的獲取方式更廣泛、更便宜、更清潔，而石油的獲取方式只有打地洞一種，人類從一開始就應(yīng)該意識(shí)到這種能源的開采是破壞性的，且不可再生，總有一天會(huì)用盡。如果我們能減小對(duì)石油的依賴，不知這一百年能減少多少次戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。但是在國(guó)際金融家眼里，石油資源的一個(gè)特點(diǎn)就是——便于壟斷。
巧的是，電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、汽車，混合動(dòng)力這幾項(xiàng)偉大的科技都是德國(guó)人發(fā)明的，他們對(duì)此有最終解釋權(quán)和裁決權(quán)。
作為一個(gè)陰謀論者，我要做一個(gè)大膽且有可能荒謬的猜想?？催^《貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)》的朋友都知道，這世界是由一群猶太銀行家掌控的，其中最具代表性的就是發(fā)跡于德國(guó)法蘭克福的羅斯柴爾德家族，他們的影響力遍及歐美。有句話講：“奔馳汽車、銀行和蘇伊士運(yùn)河是這個(gè)家族送給人類的禮物?！眲偛盘岬搅舜髂防?奔馳汽車公司，費(fèi)迪南德進(jìn)入這家公司后，停止了電力汽車的研發(fā)，僅僅是巧合嗎？之后公司決定大力開發(fā)高端轎車，而費(fèi)迪南德的目標(biāo)是設(shè)計(jì)生產(chǎn)所有的老百姓都買得起的輕型汽車，遭到董事會(huì)否決，1929年費(fèi)迪南德不得不離開戴姆勒-奔馳公司。他轉(zhuǎn)投奧地利的斯太爾公司，當(dāng)時(shí)正值世界經(jīng)濟(jì)大蕭條，斯太爾公司不久就落入一個(gè)財(cái)團(tuán)之手，結(jié)果是費(fèi)迪南德再度失業(yè)。會(huì)不會(huì)他當(dāng)時(shí)想研發(fā)的廉價(jià)量產(chǎn)車還是基于油電混合技術(shù)，被否決，去斯太爾公司，又被一財(cái)團(tuán)收購(gòu)，讓他意識(shí)到有一只隱形的大手在向他搖手指，不，別碰電動(dòng)機(jī)。后來費(fèi)迪南德在幾位投資者的幫助下，創(chuàng)立了“保時(shí)捷博士股份公司”，專門開發(fā)汽車、飛機(jī)及輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)，這才有了后來那些保時(shí)捷傳奇跑車。這幾位投資者什么背景，不詳。
一家公司為了配合營(yíng)銷戰(zhàn)略，是可以拖延某項(xiàng)新技術(shù)的面世的，但這個(gè)時(shí)間不會(huì)是一百年，除非他們有更宏大的壟斷計(jì)劃。
1859年，美國(guó)人Drake在賓夕法尼亞打出了第一口油井，1861年，第一船煤油出口歐洲，說明石油工業(yè)從一開始就是國(guó)際性產(chǎn)業(yè)，1870年，洛克菲勒創(chuàng)建了標(biāo)準(zhǔn)石油公司，而洛克菲勒公司創(chuàng)業(yè)初期最重要扶持者正是羅斯柴爾德家族。
讓我把話再說明白點(diǎn)，壟斷行為源于人類的貪婪之心，某項(xiàng)新技術(shù)如果能使用兩種能源，那么國(guó)際金融家肯定希望推廣那種更便于壟斷的能源，這樣就可以通過能源控制一個(gè)國(guó)家，石油禁運(yùn)就能讓一個(gè)貧油國(guó)家癱瘓，所有海灣地區(qū)的戰(zhàn)爭(zhēng)可以說都是為了壟斷。就像15世紀(jì)到19世紀(jì)，國(guó)際上通行的是銀本位制度，后來因?yàn)椴＠S亞和墨西哥發(fā)現(xiàn)大量銀礦，生產(chǎn)源頭不好控制了，才逐漸改為金本位，金礦產(chǎn)地少很多。
那么為什么最近十年新能源汽車研發(fā)又被重新喚醒呢？因?yàn)榈厍蛏系氖驼骈_采的差不多了，難道要到石油枯竭那天再想明天改用什么能源？隱形統(tǒng)治者的目的是控制世界，而不是世界大亂，所以從現(xiàn)在開始就要平穩(wěn)過渡。那么電能的生產(chǎn)方式如此成熟多樣，好控制嗎？福島核電站一出事故，德國(guó)馬上立法要廢除核電使用，并在2022年關(guān)閉所以核電站。核電占整個(gè)德國(guó)供電量的1/4，宣布廢除一種能源的使用總要先想出替代方案，很遺憾現(xiàn)在沒有。
《明鏡周刊》的作者羅伯特·蓋爾認(rèn)為德國(guó)在核能問題上反應(yīng)過于敏感，但是德國(guó)人已經(jīng)被福島災(zāi)難嚇壞了。核能以外，最主要的發(fā)電方式是火力發(fā)電，但是使用包括煤炭和石油在內(nèi)的礦物燃料是導(dǎo)致全球變暖的主因，炭在燃燒過程中會(huì)釋放出輻射物質(zhì)，甚至比正常運(yùn)行的核電站輻射還要多。太陽能電站的管道建造需要使用大量銅，這些銅的生產(chǎn)也會(huì)釋放出鈾物質(zhì)。如果認(rèn)真評(píng)估替代性能源的利弊，核能還是會(huì)成為首選。不過德國(guó)的這一舉措，會(huì)使全世界人民陷入恐核情緒。
沒準(zhǔn)過幾年核電要在全世界人人喊打了，與此同時(shí)，歐美又在力推碳排放法案，發(fā)展中國(guó)家火力發(fā)電比例都較高，碳排放杠杠的，幾番圍追堵截，搞不好過些年大家熟悉的電能又成緊俏能源了。
為什么德國(guó)人敢說2020年電動(dòng)車總的市場(chǎng)份額將在3%至5%左右，現(xiàn)成的技術(shù)都在，推廣就那么難嗎，也許一切都在布局之中。一項(xiàng)新技術(shù)推廣，肯定會(huì)讓很多傳統(tǒng)行業(yè)失勢(shì)，就像火車發(fā)明時(shí)，很多馬車夫失業(yè)了，但現(xiàn)有的國(guó)際石油利益體系都是國(guó)家級(jí)的，他們能輕易讓自己失業(yè)嗎？中國(guó)作為一個(gè)貧油國(guó)家，我覺得現(xiàn)在應(yīng)該傾舉國(guó)之力研發(fā)蓄電池工業(yè)，早日推廣國(guó)產(chǎn)新能源汽車，雖然中石油中石化受些沖擊，但可以避免未來被列強(qiáng)掐住脈門，不然滿街排隊(duì)加油的狼狽場(chǎng)面指日可待，發(fā)改委把油價(jià)調(diào)上天也沒用了。但是現(xiàn)在體質(zhì)內(nèi)還在踴躍購(gòu)置大排量豪車，看看滿街的京A.A8和WJ.途銳，都是哪國(guó)車？德國(guó)，真叫中招。
關(guān)于汽車界的大陰謀，不管你信不信，我反正信了。
?
|
鄒浩川 |
?
更多鄒浩川專欄文章：
?
以上文字只代表作者觀點(diǎn)，不代表GQ男士網(wǎng)的觀點(diǎn)或立場(chǎng)。