?超跑其實從來都不是歐洲廠商的專利，日產(chǎn)GTR就是一個十分典型的例子，從GTR的誕生至今，作為日系超跑代表的它不斷地挑戰(zhàn)高它幾個身段的歐洲強敵，出色的實力著實為亞系跑車爭了不少光彩。而在上世紀(jì)90年代末，GTR的故鄉(xiāng)——日本，掀起了一股強勁的性能風(fēng)，眾多日系廠商參與其中，為日系性能車歷史寫下了濃墨重彩的一筆。

豐田Supra

在1992年誕生的第四代豐田Supra讓豐田有了可以徹徹底底驕傲的資本，第四代豐田Supra的地位相較同時代的日產(chǎn)GT-R可謂有過之而無不及。正如其“牛魔王”的名字，當(dāng)牛魔王被徹底激發(fā)后爆發(fā)的歇斯底里的怒火，必將是無人可擋的，而在那個瘋狂的90年代，Supra的存在就如直線加速王者的圖騰。“400米的直道你未必能看到Supra的尾燈”就是對其最簡單粗暴的形容。

在第四代Supra的那個年代，配備了雙渦輪增壓發(fā)動機的Supra以幾乎無人可以望其項背的直線加速能力傲視群雄。這臺代號2JZ-GTE的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機受限于日本國內(nèi)的“君子協(xié)定”只能輸出“僅僅”280馬力的最大功率，但是這臺發(fā)動機的改裝潛力才是其真正恐怖的地方。在不替換掉任何發(fā)動機部件的情況下，在原廠發(fā)動機的基礎(chǔ)上僅僅刷一個ECU就可以將馬力釋放到700匹，若是在稍加改動的情況下，1000馬力也根本不是什么難事。這就是真正憤怒起來的牛魔王，強悍到讓人顫抖，兇狠到使人膽寒。

在20多年后的今天再來回顧這頭桀驁不馴的牛魔王，竟讓人唏噓不已。當(dāng)年的Supra除了操控性能上的部分劣勢外，其余各方面都達(dá)到了那個年代的巔峰，但是Supra最后還是沒能給豐田帶來預(yù)期的收益，豐田性能車上接連的虧損和無法抑制的頹勢最終讓這頭牛魔王后繼無人。1997年，豐田最終還是宣判了下一代Supra的無限期推遲的“徒刑”， 一代日系傳奇就此隕落。