作為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，波音公司啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。

作為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，波音公司啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。

作為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，波音公司啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。

作為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，波音公司啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。

空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺發(fā)動(dòng)機(jī)、550座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無霸之稱。空中客車A380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有優(yōu)勢，在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載525名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)。

空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺發(fā)動(dòng)機(jī)、550座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無霸之稱?？罩锌蛙嘇380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有優(yōu)勢，在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)。

空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺發(fā)動(dòng)機(jī)、550座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無霸之稱?？罩锌蛙嘇380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有優(yōu)勢，在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載525名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)。

空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺發(fā)動(dòng)機(jī)、550座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無霸之稱?？罩锌蛙嘇380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有優(yōu)勢，在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載525名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)。

波音787，又稱為“夢幻客機(jī)”，是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，中型雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著787飛機(jī)制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，2010年交付使用。波音787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。

波音787，又稱為“夢幻客機(jī)”，是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，中型雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著787飛機(jī)制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，2010年交付使用。波音787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。

波音787，又稱為“夢幻客機(jī)”，是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，中型雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著787飛機(jī)制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，2010年交付使用。波音787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。

A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是空中客車的新世代中大型中至超長程用廣體客機(jī)系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機(jī)種。2014年已投入生產(chǎn)。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的 波音787進(jìn)行競爭。空中客車公司A350項(xiàng)目于2005年10月6日正式啟動(dòng)，于2013年6月14日首次飛行，首架A350XWB于2014年12月22日交付啟動(dòng)用戶卡塔爾航空公司。

A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是空中客車的新世代中大型中至超長程用廣體客機(jī)系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機(jī)種。2014年已投入生產(chǎn)。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的 波音787進(jìn)行競爭。空中客車公司A350項(xiàng)目于2005年10月6日正式啟動(dòng)，于2013年6月14日首次飛行，首架A350XWB于2014年12月22日交付啟動(dòng)用戶卡塔爾航空公司。

波音777-300ER是波音制造的一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量從278人至550人不等，續(xù)航距離介乎9,400至17,455公里，相較其他類似機(jī)種，重量減輕19%，產(chǎn)生的二氧化碳也減少22%。屬于B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠(yuǎn)程型號，用以取代747-400。2011年 7月21日，國航引進(jìn)大陸第一架波音777-300ER飛機(jī)。

波音777-300ER是波音制造的一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量從278人至550人不等，續(xù)航距離介乎9,400至17,455公里，相較其他類似機(jī)種，重量減輕19%，產(chǎn)生的二氧化碳也減少22%。屬于B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠(yuǎn)程型號，用以取代747-400。2011年 7月21日，國航引進(jìn)大陸第一架波音777-300ER飛機(jī)。

A330-300飛機(jī)采取兩級客艙布局，可以搭載300名乘客，有38個(gè)公務(wù)艙座位。A330-300型：空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號，與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。1987年11月2日首飛，1994年6 月2日獲歐、美適航證書。

A330-300飛機(jī)采取兩級客艙布局，可以搭載300名乘客，有38個(gè)公務(wù)艙座位。A330-300型：空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號，與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。1987年11月2日首飛，1994年6 月2日獲歐、美適航證書。

A330-300飛機(jī)采取兩級客艙布局，可以搭載300名乘客，有38個(gè)公務(wù)艙座位。A330-300型：空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號，與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。1987年11月2日首飛，1994年6 月2日獲歐、美適航證書。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機(jī)）是波音737系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-600/-700/-800/-900機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機(jī)）是波音737系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-600/-700/-800/-900機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機(jī)）是波音737系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-600/-700/-800/-900機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機(jī)）是波音737系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-600/-700/-800/-900機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機(jī)）是波音737系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-600/-700/-800/-900機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。

空中客車A320（Airbus A320）是由歐洲空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機(jī)，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務(wù)客機(jī)ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)。截至2011年，整個(gè)A320系列共交付了5000多架，僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。

空中客車A320（Airbus A320）是由歐洲空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機(jī)，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務(wù)客機(jī)ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)。截至2011年，整個(gè)A320系列共交付了5000多架，僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。

空中客車A320（Airbus A320）是由歐洲空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機(jī)，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務(wù)客機(jī)ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)。截至2011年，整個(gè)A320系列共交付了5000多架，僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。

空中客車A320（Airbus A320）是由歐洲空中客車公司制造的一款中短程窄體商用客機(jī)，成員系列包括A318、A319、A320、A321以及商務(wù)客機(jī)ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)。截至2011年，整個(gè)A320系列共交付了5000多架，僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機(jī)，其設(shè)計(jì)源自DC-10客機(jī)，設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機(jī)身、翼展則比DC-10長，機(jī)翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設(shè)計(jì)也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，使用了更多的復(fù)合材料，駕駛艙的設(shè)備也全面數(shù)字化。MD-11停產(chǎn)后不少M(fèi)D-11被用在貨運(yùn)服務(wù)上，而退役的MD-11客機(jī)也被悉數(shù)改裝為貨機(jī)。

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機(jī)，其設(shè)計(jì)源自DC-10客機(jī)，設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機(jī)身、翼展則比DC-10長，機(jī)翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設(shè)計(jì)也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，使用了更多的復(fù)合材料，駕駛艙的設(shè)備也全面數(shù)字化。MD-11停產(chǎn)后不少M(fèi)D-11被用在貨運(yùn)服務(wù)上，而退役的MD-11客機(jī)也被悉數(shù)改裝為貨機(jī)。

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機(jī)，其設(shè)計(jì)源自DC-10客機(jī)，設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機(jī)身、翼展則比DC-10長，機(jī)翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設(shè)計(jì)也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，使用了更多的復(fù)合材料，駕駛艙的設(shè)備也全面數(shù)字化。MD-11停產(chǎn)后不少M(fèi)D-11被用在貨運(yùn)服務(wù)上，而退役的MD-11客機(jī)也被悉數(shù)改裝為貨機(jī)。

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機(jī)，其設(shè)計(jì)源自DC-10客機(jī)，設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機(jī)身、翼展則比DC-10長，機(jī)翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設(shè)計(jì)也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，使用了更多的復(fù)合材料，駕駛艙的設(shè)備也全面數(shù)字化。MD-11停產(chǎn)后不少M(fèi)D-11被用在貨運(yùn)服務(wù)上，而退役的MD-11客機(jī)也被悉數(shù)改裝為貨機(jī)。

麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機(jī)，其設(shè)計(jì)源自DC-10客機(jī)，設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于尾翼有一發(fā)引擎。但其機(jī)身、翼展則比DC-10長，機(jī)翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設(shè)計(jì)也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，使用了更多的復(fù)合材料，駕駛艙的設(shè)備也全面數(shù)字化。MD-11停產(chǎn)后不少M(fèi)D-11被用在貨運(yùn)服務(wù)上，而退役的MD-11客機(jī)也被悉數(shù)改裝為貨機(jī)。

安東諾夫-安-225“夢幻”運(yùn)輸機(jī)，北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是至2014年為止，全世界承載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，翼展寬度僅次于休斯力士運(yùn)輸機(jī)，是翼展第二寬的飛行器。安-225是由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安東諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，這款運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)送超大型貨物，機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸，機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸。至2013年為止只有1架在飛，另1架還在建造。

安東諾夫-安-225“夢幻”運(yùn)輸機(jī)，北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是至2014年為止，全世界承載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，翼展寬度僅次于休斯力士運(yùn)輸機(jī)，是翼展第二寬的飛行器。安-225是由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安東諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，這款運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)送超大型貨物，機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸，機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸。至2013年為止只有1架在飛，另1架還在建造。

安東諾夫-安-225“夢幻”運(yùn)輸機(jī)，北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是至2014年為止，全世界承載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，翼展寬度僅次于休斯力士運(yùn)輸機(jī)，是翼展第二寬的飛行器。安-225是由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安東諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，這款運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)送超大型貨物，機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸，機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸。至2013年為止只有1架在飛，另1架還在建造。

A300-608ST用于取代于1997年10月24日正式退役的專門運(yùn)輸飛機(jī)部件的“超古比”(Super Guppy)運(yùn)輸機(jī)。1990年12月開始研制，1992年5月選定機(jī)體承包商。1993年第3季度首次交付機(jī)身段，1993年8月首次交付機(jī)頭部分，1994年6月23日出廠，1994年9月13日首飛，1995年9月取得型號合格證，1996年1月交付使用。A300-608ST是在新的A300-600機(jī)體上改進(jìn)，加大非增壓上機(jī)身，通過駕駛艙上方的上折式鉸接門進(jìn)入艙內(nèi)，采用端板式垂直尾翼，垂尾增高，平尾進(jìn)行了加固。增壓駕駛艙低于主艙地板平面，頭部艙蓋在風(fēng)力達(dá)56千米/小時(shí)下仍可以正常開啟?；爻唐痫w準(zhǔn)備時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)減少到45分鐘。動(dòng)力裝置是兩臺通用電氣公司的CF6-80C2A8渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺推力262.2千牛。

A300-608ST用于取代于1997年10月24日正式退役的專門運(yùn)輸飛機(jī)部件的“超古比”(Super Guppy)運(yùn)輸機(jī)。1990年12月開始研制，1992年5月選定機(jī)體承包商。1993年第3季度首次交付機(jī)身段，1993年8月首次交付機(jī)頭部分，1994年6月23日出廠，1994年9月13日首飛，1995年9月取得型號合格證，1996年1月交付使用。A300-608ST是在新的A300-600機(jī)體上改進(jìn)，加大非增壓上機(jī)身，通過駕駛艙上方的上折式鉸接門進(jìn)入艙內(nèi)，采用端板式垂直尾翼，垂尾增高，平尾進(jìn)行了加固。增壓駕駛艙低于主艙地板平面，頭部艙蓋在風(fēng)力達(dá)56千米/小時(shí)下仍可以正常開啟。回程起飛準(zhǔn)備時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)減少到45分鐘。動(dòng)力裝置是兩臺通用電氣公司的CF6-80C2A8渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺推力262.2千牛。

A300-608ST用于取代于1997年10月24日正式退役的專門運(yùn)輸飛機(jī)部件的“超古比”(Super Guppy)運(yùn)輸機(jī)。1990年12月開始研制，1992年5月選定機(jī)體承包商。1993年第3季度首次交付機(jī)身段，1993年8月首次交付機(jī)頭部分，1994年6月23日出廠，1994年9月13日首飛，1995年9月取得型號合格證，1996年1月交付使用。A300-608ST是在新的A300-600機(jī)體上改進(jìn)，加大非增壓上機(jī)身，通過駕駛艙上方的上折式鉸接門進(jìn)入艙內(nèi)，采用端板式垂直尾翼，垂尾增高，平尾進(jìn)行了加固。增壓駕駛艙低于主艙地板平面，頭部艙蓋在風(fēng)力達(dá)56千米/小時(shí)下仍可以正常開啟?；爻唐痫w準(zhǔn)備時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)減少到45分鐘。動(dòng)力裝置是兩臺通用電氣公司的CF6-80C2A8渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺推力262.2千牛。

灣流G550公務(wù)機(jī)（Gulfstream G550），由美國灣流宇航公司于2003年推出，它是人類飛行史上首架直航范圍能從紐約直達(dá)東京的超遠(yuǎn)程公務(wù)飛機(jī)。灣流G550公務(wù)機(jī)是國際頂級遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)代表機(jī)型之一，航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，可搭載18名乘客，是國內(nèi)航程最遠(yuǎn)、性能最優(yōu)、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務(wù)機(jī)。

灣流G550公務(wù)機(jī)（Gulfstream G550），由美國灣流宇航公司于2003年推出，它是人類飛行史上首架直航范圍能從紐約直達(dá)東京的超遠(yuǎn)程公務(wù)飛機(jī)。灣流G550公務(wù)機(jī)是國際頂級遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)代表機(jī)型之一，航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，可搭載18名乘客，是國內(nèi)航程最遠(yuǎn)、性能最優(yōu)、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務(wù)機(jī)。

灣流G550公務(wù)機(jī)（Gulfstream G550），由美國灣流宇航公司于2003年推出，它是人類飛行史上首架直航范圍能從紐約直達(dá)東京的超遠(yuǎn)程公務(wù)飛機(jī)。灣流G550公務(wù)機(jī)是國際頂級遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)代表機(jī)型之一，航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，可搭載18名乘客，是國內(nèi)航程最遠(yuǎn)、性能最優(yōu)、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務(wù)機(jī)。