我從不掩飾對跑車抱有的非分之想，F(xiàn)－Type、911 Targa、AMG GT這等尤物經(jīng)常掛在嘴邊，她們性感、優(yōu)雅，并且最吸引人的，骨子里有那么一絲你征服不住的野性。但無論我把她們開到多快，聲浪震天，少了那顆桀驁、獵艷的心，也難找到人生贏家們駕馭跑車時的那份瀟灑與快意。

反倒是第一次看見這臺車，腦袋不由自主地開起了小差：一個人，拉著一后備箱的攝影器材，一口氣沖到山頂，掀開后尾門，伴著夕陽收拾著相機(jī)，大V8發(fā)動機(jī)和著山尖的風(fēng)打著呼嚕，車?yán)镞€響著AC／DC的小曲，然后安安靜靜地收兩組片子……這場景，不能令我興奮更多。

點(diǎn)燃引擎，期待已久的澎湃聲浪并沒有如約而至，緩緩下降的電動調(diào)節(jié)方向盤倒是營造出了一股美妙的儀式感。輕點(diǎn)油門上路，車子沒有一丁點(diǎn)高性能SUV的脾氣，V8發(fā)動機(jī)在車頭里安靜地運(yùn)轉(zhuǎn)，即便如此，這個家伙行駛在路上的情景，還是很像“巨石強(qiáng)森”客串了《生活大爆炸》，或是勒布朗－詹姆斯空降《跑男》——不是別的車羸弱，而是它的動力儲備過于豐腴。與它的交流，完全可以僅限于腳尖，換句話說，只需要動動腳趾，它就能大氣不出地讓絕大部分的車消失在后視鏡里。

和同樣以快著稱的保時捷卡宴Turbo S相比，它沒有高度可調(diào)的空氣懸架，但駐扎在紐伯格林的工程師們?yōu)轳{馭它的人準(zhǔn)備了三種油門模式：Efficicent（沉穩(wěn)）、Sport（靈敏）、Sport+（狂野）；三種懸架模式Comfort（有點(diǎn)顛）、Sport（顛）、Sport+（非常顛）；三種轉(zhuǎn)向模式Comfort（Chris Pratt）、Sport（Chris Hemsworth）、Sport＋（Chris Evans）……這27種不同的組合夠人體驗(yàn)一陣子，好在方向盤左側(cè)還有兩個快捷鍵M1和M2，按下后者，所有設(shè)定均指向Sport＋，這個美國血統(tǒng)的布魯士大個子才真正進(jìn)入“奔跑”模式。

坦白講，即便是在車稀人少的山路里火力全開，也很難釋放它575馬力的全部實(shí)力，在這里，更多的考驗(yàn)是針對它的底盤、傳動和剎車。雖然還是更喜歡雙離合變速箱隨時待命的狀態(tài)和換擋時的干脆利落，但不得不承認(rèn)屁股底下這臺經(jīng)過優(yōu)化的8速變速箱足夠聰明，入彎道前的降檔補(bǔ)油完全不用操心，我只需要把握好剎車時機(jī)和力度，變速箱會把轉(zhuǎn)速維持在最恰當(dāng)?shù)膮^(qū)間等待出彎時的油門。這臺車并不會刻意地取悅你，躁動的尾部、高亢的聲浪、鏗鏘的換擋……其他車上那些讓人合不攏嘴的伎倆在它身上卻難得一見，它如大師般地存在，想聽夠V8的聲浪和輪胎的尖叫？如果你的身手夠好，倒是可以和它過上幾招。

如果不想把旅程當(dāng)作比賽，這臺車也可以跑得愜意而優(yōu)雅，只需要用腳輕輕頂著油門，在彎前適當(dāng)減速，這個大家伙可以憑借全時四驅(qū)系統(tǒng)牢牢地抓著地面，平穩(wěn)地帶你駛過一個個急彎。西下的陽光點(diǎn)亮了包裹著真皮的儀表臺， “嚕嚕?！钡呐艢饴晱亩髠鱽恚杏X自己像是在駕駛一艘歸港的豪華游艇。

在山頂，把消失在天際線的最后一縷陽光收進(jìn)快門，有那么一刻，我忘記了跑車夢的存在。

忘了告訴你：

＊這藍(lán)不藍(lán)綠不綠的家伙是全新寶馬X6 M，目前正穩(wěn)穩(wěn)地坐在“全球最快SUV”的頭把交椅上——從靜止加速至100km/h只需要4.2秒。

*工程師們甚至還為這臺車的變速箱增設(shè)了三種不同的換擋模式。1檔模式更注重平順，3檔模式則營造出了賽道駕駛的沖擊感。

＊和《侏羅紀(jì)世界》的D－Rex一樣，寶馬X6 M的誕生了最初是為迎合美國人的重口味。

＊除了變速箱擋把的設(shè)計，這臺車的售價竟然也被吐槽，￥2,150,000起，對比一下競爭對手：梅賽德斯-奔馳G63 AMG ￥2,290,000起；路虎攬勝運(yùn)動SVR ￥2,298,000；保時捷卡宴Turbo S ￥2,839,000起……

*對于我來說，油耗是個問題，500公里的山路＋輕微擁堵的市區(qū)道路跑下來，平均每百公里的油耗為18L，而它的油箱又“僅有”80L。