身懷著對SUV病毒的抗體，我來到初冬的上海參加保時捷新Cayenne的試駕會。帶著一種Leica冷色調(diào)調(diào)的心情，和新Caynenne的第一次接觸很自然地讓我想起了斯圖加特同樣陰冷的冬天。想必德國人也是恨透了這天氣，所以給他們最出人意料的車型起了個充滿巴塞羅那陽光海岸風味的名字——紅辣椒（西班牙語Cayenne）。
第一眼就能看出，新Cayenne和那些面露兇色的競爭對手不是一個路數(shù)：細節(jié)的雕琢讓它的確更MAN了，但經(jīng)典的“青蛙眼”還是出賣了一切假裝兇狠的努力——這是令人又愛又恨的保時捷風格。
但12年來，保時捷卻極為低調(diào)地定義著SUV圈里的豪華與運動。在不少人嘴里，寶馬X5是一等一的公路跑者，路虎攬勝是最豪華的全地形SUV。但保時捷Cayenne卻是那種能讓所有人都眼睛發(fā)亮愿意掏錢購買的SUV——這就是保時捷不一樣的地方。?
但在生產(chǎn)SUV之前，保時捷完全沒有制造5門車的經(jīng)驗，它們的產(chǎn)品目錄里除了跑車就是跑車。但這個世界著名的400米田徑選手最后還是決定去練練越野馬拉松，并且向世人宣稱：我們會用跑400米的速度去跑越野馬拉松。結(jié)果就是：保時捷不僅做到了，而且做得很好。如今保時捷的全年銷量有一半要記在Cayenne賬上。Cayenne讓保時捷受益匪淺，所以他們沒有理由不在新Cayenne身上拿些真本事出來。
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事實上，新Cayenne的底盤是我體驗過的最神奇的底盤。
相比傳統(tǒng)SUV那種模模糊糊忽忽悠悠的路感和抹了油似的轉(zhuǎn)向，新Cayenne則顯出緊致但不讓人緊張的運動天賦。特別是配備了懸架阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)的新Cayenne，Sport模式下的懸架硬度已經(jīng)和大部分主打性能的掀背車沒什么兩樣，高速減速帶上的顆粒都能悉數(shù)傳遞到座椅和方向盤上。而更為歇斯底里的Sport+模式估計要到山路和賽道上才能體會出其中奧妙。當路況變得粗糙時，快速切換到Comfort模式，柔軟的懸架又可以將路面的不友好一一化解，整車的舒適程度瞬間比肩家里的老沙發(fā)。
918Spyder風格的方向盤不僅造型令人愛不釋手，更令人愛不釋手的是油潤線性成轉(zhuǎn)向，方向盤在旋轉(zhuǎn)的過程中沒有任何的松散和生澀讓人質(zhì)疑這款車在功彎時的決心。但極致追求對稱美的中控設(shè)計和事無巨細的操作按鍵布局給我留下了更深刻的印象。從感性的角度來看，這樣的設(shè)計很像是成全駕駛者未泯童心的玩具，無論是避震阻尼調(diào)節(jié)還是空氣懸架高度調(diào)節(jié)，每按下一個物理按鍵，都能明顯感受車子給予的反饋，這種感覺已然超脫奇妙二字所能描述的范圍。但難就難在，在時速八十公里巡航時準確地按到你想按的按鍵……或許保時捷的用意是，讓你將懸架和動力永遠鎖定在Sport檔上，然后用油門盡情解悶。
?24小時的試駕雖然沒有顛覆我對SUV的看法，但新Cayenne的表現(xiàn)卻讓我對SUV有了新的認識：它們沒有那么無趣，它們也可以如此豪華、如此運動、如此吸引眼球。落地北京后，太太來機場接我，和我不同，她是個SUV中毒者。我問她：“如果有150萬，你會選什么SUV？”她很認真地思考了5秒鐘，給了我這樣一個答案：“保時捷卡宴吧，還有別的選擇嗎？”在我眼里，新Cayenne的性感甚至不及Cayman，但如果你真的中了SUV的毒，那么要哪兒有哪兒的新Cayenne倒是款不錯的解藥，至少我和它在一起的路上，腦子里始終沒點惦記過別的SUV。
?撰文：史楠
