對于大眾GTI系列，我們已經(jīng)不感到陌生，GTI三個字母就標(biāo)志了大眾在這款車上的用工是以絕對的運(yùn)動理念為指導(dǎo)的。在30萬的區(qū)間中，大眾小鋼炮具備絕對的理由脫穎而出，它在外觀上采用了全新的家族式設(shè)計，下沉式大燈犀利十足。車身周圍安裝了全套的運(yùn)動組件，同時采用了GTI獨(dú)有的五孔戰(zhàn)斧式輪轂設(shè)計，225/45 R17的Eagle F1輪胎為GTI增添了足夠的抓地力，同時紅色的剎車卡鉗也讓高爾夫GTI足夠拉風(fēng)。高爾夫GTI的車內(nèi)設(shè)計也同樣突出了運(yùn)動風(fēng)情，家族樣式的真皮方向盤手感出色，撥片式換擋在增加駕駛樂趣的同時，也實(shí)現(xiàn)了與變速箱的良好配合。動力上高爾夫GTI搭載了2.0TSI發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)后的它也沒有在動力上進(jìn)行降低，280Nm的扭矩配合200馬力的功率，雖然數(shù)值上并不像超級跑車那般恐怖，但是對于滿足普通駕駛者的運(yùn)動需求則是綽綽有余。 　　最大功率：200馬力 　　峰值扭矩：280Nm 　　百公里加速時間：6.59秒 　　指導(dǎo)售價：23.58萬元

　　對于大眾GTI系列，我們已經(jīng)不感到陌生，GTI三個字母就標(biāo)志了大眾在這款車上的用工是以絕對的運(yùn)動理念為指導(dǎo)的。在30萬的區(qū)間中，大眾小鋼炮具備絕對的理由脫穎而出，它在外觀上采用了全新的家族式設(shè)計，下沉式大燈犀利十足。車身周圍安裝了全套的運(yùn)動組件，同時采用了GTI獨(dú)有的五孔戰(zhàn)斧式輪轂設(shè)計，225/45 R17的Eagle F1輪胎為GTI增添了足夠的抓地力，同時紅色的剎車卡鉗也讓高爾夫GTI足夠拉風(fēng)。高爾夫GTI的車內(nèi)設(shè)計也同樣突出了運(yùn)動風(fēng)情，家族樣式的真皮方向盤手感出色，撥片式換擋在增加駕駛樂趣的同時，也實(shí)現(xiàn)了與變速箱的良好配合。動力上高爾夫GTI搭載了2.0TSI發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)后的它也沒有在動力上進(jìn)行降低，280Nm的扭矩配合200馬力的功率，雖然數(shù)值上并不像超級跑車那般恐怖，但是對于滿足普通駕駛者的運(yùn)動需求則是綽綽有余。 　　最大功率：200馬力 　　峰值扭矩：280Nm 　　百公里加速時間：6.59秒 　　指導(dǎo)售價：23.58萬元

　　對于大眾GTI系列，我們已經(jīng)不感到陌生，GTI三個字母就標(biāo)志了大眾在這款車上的用工是以絕對的運(yùn)動理念為指導(dǎo)的。在30萬的區(qū)間中，大眾小鋼炮具備絕對的理由脫穎而出，它在外觀上采用了全新的家族式設(shè)計，下沉式大燈犀利十足。車身周圍安裝了全套的運(yùn)動組件，同時采用了GTI獨(dú)有的五孔戰(zhàn)斧式輪轂設(shè)計，225/45 R17的Eagle F1輪胎為GTI增添了足夠的抓地力，同時紅色的剎車卡鉗也讓高爾夫GTI足夠拉風(fēng)。高爾夫GTI的車內(nèi)設(shè)計也同樣突出了運(yùn)動風(fēng)情，家族樣式的真皮方向盤手感出色，撥片式換擋在增加駕駛樂趣的同時，也實(shí)現(xiàn)了與變速箱的良好配合。動力上高爾夫GTI搭載了2.0TSI發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)后的它也沒有在動力上進(jìn)行降低，280Nm的扭矩配合200馬力的功率，雖然數(shù)值上并不像超級跑車那般恐怖，但是對于滿足普通駕駛者的運(yùn)動需求則是綽綽有余。 　　最大功率：200馬力 　　峰值扭矩：280Nm 　　百公里加速時間：6.59秒 　　指導(dǎo)售價：23.58萬元

　　大眾尚酷被譽(yù)為是“最具動感的大眾轎跑車”，雙門設(shè)計的它擁有前衛(wèi)的車身線條，在設(shè)計上它一反大眾莊重嚴(yán)謹(jǐn)?shù)驼{(diào)的設(shè)計風(fēng)格，扁平化、流暢化的車身設(shè)計，以及一個性感的“翹臀”，都讓尚酷在車潮中足夠顯眼、足夠高調(diào)。尚酷R在車體調(diào)教上相比于原廠車具備更低的車身設(shè)計，是尚酷R更像是一臺小跑車。尚酷在內(nèi)飾設(shè)計上回歸了大眾的低調(diào)，但低調(diào)中并不乏張揚(yáng)，大尺寸金屬踏板、運(yùn)動風(fēng)格座椅，這些元素讓我們不會忘記尚酷R是一臺性能機(jī)器。動力上尚酷R搭載了2.0TSI發(fā)動機(jī)，同時配合DSG的變速箱，這套黃金組合從來都沒有讓大眾車主失望過。尚酷R，是一臺低調(diào)的機(jī)器，但是低調(diào)中它凸顯了張揚(yáng)的性格，沉穩(wěn)中它演繹了駕駛的瘋狂。 　　最大功率：256馬力 　　峰值扭矩：330Nm 　　百公里加速時間：6.0秒 　　指導(dǎo)售價：39.88萬元

　　大眾尚酷被譽(yù)為是“最具動感的大眾轎跑車”，雙門設(shè)計的它擁有前衛(wèi)的車身線條，在設(shè)計上它一反大眾莊重嚴(yán)謹(jǐn)?shù)驼{(diào)的設(shè)計風(fēng)格，扁平化、流暢化的車身設(shè)計，以及一個性感的“翹臀”，都讓尚酷在車潮中足夠顯眼、足夠高調(diào)。尚酷R在車體調(diào)教上相比于原廠車具備更低的車身設(shè)計，是尚酷R更像是一臺小跑車。尚酷在內(nèi)飾設(shè)計上回歸了大眾的低調(diào)，但低調(diào)中并不乏張揚(yáng)，大尺寸金屬踏板、運(yùn)動風(fēng)格座椅，這些元素讓我們不會忘記尚酷R是一臺性能機(jī)器。動力上尚酷R搭載了2.0TSI發(fā)動機(jī)，同時配合DSG的變速箱，這套黃金組合從來都沒有讓大眾車主失望過。尚酷R，是一臺低調(diào)的機(jī)器，但是低調(diào)中它凸顯了張揚(yáng)的性格，沉穩(wěn)中它演繹了駕駛的瘋狂。 　　最大功率：256馬力 　　峰值扭矩：330Nm 　　百公里加速時間：6.0秒 　　指導(dǎo)售價：39.88萬元

　　大眾尚酷被譽(yù)為是“最具動感的大眾轎跑車”，雙門設(shè)計的它擁有前衛(wèi)的車身線條，在設(shè)計上它一反大眾莊重嚴(yán)謹(jǐn)?shù)驼{(diào)的設(shè)計風(fēng)格，扁平化、流暢化的車身設(shè)計，以及一個性感的“翹臀”，都讓尚酷在車潮中足夠顯眼、足夠高調(diào)。尚酷R在車體調(diào)教上相比于原廠車具備更低的車身設(shè)計，是尚酷R更像是一臺小跑車。尚酷在內(nèi)飾設(shè)計上回歸了大眾的低調(diào)，但低調(diào)中并不乏張揚(yáng)，大尺寸金屬踏板、運(yùn)動風(fēng)格座椅，這些元素讓我們不會忘記尚酷R是一臺性能機(jī)器。動力上尚酷R搭載了2.0TSI發(fā)動機(jī)，同時配合DSG的變速箱，這套黃金組合從來都沒有讓大眾車主失望過。尚酷R，是一臺低調(diào)的機(jī)器，但是低調(diào)中它凸顯了張揚(yáng)的性格，沉穩(wěn)中它演繹了駕駛的瘋狂。 　　最大功率：256馬力 　　峰值扭矩：330Nm 　　百公里加速時間：6.0秒 　　指導(dǎo)售價：39.88萬元

　　雖然韓國汽車在近幾年有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是在運(yùn)動型車型上，韓系車型的隊列中還真是乏善可陳。而現(xiàn)代勞恩斯酷派的推出，可以說是韓國車廠首款真正意義上的運(yùn)動化車型。然而勞恩斯酷派作為一款運(yùn)動型車型，但是在各類賽事上露臉的機(jī)會并不多，這其中既有勞恩斯酷派定位于平民化運(yùn)動車型的因素，也有韓國在汽車賽事上對本國產(chǎn)品缺乏信心的原因。但不管怎樣，采用了全新外形設(shè)計理念的現(xiàn)代汽車，在勞恩斯酷派上將流體雕塑工藝展現(xiàn)的淋漓盡致，改款后的勞恩斯酷派，在設(shè)計上更為運(yùn)動，更為漂亮。在動力上，勞恩斯酷派采用了前置后驅(qū)的動力布局，懸掛上側(cè)使用了運(yùn)動性能優(yōu)異的前麥弗遜后五連桿懸掛組合，這樣的搭配讓勞恩斯酷派更顯出了跑車的風(fēng)范。動力上勞恩斯酷派提供了Theta2.0T和Lambda3.8L兩個發(fā)動機(jī)版本。 　　最大功率：210馬力(2.0T)、303馬力(3.8L) 　　峰值扭矩：299Nm(2.0T)、361Nm(3.8L) 　　百公里加速時間：8.1秒(2.0T)、6.6秒(3.8L) 　　指導(dǎo)售價：22.70萬元(2.0T)、30.90萬元(3.8L)

　　雖然韓國汽車在近幾年有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是在運(yùn)動型車型上，韓系車型的隊列中還真是乏善可陳。而現(xiàn)代勞恩斯酷派的推出，可以說是韓國車廠首款真正意義上的運(yùn)動化車型。然而勞恩斯酷派作為一款運(yùn)動型車型，但是在各類賽事上露臉的機(jī)會并不多，這其中既有勞恩斯酷派定位于平民化運(yùn)動車型的因素，也有韓國在汽車賽事上對本國產(chǎn)品缺乏信心的原因。但不管怎樣，采用了全新外形設(shè)計理念的現(xiàn)代汽車，在勞恩斯酷派上將流體雕塑工藝展現(xiàn)的淋漓盡致，改款后的勞恩斯酷派，在設(shè)計上更為運(yùn)動，更為漂亮。在動力上，勞恩斯酷派采用了前置后驅(qū)的動力布局，懸掛上側(cè)使用了運(yùn)動性能優(yōu)異的前麥弗遜后五連桿懸掛組合，這樣的搭配讓勞恩斯酷派更顯出了跑車的風(fēng)范。動力上勞恩斯酷派提供了Theta2.0T和Lambda3.8L兩個發(fā)動機(jī)版本。 　　最大功率：210馬力(2.0T)、303馬力(3.8L) 　　峰值扭矩：299Nm(2.0T)、361Nm(3.8L) 　　百公里加速時間：8.1秒(2.0T)、6.6秒(3.8L) 　　指導(dǎo)售價：22.70萬元(2.0T)、30.90萬元(3.8L)

　　雖然韓國汽車在近幾年有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是在運(yùn)動型車型上，韓系車型的隊列中還真是乏善可陳。而現(xiàn)代勞恩斯酷派的推出，可以說是韓國車廠首款真正意義上的運(yùn)動化車型。然而勞恩斯酷派作為一款運(yùn)動型車型，但是在各類賽事上露臉的機(jī)會并不多，這其中既有勞恩斯酷派定位于平民化運(yùn)動車型的因素，也有韓國在汽車賽事上對本國產(chǎn)品缺乏信心的原因。但不管怎樣，采用了全新外形設(shè)計理念的現(xiàn)代汽車，在勞恩斯酷派上將流體雕塑工藝展現(xiàn)的淋漓盡致，改款后的勞恩斯酷派，在設(shè)計上更為運(yùn)動，更為漂亮。在動力上，勞恩斯酷派采用了前置后驅(qū)的動力布局，懸掛上側(cè)使用了運(yùn)動性能優(yōu)異的前麥弗遜后五連桿懸掛組合，這樣的搭配讓勞恩斯酷派更顯出了跑車的風(fēng)范。動力上勞恩斯酷派提供了Theta2.0T和Lambda3.8L兩個發(fā)動機(jī)版本。 　　最大功率：210馬力(2.0T)、303馬力(3.8L) 　　峰值扭矩：299Nm(2.0T)、361Nm(3.8L) 　　百公里加速時間：8.1秒(2.0T)、6.6秒(3.8L) 　　指導(dǎo)售價：22.70萬元(2.0T)、30.90萬元(3.8L)

　　隨著本田TYPE-R車型的逐漸停產(chǎn)，本田需要一系列更平凡、更親民的車型來幫助本田繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。CR-Z就是其中的一員。作為當(dāng)年聲名顯赫的CR-X的繼任者，CR-Z是一部有利于TYPE-R之外的車型，是一部采用混合動力的運(yùn)動型小車。外型上CR-Z可以說是近幾年中最為漂亮的本田車，它擁有科幻電影中飛行器一樣的線條和日系車一貫的素雅風(fēng)格，內(nèi)飾上則是本田家族語言的表達(dá)。而在動力上，本田CR-Z采用了一套LEA-MF6的混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)為CR-Z帶來了極低的油耗，同時穩(wěn)定的輸出也為日后的改裝提供了良好的基礎(chǔ)。雖然原裝動力不足是CR-Z的天生缺陷，但是本田并沒有任其存在，而是相應(yīng)的推出了多款改裝案例，可以說CR-Z就像一塊未經(jīng)雕刻的玉石，它蘊(yùn)藏著極大的能量。 　　最大功率：122馬力 　　峰值扭矩：173Nm 　　百公里加速時間：6.1秒 　　指導(dǎo)售價：21150美元(即將進(jìn)口)

　　隨著本田TYPE-R車型的逐漸停產(chǎn)，本田需要一系列更平凡、更親民的車型來幫助本田繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。CR-Z就是其中的一員。作為當(dāng)年聲名顯赫的CR-X的繼任者，CR-Z是一部有利于TYPE-R之外的車型，是一部采用混合動力的運(yùn)動型小車。外型上CR-Z可以說是近幾年中最為漂亮的本田車，它擁有科幻電影中飛行器一樣的線條和日系車一貫的素雅風(fēng)格，內(nèi)飾上則是本田家族語言的表達(dá)。而在動力上，本田CR-Z采用了一套LEA-MF6的混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)為CR-Z帶來了極低的油耗，同時穩(wěn)定的輸出也為日后的改裝提供了良好的基礎(chǔ)。雖然原裝動力不足是CR-Z的天生缺陷，但是本田并沒有任其存在，而是相應(yīng)的推出了多款改裝案例，可以說CR-Z就像一塊未經(jīng)雕刻的玉石，它蘊(yùn)藏著極大的能量。 　　最大功率：122馬力 　　峰值扭矩：173Nm 　　百公里加速時間：6.1秒 　　指導(dǎo)售價：21150美元(即將進(jìn)口)

　　隨著本田TYPE-R車型的逐漸停產(chǎn)，本田需要一系列更平凡、更親民的車型來幫助本田繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。CR-Z就是其中的一員。作為當(dāng)年聲名顯赫的CR-X的繼任者，CR-Z是一部有利于TYPE-R之外的車型，是一部采用混合動力的運(yùn)動型小車。外型上CR-Z可以說是近幾年中最為漂亮的本田車，它擁有科幻電影中飛行器一樣的線條和日系車一貫的素雅風(fēng)格，內(nèi)飾上則是本田家族語言的表達(dá)。而在動力上，本田CR-Z采用了一套LEA-MF6的混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)為CR-Z帶來了極低的油耗，同時穩(wěn)定的輸出也為日后的改裝提供了良好的基礎(chǔ)。雖然原裝動力不足是CR-Z的天生缺陷，但是本田并沒有任其存在，而是相應(yīng)的推出了多款改裝案例，可以說CR-Z就像一塊未經(jīng)雕刻的玉石，它蘊(yùn)藏著極大的能量。 　　最大功率：122馬力 　　峰值扭矩：173Nm 　　百公里加速時間：6.1秒 　　指導(dǎo)售價：21150美元(即將進(jìn)口)

　　豐田在2011年的最大收獲恐怕就是這款與斯巴魯合作的運(yùn)動車型了。豐田86與斯巴魯BRZ同根同源，相差無幾。在外觀上都采用了跑車化的三門Fastback樣式設(shè)計，內(nèi)飾上則體現(xiàn)了典型的日系車風(fēng)格。雖然沒有夸張的亮點(diǎn)，但是豐田86(斯巴魯BRZ)帶給人們的則是絕對意義上的實(shí)用。毫不夸張的說，豐田86的設(shè)計，可以算得上近十年中操控體驗最好的一款豐田量產(chǎn)車型，縱使沒有驚人的動力，沒有魔鬼樣的扭矩，但是良好的操控感、良好的調(diào)教都讓它能夠去做任何車主想做的事情。而在10萬美元以下的車型中，具備如此出色操縱性的車型，寥寥無幾。動力上豐田86(斯巴魯BRZ)采用2.0L發(fā)動機(jī)，具備200馬力和205Nm的動力表現(xiàn)。雖然與CR-Z一樣，有著原裝動力疲軟的缺陷，但是不容忽視的一個事實(shí)是——日系車的巨大改裝潛力，而在豐田86(斯巴魯BRZ)身上，你并不需要進(jìn)行過多的投資，就能夠?qū)⑺蛟斐梢慌_理想的速度機(jī)器。 　　最大功率：200馬力 　　峰值扭矩：205Nm 　　百公里加速時間：7.7秒 　　指導(dǎo)售價：2.5萬英鎊(即將進(jìn)口)

　　豐田在2011年的最大收獲恐怕就是這款與斯巴魯合作的運(yùn)動車型了。豐田86與斯巴魯BRZ同根同源，相差無幾。在外觀上都采用了跑車化的三門Fastback樣式設(shè)計，內(nèi)飾上則體現(xiàn)了典型的日系車風(fēng)格。雖然沒有夸張的亮點(diǎn)，但是豐田86(斯巴魯BRZ)帶給人們的則是絕對意義上的實(shí)用。毫不夸張的說，豐田86的設(shè)計，可以算得上近十年中操控體驗最好的一款豐田量產(chǎn)車型，縱使沒有驚人的動力，沒有魔鬼樣的扭矩，但是良好的操控感、良好的調(diào)教都讓它能夠去做任何車主想做的事情。而在10萬美元以下的車型中，具備如此出色操縱性的車型，寥寥無幾。動力上豐田86(斯巴魯BRZ)采用2.0L發(fā)動機(jī)，具備200馬力和205Nm的動力表現(xiàn)。雖然與CR-Z一樣，有著原裝動力疲軟的缺陷，但是不容忽視的一個事實(shí)是——日系車的巨大改裝潛力，而在豐田86(斯巴魯BRZ)身上，你并不需要進(jìn)行過多的投資，就能夠?qū)⑺蛟斐梢慌_理想的速度機(jī)器。 　　最大功率：200馬力 　　峰值扭矩：205Nm 　　百公里加速時間：7.7秒 　　指導(dǎo)售價：2.5萬英鎊(即將進(jìn)口)

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