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高74.5厘米、寬34.5厘米、重量22磅，這個白色的本田“小胖墩”似乎生來就是懶人的專用物，騎乘在上面，高度與普通行人相仿，其操作簡單到只需把腳放在踏板上、傾斜身體就能控制好小車的方向，甚至你還能將它收納成一個便攜箱。其整車呈椅子狀，采用了本田公司獨家研發(fā)的“全方位驅(qū)動車輪結(jié)構(gòu)”，駕駛者借助身體重心的變化即可完成轉(zhuǎn)向，同時也支持智能手機終端操控。Uni-Cub主要定位于室內(nèi)代步工具，由一組鋰電池和一個電動機驅(qū)動、最高時速6km/h，一次完全充電能提供6km的續(xù)航。本田將會在6月份對該車進行使用測試，相信對于不喜歡走路的“大肚腩”是個好消息。
高74.5厘米、寬34.5厘米、重量22磅，這個白色的本田“小胖墩”似乎生來就是懶人的專用物，騎乘在上面，高度與普通行人相仿，其操作簡單到只需把腳放在踏板上、傾斜身體就能控制好小車的方向，甚至你還能將它收納成一個便攜箱。其整車呈椅子狀，采用了本田公司獨家研發(fā)的“全方位驅(qū)動車輪結(jié)構(gòu)”，駕駛者借助身體重心的變化即可完成轉(zhuǎn)向，同時也支持智能手機終端操控。Uni-Cub主要定位于室內(nèi)代步工具，由一組鋰電池和一個電動機驅(qū)動、最高時速6km/h，一次完全充電能提供6km的續(xù)航。本田將會在6月份對該車進行使用測試，相信對于不喜歡走路的“大肚腩”是個好消息。
高74.5厘米、寬34.5厘米、重量22磅，這個白色的本田“小胖墩”似乎生來就是懶人的專用物，騎乘在上面，高度與普通行人相仿，其操作簡單到只需把腳放在踏板上、傾斜身體就能控制好小車的方向，甚至你還能將它收納成一個便攜箱。其整車呈椅子狀，采用了本田公司獨家研發(fā)的“全方位驅(qū)動車輪結(jié)構(gòu)”，駕駛者借助身體重心的變化即可完成轉(zhuǎn)向，同時也支持智能手機終端操控。Uni-Cub主要定位于室內(nèi)代步工具，由一組鋰電池和一個電動機驅(qū)動、最高時速6km/h，一次完全充電能提供6km的續(xù)航。本田將會在6月份對該車進行使用測試，相信對于不喜歡走路的“大肚腩”是個好消息。
高74.5厘米、寬34.5厘米、重量22磅，這個白色的本田“小胖墩”似乎生來就是懶人的專用物，騎乘在上面，高度與普通行人相仿，其操作簡單到只需把腳放在踏板上、傾斜身體就能控制好小車的方向，甚至你還能將它收納成一個便攜箱。其整車呈椅子狀，采用了本田公司獨家研發(fā)的“全方位驅(qū)動車輪結(jié)構(gòu)”，駕駛者借助身體重心的變化即可完成轉(zhuǎn)向，同時也支持智能手機終端操控。Uni-Cub主要定位于室內(nèi)代步工具，由一組鋰電池和一個電動機驅(qū)動、最高時速6km/h，一次完全充電能提供6km的續(xù)航。本田將會在6月份對該車進行使用測試，相信對于不喜歡走路的“大肚腩”是個好消息。
相比于本田的產(chǎn)品，美國的Segway可謂是年少成名，早在2001年末便開始量產(chǎn)，并廣泛運用于奧運會等大型會場中?！癝egway”起源于英文單字“Segue”，意指“流暢平順地走”。作為一里程碑式作品，與雙軸雙輪的代步滑板車或單車有些不同，Segway采用了單軸雙輪設(shè)計。它的駕駛方式很特別：只需要改變手的左右傾斜即可完成轉(zhuǎn)向；身體向前傾，車子就會根據(jù)你傾斜的幅度開始走動并根據(jù)重心前移度完成加速；而身體的重心后移即可完成剎車和倒車。盡管實用方便、操作簡單，價格卻不十分親民——基本版就要8000大洋，戶外越野版甚至高達60000元，看來“懶”有時候也是要付出高成本的！
相比于本田的產(chǎn)品，美國的Segway可謂是年少成名，早在2001年末便開始量產(chǎn)，并廣泛運用于奧運會等大型會場中?！癝egway”起源于英文單字“Segue”，意指“流暢平順地走”。作為一里程碑式作品，與雙軸雙輪的代步滑板車或單車有些不同，Segway采用了單軸雙輪設(shè)計。它的駕駛方式很特別：只需要改變手的左右傾斜即可完成轉(zhuǎn)向；身體向前傾，車子就會根據(jù)你傾斜的幅度開始走動并根據(jù)重心前移度完成加速；而身體的重心后移即可完成剎車和倒車。盡管實用方便、操作簡單，價格卻不十分親民——基本版就要8000大洋，戶外越野版甚至高達60000元，看來“懶”有時候也是要付出高成本的！
相比于本田的產(chǎn)品，美國的Segway可謂是年少成名，早在2001年末便開始量產(chǎn)，并廣泛運用于奧運會等大型會場中。“Segway”起源于英文單字“Segue”，意指“流暢平順地走”。作為一里程碑式作品，與雙軸雙輪的代步滑板車或單車有些不同，Segway采用了單軸雙輪設(shè)計。它的駕駛方式很特別：只需要改變手的左右傾斜即可完成轉(zhuǎn)向；身體向前傾，車子就會根據(jù)你傾斜的幅度開始走動并根據(jù)重心前移度完成加速；而身體的重心后移即可完成剎車和倒車。盡管實用方便、操作簡單，價格卻不十分親民——基本版就要8000大洋，戶外越野版甚至高達60000元，看來“懶”有時候也是要付出高成本的！
相比于本田的產(chǎn)品，美國的Segway可謂是年少成名，早在2001年末便開始量產(chǎn)，并廣泛運用于奧運會等大型會場中?！癝egway”起源于英文單字“Segue”，意指“流暢平順地走”。作為一里程碑式作品，與雙軸雙輪的代步滑板車或單車有些不同，Segway采用了單軸雙輪設(shè)計。它的駕駛方式很特別：只需要改變手的左右傾斜即可完成轉(zhuǎn)向；身體向前傾，車子就會根據(jù)你傾斜的幅度開始走動并根據(jù)重心前移度完成加速；而身體的重心后移即可完成剎車和倒車。盡管實用方便、操作簡單，價格卻不十分親民——基本版就要8000大洋，戶外越野版甚至高達60000元，看來“懶”有時候也是要付出高成本的！
看過動畫片The Jetsons的朋友也許還記得George那輛可以變成公文包的飛車，飛車和變身公文包離我們似乎都有些遙遠，那折起來放在袋中背著走怎么樣？YikeBike也許能讓你如愿以償。他采用了前輪大后輪小的外形設(shè)計，有點像英國維多利亞時代的penny-farthing。盡管前衛(wèi)得有些詭異，但你千萬不要小看這輛拉風的電動自行車，它絕對是一代步良品——充電20分鐘，電力即可達80％；一次充電可續(xù)航10公里；最大時速則為20公里/小時；更重要的是，你可以隨時將這個10公斤的玩意兒收進袋子里帶到任何地方。值得一提的還有它獨特的操縱方式——筆直坐好、不要動腳、手指按動操作桿就好；當然，還有一大特色也不容忽視—— 約4萬人民幣的高昂售價。拉風雖好，但要體恤自己的腰包?。?/p>
看過動畫片The Jetsons的朋友也許還記得George那輛可以變成公文包的飛車，飛車和變身公文包離我們似乎都有些遙遠，那折起來放在袋中背著走怎么樣？YikeBike也許能讓你如愿以償。他采用了前輪大后輪小的外形設(shè)計，有點像英國維多利亞時代的penny-farthing。盡管前衛(wèi)得有些詭異，但你千萬不要小看這輛拉風的電動自行車，它絕對是一代步良品——充電20分鐘，電力即可達80％；一次充電可續(xù)航10公里；最大時速則為20公里/小時；更重要的是，你可以隨時將這個10公斤的玩意兒收進袋子里帶到任何地方。值得一提的還有它獨特的操縱方式——筆直坐好、不要動腳、手指按動操作桿就好；當然，還有一大特色也不容忽視—— 約4萬人民幣的高昂售價。拉風雖好，但要體恤自己的腰包??！
看過動畫片The Jetsons的朋友也許還記得George那輛可以變成公文包的飛車，飛車和變身公文包離我們似乎都有些遙遠，那折起來放在袋中背著走怎么樣？YikeBike也許能讓你如愿以償。他采用了前輪大后輪小的外形設(shè)計，有點像英國維多利亞時代的penny-farthing。盡管前衛(wèi)得有些詭異，但你千萬不要小看這輛拉風的電動自行車，它絕對是一代步良品——充電20分鐘，電力即可達80％；一次充電可續(xù)航10公里；最大時速則為20公里/小時；更重要的是，你可以隨時將這個10公斤的玩意兒收進袋子里帶到任何地方。值得一提的還有它獨特的操縱方式——筆直坐好、不要動腳、手指按動操作桿就好；當然，還有一大特色也不容忽視—— 約4萬人民幣的高昂售價。拉風雖好，但要體恤自己的腰包啊！
看過動畫片The Jetsons的朋友也許還記得George那輛可以變成公文包的飛車，飛車和變身公文包離我們似乎都有些遙遠，那折起來放在袋中背著走怎么樣？YikeBike也許能讓你如愿以償。他采用了前輪大后輪小的外形設(shè)計，有點像英國維多利亞時代的penny-farthing。盡管前衛(wèi)得有些詭異，但你千萬不要小看這輛拉風的電動自行車，它絕對是一代步良品——充電20分鐘，電力即可達80％；一次充電可續(xù)航10公里；最大時速則為20公里/小時；更重要的是，你可以隨時將這個10公斤的玩意兒收進袋子里帶到任何地方。值得一提的還有它獨特的操縱方式——筆直坐好、不要動腳、手指按動操作桿就好；當然，還有一大特色也不容忽視—— 約4萬人民幣的高昂售價。拉風雖好，但要體恤自己的腰包?。?/p>
i-Real是豐田公司推出的一款單人代步工具，“i”象征著inspire（激勵）和individual（個性），“Real”則代表其具有高效的實用性，盡管目前仍為走向商業(yè)化。雖然外形像輪椅，但他卻是一款三輪電動交通工具，前輪驅(qū)動，后輪轉(zhuǎn)彎。駕駛者通過駕駛席兩側(cè)的控制桿即可完成操控，同時它還具備與其他“i-REAL”進行信息交換，互動交流的機能。其動力源為一塊內(nèi)置的鋰電池，充電一次可行駛30公里，正常行駛速度為6公里/小時，緊急情況下則可增加至15公里/小時。與傳統(tǒng)車輛不同，i-REAL并沒有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂來提醒路上行人；當過于接近路上行人時，車上的感應器還會對駕駛者警告聲與震動反饋；當速度過快，座椅就會自動向后傾斜以提高穩(wěn)定性。
i-Real是豐田公司推出的一款單人代步工具，“i”象征著inspire（激勵）和individual（個性），“Real”則代表其具有高效的實用性，盡管目前仍為走向商業(yè)化。雖然外形像輪椅，但他卻是一款三輪電動交通工具，前輪驅(qū)動，后輪轉(zhuǎn)彎。駕駛者通過駕駛席兩側(cè)的控制桿即可完成操控，同時它還具備與其他“i-REAL”進行信息交換，互動交流的機能。其動力源為一塊內(nèi)置的鋰電池，充電一次可行駛30公里，正常行駛速度為6公里/小時，緊急情況下則可增加至15公里/小時。與傳統(tǒng)車輛不同，i-REAL并沒有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂來提醒路上行人；當過于接近路上行人時，車上的感應器還會對駕駛者警告聲與震動反饋；當速度過快，座椅就會自動向后傾斜以提高穩(wěn)定性。
i-Real是豐田公司推出的一款單人代步工具，“i”象征著inspire（激勵）和individual（個性），“Real”則代表其具有高效的實用性，盡管目前仍為走向商業(yè)化。雖然外形像輪椅，但他卻是一款三輪電動交通工具，前輪驅(qū)動，后輪轉(zhuǎn)彎。駕駛者通過駕駛席兩側(cè)的控制桿即可完成操控，同時它還具備與其他“i-REAL”進行信息交換，互動交流的機能。其動力源為一塊內(nèi)置的鋰電池，充電一次可行駛30公里，正常行駛速度為6公里/小時，緊急情況下則可增加至15公里/小時。與傳統(tǒng)車輛不同，i-REAL并沒有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂來提醒路上行人；當過于接近路上行人時，車上的感應器還會對駕駛者警告聲與震動反饋；當速度過快，座椅就會自動向后傾斜以提高穩(wěn)定性。
i-Real是豐田公司推出的一款單人代步工具，“i”象征著inspire（激勵）和individual（個性），“Real”則代表其具有高效的實用性，盡管目前仍為走向商業(yè)化。雖然外形像輪椅，但他卻是一款三輪電動交通工具，前輪驅(qū)動，后輪轉(zhuǎn)彎。駕駛者通過駕駛席兩側(cè)的控制桿即可完成操控，同時它還具備與其他“i-REAL”進行信息交換，互動交流的機能。其動力源為一塊內(nèi)置的鋰電池，充電一次可行駛30公里，正常行駛速度為6公里/小時，緊急情況下則可增加至15公里/小時。與傳統(tǒng)車輛不同，i-REAL并沒有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂來提醒路上行人；當過于接近路上行人時，車上的感應器還會對駕駛者警告聲與震動反饋；當速度過快，座椅就會自動向后傾斜以提高穩(wěn)定性。
