? ? ? ??或許有人會注意到，就在不久前，泛亞鐵路新路段將鋪入緬甸，以此為支點，在不久的將來，中國將與東南亞及印度、乃至整個亞歐大陸的鐵路網(wǎng)連接在一起，這倒是真正的與世界“接軌”。

? ? ? ??這件事的意義，可能要過很長時間才能漸漸顯露出來。概言之，這對亞歐大陸內(nèi)部的連接互通，將帶來革命性的變化。從某種意義上說，直到今天，亞洲大陸上深受現(xiàn)代化影響的仍是一些處于邊緣地帶的沿海飛地，再加上一些孤島狀分布的內(nèi)陸城市，在跨國的城市網(wǎng)絡(luò)之間，多依靠海路和空中航線連接，卻缺乏將廣大內(nèi)陸與所有這些城市中心聯(lián)網(wǎng)的陸上大動脈。

? ? ? ??當然，之所以如此，并非偶然。對亞洲各國來說，“現(xiàn)代化”原本多是隨著西方的艦船到來的舶來品，多由沿海飛地滲入，即便有些國家在近現(xiàn)代修建了相對不錯的內(nèi)陸路網(wǎng)，卻始終沒能建成一個貫通歐亞的鐵路網(wǎng)。因為這實在太難了：不僅要打破陸地邊界與壁壘，而且和海路不同，鐵路更難以標準化——日本是米軌，中國是標準軌，俄羅斯則是寬軌，而印度僅在國內(nèi)就有三種不同的軌距。加上政治因素、資金問題、技術(shù)難點、封閉而多樣的地理環(huán)境，便使泛亞鐵路在1960年提出構(gòu)想以來，拖了半個多世紀才算有了點兒眉目。

? ? ? ??如今之所以能建起來，不客氣地說，純?nèi)皇且驗橹袊蛩亍Ｒ粋€計劃要提出不難，難的是如何落實。如果說在此之前人們對這一宏大的構(gòu)想有美好的愿望，那么如今的中國就具有將之變成現(xiàn)實的決心、巨額資金和技術(shù)能力。

? ? ? ??對西方發(fā)達國家來說，鐵路建設(shè)的黃金時期早在一百年前就已過去。無論英美法德俄，其大規(guī)模建設(shè)鐵路的時代都主要是在19世紀下半葉，英國提出縱貫非洲的“2C鐵路”（開 ? ?羅—開普敦）、德國設(shè)想的“3B鐵路”（柏林—拜占庭—巴格達）基本都是在這個時期。之后是世界大戰(zhàn)、大蕭條、然后又來一次世界大戰(zhàn)，再無人顧及這些宏大構(gòu)想，戰(zhàn)后興起的是高速公路和航空，在許多國家，鐵路都處在持續(xù)的衰退之中，而戰(zhàn)后主導世界秩序的美國作為一個遠離舊大陸的大國，從來就不像英德這樣的歐洲列強這樣有過在亞洲和非洲大修鐵路的雄心。

? ? ? ??至于高速鐵路，戰(zhàn)后雖然得到發(fā)展，但基本上都是在幅員不大的國家（無論日本還是法國）內(nèi)部幾百公里長的都市連接線罷了。而我們知道，任何交通網(wǎng)絡(luò)，都得在聯(lián)網(wǎng)之后才能發(fā)揮其潛在的真正威力?？梢韵胍姡斎龡l從昆明出發(fā)的高鐵，穿越東南亞的大陸半島地帶，最終匯聚到新加坡后，將對地域內(nèi)的經(jīng)濟、貿(mào)易、物流、文化乃至地緣政治，帶來何等的影響。這將使東南亞大陸地區(qū)第一次以便捷的現(xiàn)代陸路交通串聯(lián)起來，改變原來那種彼此孤立的內(nèi)陸市場的狀況。

? ? ? ??近代史清楚地表明：一個大鐵路網(wǎng)的建成，將創(chuàng)造一個整合的市場，貫穿原本各自獨立的市場圈，降低貨物或交通成本，對區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟交往和人口流動將帶來極大沖擊。由于這樣一個路網(wǎng)的建設(shè)以統(tǒng)一的標準軌建設(shè)（現(xiàn)在泰國、越南都是窄軌），這還將使各地的經(jīng)濟交流標準化。不僅如此，它還將克服自然條件的約束，使內(nèi)陸地區(qū)也“接入”到世界經(jīng)濟的網(wǎng)絡(luò)中去，最明顯的是昆明，它將由一個邊陲城市，一躍成為中國對外溝通的前沿——除了在抗戰(zhàn)期間的短暫數(shù)年外，它在歷史上從未扮演過這樣的角色。簡單地說，鐵路可以促使社會轉(zhuǎn)型，并將不同國家更緊密地連接在一起。

? ? ? ??而這還只是大計劃的一部分，泛亞鐵路至少還包括另外兩部分：打通南北朝鮮通道，遠景通過隧道連接日本；同時向西延伸，南線經(jīng)印度通往中東和非洲，北線經(jīng)俄羅斯通往歐洲，建立現(xiàn)代的“鋼鐵絲綢之路”，未來甚至可能坐火車穿越白令海峽去美國。如果這一計劃真的完成，那在世界地圖上，將呈現(xiàn)出一張以中國為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

? ? ? ??毫無疑問地，此舉必將具有深遠的政治影響。在這樣一個打破地理界限和政治壁壘、貨物與人員自由流動的洲際鐵路網(wǎng)中，中國能極大地加深與各國（尤其是周邊各國）的聯(lián)系。當年德國修建3B鐵路，雖因英國竭力阻撓而未完工，但也足以將東南歐各國完全納入自己的經(jīng)濟軌道，德國的影響力在政治上也大為伸張。當然，如今的世界政治早已不是當年那種零和博弈，如果泛亞鐵路連接了印度、中國及日本，那這不是誰影響誰的問題，倒可能使亞洲的聯(lián)合第一次逼近現(xiàn)實。

? ? ? ? 和這世間的很多事一樣，它的難度，不是在技術(shù)上能不能做到，甚或資金是否成問題，而只是在桌上能不能談攏。就像當年中國加入世貿(mào)組織一樣，那是一個經(jīng)濟和政治方面的共同決定。?