?? ? ? ?【駕駛篇】

　　放下品牌與外形所帶來的榮耀感，想要自在駕駛這個大塊頭其實并不是件多么容易的事情，更多時候你必須小心翼翼，尤其在北京這樣交通擁堵的城市里。

　　盡管全新SRX無論是外觀還是整體定位都在向著年輕運動靠攏，但不可規(guī)避的是，如此龐大的車身在運動方面并不能提供多大的幫助。好在凱迪拉克沒有再像過去那般粗放，SRX所搭配的3.0LV6發(fā)動機無論是數(shù)據(jù)還是實際駕駛感受都非常出色，這臺獲得Ward`s全球十大最佳發(fā)動機稱號的3.0 HFV6 SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機，由于導(dǎo)入了VVT連續(xù)可變汽門正時技術(shù)，運轉(zhuǎn)平順性與提速迅猛程度都與以往美國車給人的印象不再相同。6速手自一體變速箱設(shè)計有S模式，這為這臺1.9噸重車身的動態(tài)表現(xiàn)提供了額外選擇，超車前將擋位掛入手動模式，降擋并深踩油門，整個動作同樣可以如行云流水一般。

　　運動定位在SRX車身操控上體現(xiàn)明顯，前麥弗遜后多連桿懸掛已不像傳統(tǒng)美國車那般因追求舒適度而過分柔軟，懸掛整體給人感覺偏硬，不過亦能過濾掉一些細(xì)小震動。由于還配有e-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，SRX彎道循跡性亦表現(xiàn)出色。

　　值得一提的是，偏運動定位的SRX沒有過分在排氣聲浪上下太大功夫，這從一鍵啟動按鈕按下的剎那便可知曉。而在行駛過程中，無論是提速亦或途經(jīng)鬧市，車廂內(nèi)部都可令人感到安逸。

　　總結(jié)

　　當(dāng)傳統(tǒng)高端豪華品牌終于卸下層層枷鎖，結(jié)局也變得輕快而容易接受起來。第二代SRX便是如此，年輕而時尚的設(shè)計，偏向運動化的訴求，迎合潮流的諸多舉措不但沒有讓品牌本身變得陌生，反而又籠獲了新一批消費者。我們應(yīng)該欣喜高端品牌的改變，因為這本身便是需求所在。

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