隨著電能驅動車輛和智能設備在全球范圍的大力推廣，豐田公司也精髓步伐推出了一款名為i-TRIL的概念共享車型，并寄往其成為2030年城市交通的共享車輛。

隨著電能驅動車輛和智能設備在全球范圍的大力推廣，豐田公司也精髓步伐推出了一款名為i-TRIL的概念共享車型，并寄往其成為2030年城市交通的共享車輛。

隨著電能驅動車輛和智能設備在全球范圍的大力推廣，豐田公司也精髓步伐推出了一款名為i-TRIL的概念共享車型，并寄往其成為2030年城市交通的共享車輛。

i-TRIL為三座布局設計，所以在外觀上它體現(xiàn)出了其他四人座車輛不具有的小巧體型。如此設計，則是為了滿足共享車輛更加容易停放以及管理的需求，同時新穎的設計感讓人十分喜愛。

i-TRIL為三座布局設計，所以在外觀上它體現(xiàn)出了其他四人座車輛不具有的小巧體型。如此設計，則是為了滿足共享車輛更加容易停放以及管理的需求，同時新穎的設計感讓人十分喜愛。

i-TRIL為三座布局設計，所以在外觀上它體現(xiàn)出了其他四人座車輛不具有的小巧體型。如此設計，則是為了滿足共享車輛更加容易停放以及管理的需求，同時新穎的設計感讓人十分喜愛。

在內飾方面，前排單人座椅和后排雙人乘客的設計讓i-TRIL給人一種煥然一新的感受。奇特的方向盤，消失了的踏板以及搭載的聲控操作系統(tǒng)都讓它充滿了無限的未來感。

在內飾方面，前排單人座椅和后排雙人乘客的設計讓i-TRIL給人一種煥然一新的感受。奇特的方向盤，消失了的踏板以及搭載的聲控操作系統(tǒng)都讓它充滿了無限的未來感。

在內飾方面，前排單人座椅和后排雙人乘客的設計讓i-TRIL給人一種煥然一新的感受。奇特的方向盤，消失了的踏板以及搭載的聲控操作系統(tǒng)都讓它充滿了無限的未來感。

值得一提的是，i-TRIL有著獨有的“車身主動傾向系統(tǒng)”能夠在車輛過彎時主動傾斜車身以獲得更小的轉彎半徑。同時，約298公里的續(xù)航里程更是大大滿足了城市共享車輛的必備條件?；蛟S，在不久的將來，我們將不需要擁有個人車輛。

值得一提的是，i-TRIL有著獨有的“車身主動傾向系統(tǒng)”能夠在車輛過彎時主動傾斜車身以獲得更小的轉彎半徑。同時，約298公里的續(xù)航里程更是大大滿足了城市共享車輛的必備條件。或許，在不久的將來，我們將不需要擁有個人車輛。

值得一提的是，i-TRIL有著獨有的“車身主動傾向系統(tǒng)”能夠在車輛過彎時主動傾斜車身以獲得更小的轉彎半徑。同時，約298公里的續(xù)航里程更是大大滿足了城市共享車輛的必備條件。或許，在不久的將來，我們將不需要擁有個人車輛。