基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造的凱迪拉克CT6，糅合了11種不同材質(zhì)的高密度鋁合金架構(gòu)，車身框架的64%都是由鋁合金材料進(jìn)行打造，車重相對(duì)傳統(tǒng)全鋼車身減輕了90千克。凱迪拉克CT6的外觀借鑒了Elmiraj概念車的設(shè)計(jì)理念，車身更為扁寬，家族風(fēng)格濃厚的盾形進(jìn)氣格柵在設(shè)計(jì)上增添了層次感，更新?lián)Q代的品牌LOGO同樣出現(xiàn)在凱迪拉克CT6車身上。如果你還固執(zhí)的認(rèn)為美系廠商只會(huì)用好材質(zhì)而不注重細(xì)節(jié)做工，那你就真的OUT了。凱迪拉克CT6做工精細(xì)， 設(shè)計(jì)師大量運(yùn)用“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”營(yíng)造出凱迪拉克頂級(jí)尊享豪華。CT6提供了三種動(dòng)力選擇，其中最引人矚目的是凱迪拉克新研發(fā)的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為405馬力（298kW），峰值扭矩為543N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前市場(chǎng)上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。