Viper SRT GTS

　　對于那些經(jīng)常追蹤Viper信息的車迷，Viper SRT GTS的改動絕不會令人感到陌生，在190塊鋼材打造的底盤結(jié)構(gòu)中，盡管整體未有改動，但每一個零部件都得到了升級和更換。更令人驚異的是，工程師們對新一代車型的改動在未改動整車尺寸的情況下，將發(fā)動機重量減輕了45公斤，而這臺8.4升V10發(fā)動機在動力上卻未曾有所減損，即便在怠速狀態(tài)下也如同“駱駝”戰(zhàn)斗機一般轟鳴，充滿了力量。車體部分，Viper SRT GTS采用了特別烤制的碳纖維材料，從而制造出了Viper經(jīng)典的蛤式發(fā)動機艙蓋、車頂線條以及后備箱蓋，令新車呈現(xiàn)出了濃郁的復(fù)古氣息。

　　在方方面面，Viper SRT GTS都能滿足人們對新奇的定義。年產(chǎn)2.8萬臺的產(chǎn)量則讓這臺超級跑車比Chevrolet Lumina Z34還要稀有。動力方面，新款車型最大功率649馬力，動力輸出極為狂躁，在Lauguna Seca賽道的測試中，你會感覺到駕駛Viper SRT GTS就像被一匹克萊茲代爾馬撞到一般，耳朵轟鳴、心跳不止，這便是Viper SRT GTS出色的發(fā)動機帶來的極致駕駛感受。

　　動力性能方面，當(dāng)你切入二檔時，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的快速回落，而當(dāng)車速不足130km/h時，你會發(fā)現(xiàn)切入六檔是那樣的毫無意義。Viper SRT GTS出色的彈射起步令其在百公里加速的測試中表現(xiàn)優(yōu)異，3.2秒的成績令其成為有史以來最快的Viper，而11.5秒的400米加速時間、1.02g的轉(zhuǎn)彎橫向加速度等都讓人明顯感覺到Viper SRT GTS的不俗能力。

　　總的來說，Viper SRT GTS就像一顆大洋蔥，想要徹底了解它就必須花一些時間來將它層層剝開。在Lauguna Seca賽道的測試中，我們發(fā)現(xiàn)，新打造的懸架在平衡性上的表現(xiàn)讓人非常滿意，但同樣存在不足，那便是轉(zhuǎn)向略有缺損，但可以通過油門控制解決。制動系統(tǒng)方面，Viper SRT GTS的鑄鐵制動盤不夠犀利，也缺乏Corvette ZR1的陶瓷制品所具有的耐久力。最值得稱贊的是Viper SRT GTS的儀表盤設(shè)計得到了全新的提升，完全擺脫了以往美式跑車粗糙簡陋的設(shè)計風(fēng)格。完全數(shù)字化的儀表盤組合能夠顯示車速與發(fā)動機狀況，甚至還能顯示出電子郵件。當(dāng)然最讓人記憶猶新的，是那塊充滿邪惡的蝰蛇LOGO。