2013款的GT-R車型已經(jīng)于東京車展進行了發(fā)布，新車與2012小改款車型不同，此次新版車型著重在動力上進行了提升和改進，日產(chǎn)將借新車續(xù)寫“公路戰(zhàn)神”的神話。

不滿于原有車型520馬力的輸出，2013款GT-R在動力輸出上提升至了542馬力，峰值扭矩達到632Nm，并在性能調校上更加追求極致，百公里2.84秒的成績也成功秒殺了奔馳SLS AMG和法拉利599 GTO等超級跑車，可以說全新的2013款GT-R車型是一臺讓人吃驚的車型。此外新款車型在車身剛性上進行了提升，同時采用了非對稱式懸掛結構，能夠使得車體更加趨于平衡。

R34時代結束以來，GT-R車型改裝潛力的下降就一直為人所詬病，在2013款GT-R車型的設計上，日產(chǎn)工程師特別針對改裝進行了提升，使得2013款GT-R相較于前款車型有了更大的改裝空間，這也與日系跑車一貫的優(yōu)秀改裝潛力相符合。

LFA之父成瀨弘在紐北的意外至今仍讓人唏噓不已，然而他留給我們的遺產(chǎn)——雷克薩斯LFA超級跑車則成為傳世的經(jīng)典。LFA是雷克薩斯開發(fā)的第一款超級跑車，是雷克薩斯歷時10年所打造的F系列車型中的巔峰之作。

在車身設計上，LFA運動了眾多前沿科技，最新運用的碳纖維增強型塑料車身能夠提供4倍于鋁制車身的高強度，同時還能極大的減輕車身重量。動力源則采用了全新的4.8L高轉速V10發(fā)動機，這款發(fā)動機體積與傳統(tǒng)V8發(fā)動機相同，重量則比常規(guī)V6發(fā)動機還要輕。匹配ASG序列式變速箱，與發(fā)動機配合完美無缺，動力輸出能夠提供562馬力的最大功率和480Nm的峰值扭矩，百公里加速時間僅需3.7秒，極速可達325km/h。這樣的動力表現(xiàn)足夠令人熱血沸騰。

LFA不僅是一臺動力爆棚的超級跑車，同時它還是一臺藝術造詣極強的美感車型，在車體設計上LFA超級跑車采用了優(yōu)雅動感俊朗的設計線條，每一個細節(jié)都彰顯了雷克薩斯L-finesse的設計理念，高貴氣質十足。此外LFA還具備極佳的安全性和極具個性的定制服務和限量生產(chǎn)，這些都使得LFA在日系跑車隊伍中具備非凡的地位，成為新時期的領軍車型。

經(jīng)典車型RX-7的停產(chǎn)讓很多馬自達車迷感到惋惜，眾多車迷將馬自達轉子發(fā)動機的傳奇表現(xiàn)寄托在了后任車型RX-8上。然而馬自達對于RX-8的定位非常清晰，RX-8絕不是一款RX-7的替代車型，而是希望借RX-8重新振興馬自達獨特的轉子發(fā)動機技術。

動力上馬自達RX-8采用了新型號的轉子發(fā)動機Renesis，沿用轉子發(fā)動機也使得馬自達RX-8成為僅有的轉子發(fā)動機量產(chǎn)跑車產(chǎn)品。新實用的Renesis轉子發(fā)動機舍棄了RX-7上失敗的渦輪增壓系統(tǒng)，改為更加平順的自然吸氣，雖然放棄了瘋狂的高峰力量，但是卻實現(xiàn)了高轉速輸出，雖然250馬力與動輒四五百馬力的超級跑車無法進行比較，但是9000轉的高轉速卻是笑傲群雄的。

馬自達對轉子發(fā)動機的癡迷成為了跑車界的一道風景，在往復式發(fā)動機越發(fā)完善的今天，馬自達仍然堅持著最初的夢想，這樣的精神值得我們欽佩，它讓我們在今天還有機會體驗到如此別具風味的轉子發(fā)動機汽車，于世人而言也算是一種幸福。

自從1992年第一代車型問世，Lancer Evolution至今已經(jīng)經(jīng)歷了10代車型的進化，真正意義上驗證了Evolution的存在。這款頗具傳奇色彩的車型，已經(jīng)成為三菱汽車最具代表性的旗艦產(chǎn)品。

設計上三菱Lancer Evolution X采用了家族化的造型風格，倒梯形前進氣隔柵和熏黑前燈將Lancer Evolution車系的兇悍品質表現(xiàn)的淋漓盡致，整車表現(xiàn)出了簡潔而剛硬的力量感。運動性能一直都是Lancer Evolution的優(yōu)勢所在，Lancer Evolution X上所使用的，依然是紅頭直列四缸發(fā)動機，2.0L的排量雖然看似羸弱，但是在雙渦輪增壓器和MIVEC技術的輔助下，匹配TC-SST雙離合變速器，Lancer Evolution X的最大功率達到了295馬力，峰值扭矩達到366Nm，百公里加速僅需4.9秒，這樣的表現(xiàn)確實令人感到驚異，而在Lancer Evolution X上，動力也擺脫了狂暴式的輸出，轉而成為更具線性的輸出方式。

在Lancer Evolution的開發(fā)上，三菱從未被過去的榮譽捆住手腳，每一代車型的更新都帶來了全新的技術和更出色的表現(xiàn)。在推廣民用車的大潮流下，三菱漸漸放棄了WRC賽事用車的研發(fā)方式，在以后的車型中，我們將會看到越來越多的民用化設計。但是毋庸置疑的是，Lancer Evolution將會延續(xù)“進化”的奇跡。

“86”這個數(shù)字對于豐田而言具備非一般的意義，一代傳奇車神AE86的故事今天仍在坊間盛傳。這款GT86車型的推出，也是豐田對AE86致敬的表達。

豐田GT86車型是豐田與斯巴魯合作開發(fā)的2+2布局雙門跑車，新車具備接近完美的53:47的前后配重比，同時還具備量產(chǎn)車中最低的重心高度，僅有475mm。動力配置上豐田GT-86搭載了2.0L水平對置發(fā)動機，這款發(fā)動機技術源自斯巴魯，同時又結合了豐田D-4S燃油直噴技術，最大功率200馬力，峰值扭矩205Nm，匹配6速手動或自動變速箱，具備出色的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性。

與AE86車型一樣，GT86車型需要進行后期改裝才能夠成為一臺真正意義上的性能車型。因此豐田和斯巴魯在聯(lián)合設計GT86/BRZ車型的時候為改裝預留了大量的空間，為改裝迷提供了一款極具潛力的改裝車型。