布加迪威龍

　　16個氣缸、4個渦輪增壓器、1000匹馬力、極速超過400km/h……這一系列在今天看來依然令人瞠目結(jié)舌的數(shù)據(jù)曾是威龍刷遍所有汽車媒體頭版頭條的看家本事。但伴隨著第450臺威龍——Vitesse La Finale在日內(nèi)瓦車展的面世，服役10年的布加迪威龍即刻宣布停產(chǎn)。令人欣慰的是，威龍的退役并沒有帶走布加迪和大眾集團在頂級跑車領(lǐng)域的影響力，一臺更快更勁的換代車型將慢慢揭開神秘面紗。

　　路虎衛(wèi)士

　　在路虎最先進的Solihull工廠，至今仍保留著一條上世紀60年代的生產(chǎn)線。走下這條生產(chǎn)線的不是別的什么車，正是大名鼎鼎的路虎衛(wèi)士。被全系無法安裝安全氣囊和生產(chǎn)線產(chǎn)能落后的局面困擾，迫于壓力，路虎決定在2015年底關(guān)閉衛(wèi)士的這條生產(chǎn)線，打拼半個世紀的路虎衛(wèi)士將正式告別。目前，路虎有兩個打算：在歐洲以外的地區(qū)重啟衛(wèi)士的生產(chǎn)線;或是在未來幾年內(nèi)設計一款全新的衛(wèi)士，后者將擁有怎樣的設計還不得而知，或許奔馳G型越野車是個不錯的模板。

　　三菱Evolution

　　當23年前初代三菱Lancer Evolution面世的時候，有誰會想到這款車能收獲如此之多的擁躉?作為一代人揮霍叛逆期的機械玩伴，2006年時價50萬元人民幣的第九代三菱Evolution被稱作“超跑殺手”，憑借扎實的機械性能和最低限度的電子系統(tǒng)介入，三菱Evolution稍作改裝便可挑戰(zhàn)身價高于它數(shù)倍的法拉利F430。但在空有擁躉沒有訂單的今天，三菱不得不將這款歷經(jīng)十代進化的經(jīng)典之作永遠封存。取而代之的，將是另一款采用三菱混合動力技術(shù)的高性能轎車。