電動車不談性能更出色？
無論是汽油車、柴油車，還是油電混合動力車、電動車，它們雖然都有各自不同的屬性，但歸根結底還是汽車。既然是汽車，那么就一定要擁有令人感到舒適的乘用感受。而對此，特斯拉與騰勢又是如何區(qū)分的呢？
作為以比肩超跑而讓人慕名的特斯拉Model S來說，P85車型的85千瓦時電動機可以令其在4.4秒內完成從靜止到100公里/小時的加速，這個成績足夠與奔馳CLS 63 AMG、寶馬M5、凱迪拉克CTS-V等高性能車一較高下，并且不處于下風。盡管如此，但整個加速過程的不線性，如同后腰被狠狠踹了一腳的加速過程令乘用舒適性大大降低，甚至敏感體質的人們會極易發(fā)生暈車現(xiàn)象。盡管特斯拉為了保護傳動機構，為Model S設置了0.5秒的全油門起步保護緩沖，但這依舊不能阻止類似自由落體般的加速感受，電動機所帶來的乘用感受難以讓人深愛。
再來看看騰勢，作為國內首款中德合資的電動汽車品牌，騰勢汽車集合了德系轎車堅實的底盤功力與懸掛支撐性能，在比亞迪出色的電池技術的輔佐下，最終打造了這款騰勢電動車。當整合了優(yōu)質資源于一身后，騰勢這樣詮釋了電動汽車的含義。首先從技術數(shù)據(jù)來看，47.5千瓦時的電動機為騰勢賦予了86千瓦的最大輸出功率，比起特斯拉Model S P85車型而言，動力性能幾乎少了一半，這直接導致的一點短板就是動力的缺失。不過，結合中國的路況來看，盡管騰勢需要用14秒的時間才能完成從靜止到100公里/小時的加速，但卻用更為輕緩的提速過程打消了人們對于電動車提速不線性的顧慮，而由此直接導致的則是舒適的乘用體驗。其次，最大輸出功率達到86千瓦，與目前市場中常見的1.5升、1.6升自然吸氣發(fā)動機車型的功率相當，這也就是說，騰勢在城市中代步，不會有過多的動力損耗，同時也不會出現(xiàn)動力匱乏。
因此，總體而言，無論是特斯拉利用電動機優(yōu)勢所帶來的眩暈加速體驗，還是騰勢收斂的中規(guī)中矩城市舒適體驗，電動車不僅為人們帶來了節(jié)能環(huán)保的生活理念，更為人們提供了多樣化的汽車生活選擇。盡管為騰勢提供電池技術的比亞迪曾一直要與法拉利進行起步比賽，并且我也相信比亞迪的電動車會贏得較量，但這并不是新能源汽車的歸宿，電動汽車，最終還是要以服務消費者日常生活為最終訴求，因此，舒適的乘用體驗，豐富的功能才是電動汽車應有的特點。
