賓利歐陸GT3-R

并不是所有的大馬力高性能GT車型都能像賓利歐陸這樣從容地將豪華、力量與精準(zhǔn)完美融合于一身。更何況這臺賓利歐陸還掛著“GT3-R”的金字標(biāo)簽——英國克魯?shù)墓そ持簧a(chǎn)300臺帶有這個標(biāo)簽的賓利歐陸。盡管我們驚訝于歐陸GT3-R并不是車系中那個動力最強(qiáng)勁的款式，但我們并不擔(dān)心這臺車在賽道及速度方面的表現(xiàn)——因?yàn)樗褪菫榇硕?，事?shí)上，少了4個汽缸的GT3-R還能比老款搭載6.0L 12缸雙渦輪增壓的歐陸車型多5馬力。內(nèi)飾面板、后視鏡甚至座椅后方大量的碳纖維材料被用于為它減輕體重，成果還不錯，2195kg已經(jīng)成為有史以來最輕盈的量產(chǎn)賓利歐陸。轉(zhuǎn)動方向盤左側(cè)的鑰匙，將歐陸那巨大的發(fā)動機(jī)艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?.0L雙渦輪增壓引擎猛然被喚醒，賓利在勒芒賽場上的輝煌過去也浮現(xiàn)眼前。

克爾維特C7 Z06

Z06版本作為C7的高性能版本，動力的提升和底盤的升級自是理所應(yīng)當(dāng)，不過這一代C7的Z06版本是與當(dāng)下克爾維特最新的勒芒賽車C7R共同開發(fā)并共享底盤的，僅聽這一點(diǎn)是不是就太殘暴了？畢竟這臺6.2升V8機(jī)械增壓引擎輸出的馬力已經(jīng)超越了上一代克爾維特的終極版本了。除了7速手動變速箱外，代號8L90的8速自動變速也可供選擇，這臺變速箱驚人的換擋速度，甚至號稱可以比肩保時捷的PDK。外觀上的C7 Z06只是比C7多了一些不起眼的套件，但每個改變都是風(fēng)洞測試的結(jié)果。四條米其林PSC輪胎配上后軸的變速箱中包含的一組電控限滑差速器，為這臺650馬力、881Nm的汽油怪物提供抓地力……至于性能，C7 Z06可以在賽道上緊咬著GT-R nismo不放，這樣的實(shí)力還容得下我們的質(zhì)疑？

福特GT

在2016年勒芒24小時耐力賽GTE Pro組的比賽中，重返勒芒的福特GT力壓法拉利488 GTE，在福特GT40 Mark II賽車奪得勒芒冠軍50周年之際，再度摘得桂冠。全新福特GT可以說正是福特為了重返勒芒而生，碳纖維單體殼打造，并輔以前后輕量化鋁合金車架。低矮的車身繼承了GT40的身段，寬扁的車身讓福特GT能夠更好地運(yùn)用空氣動力學(xué)，每一處夸張的套件和鋒利的棱角，都有其存在的意義。3.5L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)被安裝在了車子后方，以保留純正的中置后驅(qū)引擎布局。超過600馬力、700Nm的動力經(jīng)由7速雙離合變速器傳遞到后橋的20寸米其林Pilot Super Sport Cup 2輪胎上。正如福特工程師所說：這輛車沒有復(fù)雜的電子系統(tǒng)、沒有能量回收系統(tǒng)，它就是一個純粹彰顯動力的“獸性”機(jī)器。

梅賽德斯-奔馳C63 AMG Coupe

8個氣缸、4升排量、2個渦輪，經(jīng)過一位資深的AMG機(jī)械師之手，被精密地組合在了一起，構(gòu)成了奔馳C63 AMG coupe的強(qiáng)大心臟。在這個環(huán)保法規(guī)如此嚴(yán)苛的時代，一款大排量V8車型著實(shí)顯得彌足珍貴，好在執(zhí)拗的AMG部門，只在C63 AMG coupe的排量上做了妥協(xié)——從6.2升降到了4.0升，至于排量降低折損的動力，那就靠渦輪來彌補(bǔ)吧。476馬力的普通版4.0秒即可破百，510馬力的S版本則為3.9秒。AMG SPEEDSHIFT MCT 7速變速器基于7G Tronic自動變速器進(jìn)化而來，有著出眾的傳統(tǒng)效率，被多款A(yù)MG車型采用，C63 AMG coupe自是不會錯過這一“尤物”。日常狀態(tài)下的MCT 7速變速器和底盤懸架顯得慵懶又安靜，不過，當(dāng)駕駛模式被調(diào)到“Race”后，C63 AMG coupe，這臺穿著西裝的賽道猛獸，才真正被喚醒，怕是只有一等一的勇士，才能完全馴服它、駕馭它吧。

道奇Viper ACR

美式跑車總給人一種“空有一身蠻狠肌肉卻不懂得控制”的感覺，用通俗一點(diǎn)兒的話講就是：美式跑車馬力大，但是賽道能力就一般般了。刷圈這種事，還是交給傲慢的歐洲人或是精明的日本人好了。直到道奇Viper ACR，帶著一個超大尺寸的可調(diào)節(jié)式尾翼，以一種狂暴的姿態(tài)對世界咆哮著：“我不服！”8.4升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)算得上是業(yè)界最大排量的量產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)了，645馬力對于超跑來說將將夠用，不過812Nm的駭人扭矩可不是隨便開玩笑的，如此變態(tài)的扭矩已無法靠現(xiàn)代化的自動變速箱壓制，只能用最原始的方式——一臺6速手動變速箱來掌控。由原始的卡車發(fā)動機(jī)和原始的手動變速箱拼接而成的Viper ACR恐怕難免會招來一些嘲笑。但，那又何妨？僅僅一年之內(nèi)，Viper ACR就狂刷了13條賽道的圈速紀(jì)錄！并且在著名的拉古納塞卡賽道，Viper ACR甚至超越了保時捷918整整1秒之多！但傳奇總有落幕的一天，道奇表態(tài)蝰蛇車系即將停產(chǎn)，而這臺ACR，想必將成為真正懂車之人的必入款式。

蘭博基尼Huracan LP620-2 Super Trofeo

蘭博基尼為自家Super Trofeo賽事專門打造的后輪驅(qū)動賽車，限流器將5.2L V10自然吸氣引擎的實(shí)力鎖定在620馬力，去除掉副座和盡可能多的車內(nèi)裝飾，僅保留了空調(diào)系統(tǒng)，使得整車的重量大減至1200公斤。為了使得這部推重比達(dá)到2公斤/馬力的后驅(qū)怪物可以在賽道上穩(wěn)定行駛，蘭博基尼的工程師為這款車單獨(dú)開發(fā)了整套的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，包括夸張前擾流器、后擾流板和后擴(kuò)散器。駕駛過這臺賽車的車手這樣建議：你一定要相信它的下壓力，有些彎道你必須鼓足勇氣全油通過，不然就會因?yàn)樗俣炔粔蚨鴮?dǎo)致下壓力不足，最后滑出賽道。

奔馳AMG GT R

在最近的古德伍德速度節(jié)上，一臺來自洪荒煉獄的綠色猛獸成為了最引人注目的焦點(diǎn)。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，凡名字中帶有“GTR”的車型，都不是什么善類。比如日產(chǎn)GT-R、邁凱倫P1 GTR、奔馳CLK-GTR……AMG GT R能否擔(dān)起“GTR”這沉甸甸的名號？那還用說！采用干式油底殼的4.0升V8機(jī)器被進(jìn)一步改進(jìn)，兩個渦輪的增壓值從1.2bar增至1.35bar，由此將其性能提升至了585馬力、700Nm的水平。中網(wǎng)的直瀑式豎條紋設(shè)計(jì)源自AMG GT3賽車，大尺寸尾部擴(kuò)散器幾乎占據(jù)整個車尾。大量輕量化的材質(zhì)的運(yùn)用讓AMG GT R大幅減重至1554kg。3.6秒破百的能力證明了AMG GT R的實(shí)力，而318km/h的極速，大概是為了沖破天際吧。

福特?？怂筊S

奔馳A45 AMG才剛從高爾夫R那兒搶來“鋼炮之王”的頭銜，全新的?？怂筊S就誕生了。小而精，是鋼炮的特色；馬力大操控靈，則是一臺優(yōu)秀鋼炮的必備條件。冠以了“RS”榮耀的?？怂筊S，不僅集結(jié)了鋼炮的一切優(yōu)點(diǎn)，還將漂移和賽道的屬性融入到其靈魂之中。福特將一臺能輸出350馬力、440Nm動力的2.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)塞進(jìn)了?？怂筊S的機(jī)艙，又提供一臺情懷十足的6速手動變速箱供駕駛愛好者們折騰。帶有動態(tài)扭矩分配功能的四驅(qū)系統(tǒng)則是這臺車的大殺器，前后軸最大30：70的動力分配，讓?？怂筊S能輕輕松松就變成一臺“漂移車”。福特工程師在福克斯RS上獨(dú)創(chuàng)的一鍵漂移模式，可以讓福克斯RS車尾處在一個可控的橫向滑動的狀態(tài)，還等什么，賽道耍起來！

日產(chǎn)GT-R Nismo

這是一輛集黑科技于一身的GT跑車；這是一臺讓“歐洲列強(qiáng)”都聞風(fēng)喪膽的賽道機(jī)器；這是一個不辱戰(zhàn)神之名的現(xiàn)代傳說，它就是日產(chǎn)GT-R，一個紐伯格林北環(huán)的速度神話。曾以為，日產(chǎn)GT-R已經(jīng)足夠強(qiáng)悍到無須改進(jìn)了，直到Nismo給我們好好地補(bǔ)了一課。代號VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)被Nismo調(diào)高至600馬力，652Nm的動力水準(zhǔn)。在保留了GT-R標(biāo)志性的全輪驅(qū)動系統(tǒng)后，Nismo重新設(shè)定了GT-R的DampTronic電控減震器，從而帶來更優(yōu)異的操控性能。開口更夸張的進(jìn)氣格柵由碳纖維打造，遍布全車身的空氣動力學(xué)套件為戰(zhàn)神GT-R提供了更充足的下壓力，而在賽道的每一個彎角，足夠強(qiáng)勁的抓地力，就是GT-R的取勝之匙。Nismo 改進(jìn)后的GT-R，展現(xiàn)了真正的賽道利刃該有的樣子。畢竟，在紐博格林北環(huán)賽道，7分08秒69這個成績，已經(jīng)鮮有對手能夠逾越。

斯巴魯BRZ

2.0升自然吸氣水平對置4缸發(fā)動機(jī)，205馬力，211Nm，這樣的數(shù)據(jù)放到一臺跑車上，顯然是怎么都不夠格的。但，真是如此？如果你還在糾結(jié)一臺跑車的動力的話，不妨坐上BRZ試試。然后你就會發(fā)現(xiàn)，跑車，需要的不單單只有動力，還有樂趣。駕駛著BRZ，每一個賽道上的彎角，都能成為你情不自禁放聲大笑的理由。后輪驅(qū)動，意味著BRZ有著天生對彎道敏感的神經(jīng)。配有后橋限滑差速鎖的它，即便馬力輸出不大，但每一份的動力輸出，都沒有因?yàn)閱蝹?cè)車輪的打滑而受到折損，在每個彎心，都會有一股強(qiáng)大的推動力，推著BRZ向著下一個彎道進(jìn)發(fā)?；瑒拥能囄步o駕駛帶來了十足的樂趣，漂移攻彎，對BRZ來說，就跟我們走路一般簡單，而此刻的駕駛者，早已徹底High翻。跑車的魅力，往往源自對速度對極致的追求，它們高高在上。而BRZ，宛如一刀切進(jìn)了我們的心坎，帶給我們最平凡也最不平凡的樂趣！