蝶翼門

阿爾法羅密歐不愧是設(shè)計(jì)大家，不僅是剪刀門的創(chuàng)始者，同樣也是蝶翼門的開山鼻祖。1967年推出的AlfaRomeo33 Stradale采用了如今都極為罕見的全鋁底盤和全鋁車殼的基本架構(gòu)，當(dāng)然，蝶翼門才是AlfaRomeo33 Stradale的重點(diǎn)所在。蝶翼門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，因?yàn)樾毕驌P(yáng)起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，故得名“蝶翼門”，又稱蝴蝶門。

蝶翼門車門整體結(jié)構(gòu)雖與剪刀門近似，較大的開度讓乘員的進(jìn)出更為便捷，不過帶來的問題則是較大的橫向開度，使蝶翼門車型在較小的車位上顯得比較尷尬。邁凱倫如今已經(jīng)可以完全算得上是蝶翼門的代表品牌了，全系車型從540C到P1還有傳奇車型邁凱倫F1，都用上了蝶翼門。

從法拉利恩佐開始，法拉利的旗艦也開始采用蝶翼門的設(shè)計(jì)。這種拉風(fēng)帥氣的開門方式對(duì)應(yīng)法拉利旗艦的地位，正是恰到好處。即使為了性能可以放棄眾多冗余設(shè)計(jì)的法拉利，也未能抵御蝶翼門的誘惑，這種異乎尋常的設(shè)計(jì)帶來的美學(xué)理念，滲透力之強(qiáng)無需多言。