休伯特·奧利奧爾和達(dá)喀爾拉力賽

在9月少雨的季節(jié)，中國越野拉力賽（China Grand Rally，簡稱CGR）在北京鳥巢發(fā)車，經(jīng)過15天、13個賽段的角逐，把車手帶到中國西部，沙漠、戈壁、草原、山脈及相互交替的季節(jié)性河道，最后在甘肅敦煌鳴金收車。為了讓這些擁有迷人地形的賽段成為可能，CGR的勘路組經(jīng)歷了三年籌備、三次勘路。盡管在第一次探路前，通過和當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商，地圖上已經(jīng)劃定了大致路線，然而第二次勘路時，CGR才迎來了對拉力賽真正重要的人：賽事總監(jiān)休伯特·奧利奧爾。40年前，奧利奧爾就開始參與長距離越野拉力賽，當(dāng)?shù)谝粚眠_(dá)喀爾拉力賽在1979年的西班牙格拉納達(dá)舉辦時，他就是參賽的摩托車手之一。在接下來的16年里，他9次用摩托車、7次用汽車參加達(dá)喀爾拉力賽，是這個星球上第一位同時擁有達(dá)喀爾汽車組和摩托車組冠軍的車手。此后，作為賽道設(shè)計(jì)者、勘路者，休伯特· 奧利奧爾加入了達(dá)喀爾拉力賽組織公司（ASO）。

2000年，奧利奧爾作為起意者和執(zhí)行者，為達(dá)喀爾拉力賽設(shè)計(jì)了一條從達(dá)喀爾出發(fā)、在埃及開羅結(jié)束的國際線路。當(dāng)時，安東諾夫三大航空機(jī)跑了18個往返，從尼日爾首都尼亞美出發(fā)，飛行1500公里，穿過撒哈拉沙漠，把1000多名參賽者和工作人員連同500多輛賽車運(yùn)到利比亞。

當(dāng)時，由于比賽在不同國家間進(jìn)行，需要各國獲得政府的出入境許可。奧利奧爾帶著不同的工作團(tuán)隊(duì)跟比賽線路所及的七八個國家的政府溝通。在此期間，他還會在各國演講，因?yàn)椤白屓藗冇X得這是一項(xiàng)激動人心的賽事，就成功了一半”。為這屆比賽拿到各國政府的同意書，奧利奧爾就花了整整一年。他還曾經(jīng)收到過法國政府的評估警告：在比賽通過尼日爾的5天內(nèi)，來自外部恐怖襲擊的風(fēng)險(xiǎn)很大。

事實(shí)上，國際政治安全對達(dá)喀爾拉力賽的影響持續(xù)多年。2008年，由于毛里塔尼亞境內(nèi)的安全問題，無法保障賽員和記者的安全，賽事組委會取消了比賽。第二年，由于非洲大陸受到恐怖主義威脅，達(dá)喀爾拉力賽干脆轉(zhuǎn)戰(zhàn)南美，這是其自創(chuàng)辦之日起30年來首次離開非洲。

“但2000年那會兒，我仍然選擇了繼續(xù)——賽車是勇敢者的游戲，總會有風(fēng)險(xiǎn)。”在他看來，賽車發(fā)動機(jī)的聲響、一騎絕塵后車尾揚(yáng)起的沙塵、賽車手裝束剛性的線條透出的剛強(qiáng)力量，就連毀滅那一瞬賽車的支離破碎都攝人心魄，成為賽車運(yùn)動永恒的魅力。同樣重要的還有大漠中的夕陽染沙、彎曲河道中濺起的水花、高山中的崎嶇石子路、營地荒野上的繁星蟲鳴，以及征途中的一切美麗景色，對越野拉力賽而言，這是車手將車輛駛?cè)霃V袤自然的最初動力?！爱?dāng)比賽結(jié)束，參賽者手握獎杯，握住我的手，說自己很享受這次賽車，是對一位賽道設(shè)計(jì)者和勘路者的最高贊譽(yù)?！?/p>

1994 － 2004年，奧利奧爾在ASO數(shù)次擔(dān)任達(dá)喀爾拉力賽的賽事總監(jiān)。10年里，他將達(dá)喀爾拉力賽在的影響力推向頂峰。