每一個(gè)國家都有自己國家最具代表性的賽車賽事，在日本，“超級(jí)GT錦標(biāo)賽”就是最受人們熱捧的汽車賽事。各大汽車廠商和零件商在比賽中使勁渾身解數(shù)，就是為了讓自己的賽車能夠贏得比賽。TRD GT500 Supra在日本GT房車錦標(biāo)賽GT500級(jí)別中擊敗本田NSX、蘭博基尼Diablo、日產(chǎn)Skyline GT-R R33等強(qiáng)敵，取得了97、01、02賽季的GT500組別總冠軍和97、02賽季GT500組別車隊(duì)總冠軍。而在2005年，在超級(jí)GT錦標(biāo)賽改制后第一年，也是TRD GT500 Supra為豐田征戰(zhàn)GT500組的最后一年中，經(jīng)過TRD的不懈努力，TRD GT500 Supra奪得了該組總冠軍，職業(yè)生涯圓滿落幕。

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　　每一個(gè)國家都有自己國家最具代表性的賽車賽事，在日本，“超級(jí)GT錦標(biāo)賽”就是最受人們熱捧的汽車賽事。各大汽車廠商和零件商在比賽中使勁渾身解數(shù)，就是為了讓自己的賽車能夠贏得比賽。TRD GT500 Supra在日本GT房車錦標(biāo)賽GT500級(jí)別中擊敗本田NSX、蘭博基尼Diablo、日產(chǎn)Skyline GT-R R33等強(qiáng)敵，取得了97、01、02賽季的GT500組別總冠軍和97、02賽季GT500組別車隊(duì)總冠軍。而在2005年，在超級(jí)GT錦標(biāo)賽改制后第一年，也是TRD GT500 Supra為豐田征戰(zhàn)GT500組的最后一年中，經(jīng)過TRD的不懈努力，TRD GT500 Supra奪得了該組總冠軍，職業(yè)生涯圓滿落幕。

　　每一個(gè)國家都有自己國家最具代表性的賽車賽事，在日本，“超級(jí)GT錦標(biāo)賽”就是最受人們熱捧的汽車賽事。各大汽車廠商和零件商在比賽中使勁渾身解數(shù)，就是為了讓自己的賽車能夠贏得比賽。TRD GT500 Supra在日本GT房車錦標(biāo)賽GT500級(jí)別中擊敗本田NSX、蘭博基尼Diablo、日產(chǎn)Skyline GT-R R33等強(qiáng)敵，取得了97、01、02賽季的GT500組別總冠軍和97、02賽季GT500組別車隊(duì)總冠軍。而在2005年，在超級(jí)GT錦標(biāo)賽改制后第一年，也是TRD GT500 Supra為豐田征戰(zhàn)GT500組的最后一年中，經(jīng)過TRD的不懈努力，TRD GT500 Supra奪得了該組總冠軍，職業(yè)生涯圓滿落幕。

　　在GT300組別方面，TRD GT300 MR-2成為了98、99賽季的全日本GT房車錦標(biāo)賽的年度總冠軍和車隊(duì)總冠軍。02、05賽季，TRD GT300 MR-2奪得了02賽季年度總冠軍和05賽季的年度總冠軍及車隊(duì)總冠軍。TRD GT300 MR-2是TRD精心調(diào)教改裝過的一款高性能賽車，經(jīng)由TRD強(qiáng)化并賽制化調(diào)教之后，300馬力的3S-GTE引擎為MR-2建功立業(yè)提供了重要的幫助。

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　　在GT300組別方面，TRD GT300 MR-2成為了98、99賽季的全日本GT房車錦標(biāo)賽的年度總冠軍和車隊(duì)總冠軍。02、05賽季，TRD GT300 MR-2奪得了02賽季年度總冠軍和05賽季的年度總冠軍及車隊(duì)總冠軍。TRD GT300 MR-2是TRD精心調(diào)教改裝過的一款高性能賽車，經(jīng)由TRD強(qiáng)化并賽制化調(diào)教之后，300馬力的3S-GTE引擎為MR-2建功立業(yè)提供了重要的幫助。

　　在GT300組別方面，TRD GT300 MR-2成為了98、99賽季的全日本GT房車錦標(biāo)賽的年度總冠軍和車隊(duì)總冠軍。02、05賽季，TRD GT300 MR-2奪得了02賽季年度總冠軍和05賽季的年度總冠軍及車隊(duì)總冠軍。TRD GT300 MR-2是TRD精心調(diào)教改裝過的一款高性能賽車，經(jīng)由TRD強(qiáng)化并賽制化調(diào)教之后，300馬力的3S-GTE引擎為MR-2建功立業(yè)提供了重要的幫助。

　　在漂洋過海的美洲大陸，TRD自1979年登陸以來，已經(jīng)通過打造符合當(dāng)?shù)馗难b車迷口味的改裝產(chǎn)品的“本土化”營銷方式成功融入了當(dāng)?shù)厥袌觯诿乐薮箨懙腡RD，以強(qiáng)化的大排量引擎、暴力的機(jī)械增壓套件、夸張的車體套件等產(chǎn)品贏得了廣泛的喜愛。而Pikes Peak International Hill Climb則是當(dāng)?shù)匾豁?xiàng)頗為著名的爬山賽事，賽道復(fù)雜、海拔高、上坡長、道路條件惡劣，比賽條件十分艱苦。而1994年，Rod Millen駕駛者TRD改裝的Celica GT以10分4秒06的成績奪得了比賽冠軍，并成功刷新記錄。TRD改裝也因此而名聲大振。

　　在漂洋過海的美洲大陸，TRD自1979年登陸以來，已經(jīng)通過打造符合當(dāng)?shù)馗难b車迷口味的改裝產(chǎn)品的“本土化”營銷方式成功融入了當(dāng)?shù)厥袌觯诿乐薮箨懙腡RD，以強(qiáng)化的大排量引擎、暴力的機(jī)械增壓套件、夸張的車體套件等產(chǎn)品贏得了廣泛的喜愛。而Pikes Peak International Hill Climb則是當(dāng)?shù)匾豁?xiàng)頗為著名的爬山賽事，賽道復(fù)雜、海拔高、上坡長、道路條件惡劣，比賽條件十分艱苦。而1994年，Rod Millen駕駛者TRD改裝的Celica GT以10分4秒06的成績奪得了比賽冠軍，并成功刷新記錄。TRD改裝也因此而名聲大振。

　　在漂洋過海的美洲大陸，TRD自1979年登陸以來，已經(jīng)通過打造符合當(dāng)?shù)馗难b車迷口味的改裝產(chǎn)品的“本土化”營銷方式成功融入了當(dāng)?shù)厥袌?，在美洲大陸的TRD，以強(qiáng)化的大排量引擎、暴力的機(jī)械增壓套件、夸張的車體套件等產(chǎn)品贏得了廣泛的喜愛。而Pikes Peak International Hill Climb則是當(dāng)?shù)匾豁?xiàng)頗為著名的爬山賽事，賽道復(fù)雜、海拔高、上坡長、道路條件惡劣，比賽條件十分艱苦。而1994年，Rod Millen駕駛者TRD改裝的Celica GT以10分4秒06的成績奪得了比賽冠軍，并成功刷新記錄。TRD改裝也因此而名聲大振。

　　在漂洋過海的美洲大陸，TRD自1979年登陸以來，已經(jīng)通過打造符合當(dāng)?shù)馗难b車迷口味的改裝產(chǎn)品的“本土化”營銷方式成功融入了當(dāng)?shù)厥袌?，在美洲大陸的TRD，以強(qiáng)化的大排量引擎、暴力的機(jī)械增壓套件、夸張的車體套件等產(chǎn)品贏得了廣泛的喜愛。而Pikes Peak International Hill Climb則是當(dāng)?shù)匾豁?xiàng)頗為著名的爬山賽事，賽道復(fù)雜、海拔高、上坡長、道路條件惡劣，比賽條件十分艱苦。而1994年，Rod Millen駕駛者TRD改裝的Celica GT以10分4秒06的成績奪得了比賽冠軍，并成功刷新記錄。TRD改裝也因此而名聲大振。

　　1993年，Daytona 24小時(shí)耐力賽上，All American Racers車隊(duì)的 P.J.Jones、Mark Dismore和Rocky Moran駕駛的Toyota Eagle MKIII以3999.027km的成績奪得了93年該賽事的冠軍。在24小時(shí)耐力賽中，對車子的穩(wěn)定性和消耗性以及車手的經(jīng)驗(yàn)等有著極高的挑戰(zhàn)，而經(jīng)過TRD精心改裝之后，Toyota Eagle MKIII具備低消耗、高穩(wěn)定等特點(diǎn)，對24小時(shí)耐力賽有著很強(qiáng)的針對性。

　　1993年，Daytona 24小時(shí)耐力賽上，All American Racers車隊(duì)的 P.J.Jones、Mark Dismore和Rocky Moran駕駛的Toyota Eagle MKIII以3999.027km的成績奪得了93年該賽事的冠軍。在24小時(shí)耐力賽中，對車子的穩(wěn)定性和消耗性以及車手的經(jīng)驗(yàn)等有著極高的挑戰(zhàn)，而經(jīng)過TRD精心改裝之后，Toyota Eagle MKIII具備低消耗、高穩(wěn)定等特點(diǎn)，對24小時(shí)耐力賽有著很強(qiáng)的針對性。

　　1993年，Daytona 24小時(shí)耐力賽上，All American Racers車隊(duì)的 P.J.Jones、Mark Dismore和Rocky Moran駕駛的Toyota Eagle MKIII以3999.027km的成績奪得了93年該賽事的冠軍。在24小時(shí)耐力賽中，對車子的穩(wěn)定性和消耗性以及車手的經(jīng)驗(yàn)等有著極高的挑戰(zhàn)，而經(jīng)過TRD精心改裝之后，Toyota Eagle MKIII具備低消耗、高穩(wěn)定等特點(diǎn)，對24小時(shí)耐力賽有著很強(qiáng)的針對性。

　　1993年，Daytona 24小時(shí)耐力賽上，All American Racers車隊(duì)的 P.J.Jones、Mark Dismore和Rocky Moran駕駛的Toyota Eagle MKIII以3999.027km的成績奪得了93年該賽事的冠軍。在24小時(shí)耐力賽中，對車子的穩(wěn)定性和消耗性以及車手的經(jīng)驗(yàn)等有著極高的挑戰(zhàn)，而經(jīng)過TRD精心改裝之后，Toyota Eagle MKIII具備低消耗、高穩(wěn)定等特點(diǎn)，對24小時(shí)耐力賽有著很強(qiáng)的針對性。

　　豐田的戰(zhàn)果頗豐，在法國，豐田也曾經(jīng)有過輝煌賽車歷史。勒芒，這個(gè)多數(shù)車手聽了都會(huì)為之一振的詞匯，正是豐田曾經(jīng)一展拳腳的地方。1992年，勒芒24小時(shí)耐力賽中，豐田派出3臺(tái)TS010賽車參加Group C Sport Prototype組別賽事，其中有兩臺(tái)完成了比賽，雖然屈居第二，但在常年稱霸勒芒的標(biāo)致面前，取得第二的成績已經(jīng)實(shí)屬不易。這一次豐田與冠軍擦肩而過。而1993年，豐田TS010再度出擊勒芒，最后前三名被標(biāo)致車隊(duì)三臺(tái)905包攬，車隊(duì)排名上，豐田再度獲得亞軍。

　　豐田的戰(zhàn)果頗豐，在法國，豐田也曾經(jīng)有過輝煌賽車歷史。勒芒，這個(gè)多數(shù)車手聽了都會(huì)為之一振的詞匯，正是豐田曾經(jīng)一展拳腳的地方。1992年，勒芒24小時(shí)耐力賽中，豐田派出3臺(tái)TS010賽車參加Group C Sport Prototype組別賽事，其中有兩臺(tái)完成了比賽，雖然屈居第二，但在常年稱霸勒芒的標(biāo)致面前，取得第二的成績已經(jīng)實(shí)屬不易。這一次豐田與冠軍擦肩而過。而1993年，豐田TS010再度出擊勒芒，最后前三名被標(biāo)致車隊(duì)三臺(tái)905包攬，車隊(duì)排名上，豐田再度獲得亞軍。

　　豐田的戰(zhàn)果頗豐，在法國，豐田也曾經(jīng)有過輝煌賽車歷史。勒芒，這個(gè)多數(shù)車手聽了都會(huì)為之一振的詞匯，正是豐田曾經(jīng)一展拳腳的地方。1992年，勒芒24小時(shí)耐力賽中，豐田派出3臺(tái)TS010賽車參加Group C Sport Prototype組別賽事，其中有兩臺(tái)完成了比賽，雖然屈居第二，但在常年稱霸勒芒的標(biāo)致面前，取得第二的成績已經(jīng)實(shí)屬不易。這一次豐田與冠軍擦肩而過。而1993年，豐田TS010再度出擊勒芒，最后前三名被標(biāo)致車隊(duì)三臺(tái)905包攬，車隊(duì)排名上，豐田再度獲得亞軍。

　　豐田的戰(zhàn)果頗豐，在法國，豐田也曾經(jīng)有過輝煌賽車歷史。勒芒，這個(gè)多數(shù)車手聽了都會(huì)為之一振的詞匯，正是豐田曾經(jīng)一展拳腳的地方。1992年，勒芒24小時(shí)耐力賽中，豐田派出3臺(tái)TS010賽車參加Group C Sport Prototype組別賽事，其中有兩臺(tái)完成了比賽，雖然屈居第二，但在常年稱霸勒芒的標(biāo)致面前，取得第二的成績已經(jīng)實(shí)屬不易。這一次豐田與冠軍擦肩而過。而1993年，豐田TS010再度出擊勒芒，最后前三名被標(biāo)致車隊(duì)三臺(tái)905包攬，車隊(duì)排名上，豐田再度獲得亞軍。