1922年威廉?里昂斯爵士創(chuàng)立了Swallow Sidecars公司，也就是人們所熟識(shí)的捷豹公司的前身。而Swallow Sidecars三輪摩托車也是捷豹所生產(chǎn)的第一款機(jī)動(dòng)產(chǎn)品。

一直從事摩托車生產(chǎn)的Swallow Sidecars公司決定做一番大事業(yè)，1926年他們開(kāi)始從事四輪汽車車身的研制，并從奧斯丁7型汽車的身上捕獲靈感，在奧斯丁7型的底盤上安裝自己設(shè)計(jì)的汽車車身，結(jié)果銷量出奇的好，整車和配件的銷量飆升。這一成功堅(jiān)定了Swallow Sidecars公司進(jìn)軍汽車制造業(yè)的決心。

在改裝車上取得成功的威廉?里昂斯開(kāi)始不甘于僅僅改裝它廠的汽車，于是Swallow Sidecars開(kāi)始轉(zhuǎn)而自行設(shè)計(jì)底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，并與1931年推出了SS型汽車。并與同年倫敦車展上推出了衍生型號(hào)SS-1和SS-2。SS型汽車具備低矮的車身、狹長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及運(yùn)動(dòng)感十足的氣質(zhì)，出色的性能配合上合理的價(jià)格，SS型汽車實(shí)現(xiàn)了熱賣。

1935年，SS車型更名為SS Jaguar，這一年推出的SS Jaguar2.5汽車也是首臺(tái)以Jaguar命名的捷豹汽車。在當(dāng)年倫敦車展亮相的SS Jaguar2.5，因出色的設(shè)計(jì)而被認(rèn)為是可以與賓利相媲美的轎車，然而SS Jaguar的售價(jià)則只有賓利的四分之一。

SS100 3.5是Jaguar在戰(zhàn)前最有名的一款車型。這款搭載3.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車速度驚人，極速可以達(dá)到160km/h，百公里加速僅需要5秒，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比則達(dá)到了17.5:1，在當(dāng)時(shí)的各類賽車賽事上，SS100都有過(guò)相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之后，捷豹車廠被改為了兵工廠，為英國(guó)軍方生產(chǎn)了大量軍用挎斗摩托車和飛行器，但此期間捷豹并未停止對(duì)汽車的研發(fā)，1943年捷豹成功開(kāi)發(fā)出直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而1946年推出的XK120車型則是戰(zhàn)后捷豹的第一款跑車作品，因?yàn)镾S與納粹相關(guān)，所以將二戰(zhàn)后的車型改用XK作為代號(hào)。XK120的靈感源自寶馬328，搭載了雙頂置凸輪軸3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，極速182km/h。

在XK120征戰(zhàn)勒芒大放異彩之后，人們開(kāi)始意識(shí)到捷豹具備遺留賽車的生產(chǎn)實(shí)力，捷豹也開(kāi)始涉足單純賽車的研發(fā)與制造，并在XK120至上開(kāi)發(fā)出了XK120C，它就是我們所熟知的C-TYPE車型。1951年3輛C-TYPE奪得勒芒24小耐力賽冠軍，為捷豹在賽道上首開(kāi)紀(jì)錄。

D-TYPE車型的出現(xiàn)使捷豹在勒芒實(shí)現(xiàn)了50年代的三連冠。D-TYPE同時(shí)也是汽車運(yùn)動(dòng)中首次真正意義上應(yīng)用單殼車身構(gòu)造的賽車。

60年代，捷豹迎來(lái)了時(shí)代的挑戰(zhàn)，急需一次變革以實(shí)現(xiàn)飛躍的它，以E-TYPE車型的推出實(shí)現(xiàn)了品牌的升華。與XK120一樣，E-TYPE的推出完美的捕捉到了時(shí)代的脈搏，成為了汽車工業(yè)史上的標(biāo)志性車型。

作為同年推出的車型，Mark X體現(xiàn)了捷豹在豪華領(lǐng)域的造詣。Mark X是當(dāng)時(shí)捷豹車系中尺寸最大的車型，同時(shí)具備了豪華的配置，是捷豹豪華轎車的先驅(qū)車型。

XJ6是捷豹推出的高檔運(yùn)動(dòng)型房車，搭載4.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具備183kw的最大功率。XJ6的推出為整個(gè)汽車設(shè)計(jì)界樹(shù)立了新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和思路。憑借著TYPE車型和XJ6，捷豹在60年代橫掃歐洲汽車市場(chǎng)，兼并了眾多知名汽車廠商，成為了當(dāng)時(shí)的歐洲汽車霸主。

隨著12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，XJ12替代XJ6成為了時(shí)代的新寵。XJ12不僅在外觀上更加時(shí)尚，內(nèi)飾上更加豪華，同時(shí)在性能和操控上也比XJ6有了大幅的提升。因此XJ12也成為了當(dāng)時(shí)“最快的四門轎車”。而同年，捷豹品牌的開(kāi)創(chuàng)者威廉?里昂斯退休，XJ12成為了他留給捷豹的最后一個(gè)禮物。XJ系列后來(lái)也成為捷豹經(jīng)典車型系列。

XJ-S的誕生是以終結(jié)E-TYPE為目的，XJ-S作為E-TYPE的繼任者，繼承了捷豹在賽車運(yùn)動(dòng)上的優(yōu)良基因。XJ-S采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)，具備出色的運(yùn)動(dòng)性能，百公里加速時(shí)間僅需6.9秒，極速達(dá)到241km/h，同時(shí)在內(nèi)飾上做工極為精細(xì)，達(dá)到了高級(jí)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。

隨著賽事緊張程度的升級(jí)，捷豹對(duì)參加勒芒賽的車輛也進(jìn)行了升級(jí)，這款升級(jí)車型XJR-9使用了7.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在1988年的勒芒24小時(shí)耐力賽中成功擊敗稱霸勒芒的保時(shí)捷車隊(duì)，將車手、車隊(duì)冠軍獎(jiǎng)杯納入懷中。

隨著歐洲汽車工業(yè)整體實(shí)力的下滑，捷豹也陷入了低谷。1989年，美國(guó)福特集團(tuán)成功收購(gòu)捷豹，從而幫助捷豹走出困境。而走出困境的捷豹在1990年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，以4量裝配V12發(fā)動(dòng)機(jī)的Jaguar XJR-12長(zhǎng)距離賽車力克保時(shí)捷和日產(chǎn)，包攬賽事冠亞軍，為捷豹贏得了第七個(gè)勒芒冠軍獎(jiǎng)杯。

XJ9的成功鼓舞了捷豹生產(chǎn)一款高性能公路車的決心。XJ220就是這個(gè)計(jì)劃的產(chǎn)物。XJ220采用限量生產(chǎn)，總共僅生產(chǎn)了300臺(tái)，搭載3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)322km/h，一度成為世界上最快的量產(chǎn)車。

90年代中期，福特決定為捷豹生產(chǎn)首個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)汽車提供幫助，捷豹的原班設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)勝了福特集團(tuán)的其他設(shè)計(jì)部門，取得了捷豹首臺(tái)V8汽車的設(shè)計(jì)資格。XK8作為捷豹首臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，在結(jié)合過(guò)去捷豹汽車標(biāo)志性設(shè)計(jì)的同時(shí)，又融合了當(dāng)時(shí)主流汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)格，設(shè)計(jì)出了線條流暢，車身豪華，性能出眾的Jaguar XK8車型。

2001年日內(nèi)瓦車展首次推出的S-TYPE讓人們看到了捷豹在中型轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)。S-TYPE是一直以高檔豪華汽車著稱的捷豹首次對(duì)中型轎車市場(chǎng)的涉足。而捷豹帶給我們?cè)诟鞣矫娴母惺?，都要比我們的預(yù)期高得多。搭載了全新3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)S-TYPE，在性能上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5系出色的多，同時(shí)將高檔豪華車工藝引入其中的S-TYPE又具備非凡的舒適體驗(yàn)。S-TYPE的介入，將會(huì)對(duì)奔馳E級(jí)，寶馬5系等傳統(tǒng)中型車品牌帶來(lái)強(qiáng)勁的沖擊，同時(shí)S-TYPE還是初入皇室的戴安娜王妃的座駕。

與奧迪、寶馬等豪華品牌一樣，捷豹也為自己的品牌擴(kuò)張?jiān)O(shè)立了車型分級(jí)，同在日內(nèi)瓦展出的Jaguar X-TYPE，就是以寶馬3系為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入門級(jí)捷豹車型。這也是捷豹品牌親民化的部署之一，是捷豹首次設(shè)計(jì)入門級(jí)車型，也是首次設(shè)計(jì)全輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域。捷豹為X-TYPE提供了2.5L、3.0L兩個(gè)版本的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，使X-TYPE具備不俗的動(dòng)力輸出。

XK是捷豹全新設(shè)計(jì)的豪華跑車，是捷豹在福特旗下最重要的一款車型。在設(shè)計(jì)上XK在繼承傳統(tǒng)捷豹車型神韻的同時(shí)，有極富現(xiàn)代風(fēng)格。車身設(shè)計(jì)上沿用了捷豹成熟的鋁制單殼車身底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)跟進(jìn)了5.0L版本。而采用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的XKR型車型則為XK車系帶來(lái)了更高的動(dòng)力輸出。

2008年，捷豹又一次改換門庭，被福特以23億美元與路虎打包售給印度塔塔汽車集團(tuán)。同年捷豹推出了全新車系XF，以運(yùn)動(dòng)型轎跑車為定位。XF在汽車技術(shù)上采用了捷豹多年來(lái)積累的賽車經(jīng)驗(yàn)，具備出色的運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)在設(shè)計(jì)上又極具美學(xué)享受。與XK一樣，捷豹為XF也推出了機(jī)械增壓版車型XFR。

作為捷豹功勛車型，XJ車系在60年代為捷豹贏得了赫赫威名。XJ6、XJ12等經(jīng)典車型都是捷豹最引以為豪的汽車作品。而2009年捷豹再次出發(fā)，推出了全新的XJ豪華轎車，并定位為捷豹旗艦車型，可見(jiàn)捷豹對(duì)XJ系列的高度重視。全新XJ完全擺脫了以往XJ車型的設(shè)計(jì)模板，采用了全新的設(shè)計(jì)理念，外觀時(shí)尚動(dòng)感，性能穩(wěn)定高效，內(nèi)飾豪華舒適，鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為燃油經(jīng)濟(jì)性更加分不少，這些優(yōu)點(diǎn)使得捷豹XJ又一次實(shí)現(xiàn)熱賣。