1934年款瑪莎拉蒂Tipo 8CM 8CM車型協(xié)助當(dāng)年偉大的車手們獲得了巨大成功。它的3升發(fā)動機是阿爾菲力先生在1932年去世之前的最新創(chuàng)造，這款發(fā)動機的設(shè)計初衷是用于前輪驅(qū)動的單座車型。后來該項目被放棄，這款發(fā)動機就被用在第一輛單座大獎賽賽車上，它是歐洲第一款采用液壓制動器的車輛。圖片中的這輛車當(dāng)時由世界賽車傳奇人物塔齊奧?努沃拉里（Tazio Nuvolari）駕駛。 發(fā)動機 直列8缸，雙頂置凸輪軸 缸徑和行程 69 x 100 mm 排量 2991 cc 功率 240 hp @ 5800 rpm 最高時速 250公里/小時

1959年款瑪莎拉蒂3500 GT Vignale Spyder 在瑪莎拉蒂的產(chǎn)品系列中，總不乏Spyder（敞篷跑車）的身影，它為瑪莎拉蒂贏得了口碑和銷量。自然而然，為3500 GT推出一款敞篷版本也勢在必行。1959年，瑪莎拉蒂委托Vignale公司提供方案，設(shè)計師是Giovanni Michelotti。圖片中的車輛是這款跑車的原型車之一，曾于1959年在都靈車展Vignale展臺上展出，它與1960年開始量產(chǎn)的版本在很多細節(jié)上有所不同。 發(fā)動機 直列6缸，雙頂置凸輪軸 缸徑和行程 86 x 100 mm 排量 3485 cc 功率 230 hp @ 5500 rpm 最高時速 230 公里/小時

1959年款瑪莎拉蒂5000 GT “Scià di Persia” Touring 1958年，當(dāng)時的波斯國王向瑪莎拉蒂訂制一輛“世界上最快的汽車”?，斏僬圱ouring為這位皇室客人打造車身。該車配備了3500 GT的管式底盤，以及450S V8車型上的5升新款發(fā)動機。第一輛5000 GT面世后，瑪莎拉蒂還陸續(xù)通過Allemano、Bertone、Frua、Ghia、Michelotti、Monterosa和Pinin Farina進行車身設(shè)計制作，為其他名流貴族生產(chǎn)了33輛。 發(fā)動機 90° V8，每側(cè)氣缸體均配備雙頂置凸輪軸 缸徑和行程 98.5 x 81 mm 排量 4938 cc 功率 325 hp @ 5500 rpm 最高時速 260 公里/小時

1960年款瑪莎拉蒂Tipo 60 “Birdcage” 由于Giulio Alfieri先生設(shè)計的底盤結(jié)構(gòu)獨特，因此Tipo 60被英國媒體稱為“鳥籠”。這款車可提供2000 cc和2890 cc兩種排量。Moss-Gurney在1960年以及Casner-Gregory在1961年的紐博格林1000公里賽上駕駛Tipo 60贏得桂冠，這一賽事當(dāng)時被稱為最能考驗賽車性能的比賽。Tipo 60也在美國賽事中獲得許多勝利，并在意大利賽場上由Odoardo Govoni和Mennato Boffa保持著其極具優(yōu)勢的領(lǐng)導(dǎo)地位。 發(fā)動機 直列4缸，雙頂置凸輪軸 缸徑和行程 93.8 x 72 mm 排量 1990 cc 功率 200 hp @ 7800 rpm 最高時速 270 公里/小時

1971年款瑪莎拉蒂Boomerang Italdesign 喬治亞羅被譽為“上世紀(jì)最具影響力的汽車設(shè)計師之一”。他為瑪莎拉蒂設(shè)計的車型均大獲成功，如Ghibli、Bora、Merak、總裁“Tipo Pertini”和3200 GT。1971年，喬治亞羅在都靈車展向公眾展示了基于Bora平臺的Boomerang概念車，引起了評論家和公眾的一致贊譽。一個記者這么寫道：即便是它靜止時，好像也在以每小時100公里的時速前進。后來，這款車制作了很多小模型，吸引了全球上百萬兒童。 發(fā)動機 90° V8，每側(cè)氣缸體均配備雙頂置凸輪軸 缸徑和行程 93.9 x 85 mm 排量 4709 cc 功率 310 hp @ 6000 rpm 最高時速 超過280 公里/小時