NO.2發(fā)動(dòng)機(jī)傳奇

　　再設(shè)計(jì)邁凱輪F1的時(shí)候，天才設(shè)計(jì)師戈登·莫里擔(dān)當(dāng)主設(shè)計(jì)師，擁有MP4-4設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的他提出邁凱輪F1跑車(chē)的材料使用必須進(jìn)行革新，因此邁凱輪F1也是歷史上第一臺(tái)使用碳纖維單體底盤(pán)構(gòu)造的汽車(chē)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上，戈登·莫里同樣有著自己的選擇，他堅(jiān)持認(rèn)為邁凱輪F1應(yīng)該裝配一臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然增壓系統(tǒng)能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，但是增壓器的存在會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜同時(shí)降低可靠度。在多方交涉下，最終寶馬挺身而出，為邁凱輪F1提供了S70/2發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)總重量?jī)H為256kg，最大功率高達(dá)627馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量6.1升，采用60°夾角12氣缸設(shè)計(jì)。同時(shí)這具引擎還采用了超級(jí)跑車(chē)慣用的干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，電控單元也是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的BOSCH賽車(chē)ECU，排氣系統(tǒng)和一級(jí)方程式賽車(chē)一樣采用鎳材質(zhì)打造。寶馬的VANOS可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)也被應(yīng)用到Mclaren F1的引擎，這使得它的扭力輸出更加線性，即使在1500rpm的低轉(zhuǎn)領(lǐng)域，也能釋放出83%的扭力，這使它成為一個(gè)傳奇。