鷗翼門

要追溯鷗翼門的歷史，還得從1954年的奔馳300SLGullwingCoupe說起。鷗翼門的出現(xiàn)完全是一個意外，當(dāng)時工程師在設(shè)計奔馳300SL時，在底盤的左右兩側(cè)設(shè)計了兩根粗大的平行梁來保證底盤的高剛性，結(jié)果騰不出位置安轉(zhuǎn)平開車門的奔馳300SL設(shè)計師竟然想出了上開門的設(shè)計，這也是鷗翼門的由來。

鷗翼門的鉸鏈布置在頂棚中間的縱梁之上，車門上部承受了車門大部分的質(zhì)量，這可算不上什么優(yōu)點，鉸鏈的強度要求之高，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，鷗翼門的可靠性都得不到保障。而車門質(zhì)量過高，也容易讓鉸鏈的承受能力超出其自身極限，所以碳纖維是鷗翼車門最好的材料，高昂的成本因此不可避免。

沒有天窗沒有車門上的儲物空間是鷗翼門必須付出的代價，頂置的鉸鏈自是與敞篷車無緣了。在向前輩致敬的奔馳SLSAMG上重現(xiàn)的鷗翼門獨創(chuàng)的翻車鉸鏈爆炸裝置，讓鷗翼門的安全性得到了提升，不過，經(jīng)典的不一定就是好的，鷗翼門存在的種種問題，各大想要傳承經(jīng)典的車廠，任重而道遠。

在看膩了傳統(tǒng)平側(cè)開門的平淡無奇后，這些獨特的開門方式，有你的菜嗎？