高74.5厘米、寬34.5厘米、重量22磅，這個(gè)白色的本田“小胖墩”似乎生來(lái)就是懶人的專(zhuān)用物，騎乘在上面，高度與普通行人相仿，其操作簡(jiǎn)單到只需把腳放在踏板上、傾斜身體就能控制好小車(chē)的方向，甚至你還能將它收納成一個(gè)便攜箱。其整車(chē)呈椅子狀，采用了本田公司獨(dú)家研發(fā)的“全方位驅(qū)動(dòng)車(chē)輪結(jié)構(gòu)”，駕駛者借助身體重心的變化即可完成轉(zhuǎn)向，同時(shí)也支持智能手機(jī)終端操控。Uni-Cub主要定位于室內(nèi)代步工具，由一組鋰電池和一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、最高時(shí)速6km/h，一次完全充電能提供6km的續(xù)航。本田將會(huì)在6月份對(duì)該車(chē)進(jìn)行使用測(cè)試，相信對(duì)于不喜歡走路的“大肚腩”是個(gè)好消息。

高74.5厘米、寬34.5厘米、重量22磅，這個(gè)白色的本田“小胖墩”似乎生來(lái)就是懶人的專(zhuān)用物，騎乘在上面，高度與普通行人相仿，其操作簡(jiǎn)單到只需把腳放在踏板上、傾斜身體就能控制好小車(chē)的方向，甚至你還能將它收納成一個(gè)便攜箱。其整車(chē)呈椅子狀，采用了本田公司獨(dú)家研發(fā)的“全方位驅(qū)動(dòng)車(chē)輪結(jié)構(gòu)”，駕駛者借助身體重心的變化即可完成轉(zhuǎn)向，同時(shí)也支持智能手機(jī)終端操控。Uni-Cub主要定位于室內(nèi)代步工具，由一組鋰電池和一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、最高時(shí)速6km/h，一次完全充電能提供6km的續(xù)航。本田將會(huì)在6月份對(duì)該車(chē)進(jìn)行使用測(cè)試，相信對(duì)于不喜歡走路的“大肚腩”是個(gè)好消息。

高74.5厘米、寬34.5厘米、重量22磅，這個(gè)白色的本田“小胖墩”似乎生來(lái)就是懶人的專(zhuān)用物，騎乘在上面，高度與普通行人相仿，其操作簡(jiǎn)單到只需把腳放在踏板上、傾斜身體就能控制好小車(chē)的方向，甚至你還能將它收納成一個(gè)便攜箱。其整車(chē)呈椅子狀，采用了本田公司獨(dú)家研發(fā)的“全方位驅(qū)動(dòng)車(chē)輪結(jié)構(gòu)”，駕駛者借助身體重心的變化即可完成轉(zhuǎn)向，同時(shí)也支持智能手機(jī)終端操控。Uni-Cub主要定位于室內(nèi)代步工具，由一組鋰電池和一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、最高時(shí)速6km/h，一次完全充電能提供6km的續(xù)航。本田將會(huì)在6月份對(duì)該車(chē)進(jìn)行使用測(cè)試，相信對(duì)于不喜歡走路的“大肚腩”是個(gè)好消息。

高74.5厘米、寬34.5厘米、重量22磅，這個(gè)白色的本田“小胖墩”似乎生來(lái)就是懶人的專(zhuān)用物，騎乘在上面，高度與普通行人相仿，其操作簡(jiǎn)單到只需把腳放在踏板上、傾斜身體就能控制好小車(chē)的方向，甚至你還能將它收納成一個(gè)便攜箱。其整車(chē)呈椅子狀，采用了本田公司獨(dú)家研發(fā)的“全方位驅(qū)動(dòng)車(chē)輪結(jié)構(gòu)”，駕駛者借助身體重心的變化即可完成轉(zhuǎn)向，同時(shí)也支持智能手機(jī)終端操控。Uni-Cub主要定位于室內(nèi)代步工具，由一組鋰電池和一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、最高時(shí)速6km/h，一次完全充電能提供6km的續(xù)航。本田將會(huì)在6月份對(duì)該車(chē)進(jìn)行使用測(cè)試，相信對(duì)于不喜歡走路的“大肚腩”是個(gè)好消息。

相比于本田的產(chǎn)品，美國(guó)的Segway可謂是年少成名，早在2001年末便開(kāi)始量產(chǎn)，并廣泛運(yùn)用于奧運(yùn)會(huì)等大型會(huì)場(chǎng)中。“Segway”起源于英文單字“Segue”，意指“流暢平順地走”。作為一里程碑式作品，與雙軸雙輪的代步滑板車(chē)或單車(chē)有些不同，Segway采用了單軸雙輪設(shè)計(jì)。它的駕駛方式很特別：只需要改變手的左右傾斜即可完成轉(zhuǎn)向；身體向前傾，車(chē)子就會(huì)根據(jù)你傾斜的幅度開(kāi)始走動(dòng)并根據(jù)重心前移度完成加速；而身體的重心后移即可完成剎車(chē)和倒車(chē)。盡管實(shí)用方便、操作簡(jiǎn)單，價(jià)格卻不十分親民——基本版就要8000大洋，戶(hù)外越野版甚至高達(dá)60000元，看來(lái)“懶”有時(shí)候也是要付出高成本的！

相比于本田的產(chǎn)品，美國(guó)的Segway可謂是年少成名，早在2001年末便開(kāi)始量產(chǎn)，并廣泛運(yùn)用于奧運(yùn)會(huì)等大型會(huì)場(chǎng)中。“Segway”起源于英文單字“Segue”，意指“流暢平順地走”。作為一里程碑式作品，與雙軸雙輪的代步滑板車(chē)或單車(chē)有些不同，Segway采用了單軸雙輪設(shè)計(jì)。它的駕駛方式很特別：只需要改變手的左右傾斜即可完成轉(zhuǎn)向；身體向前傾，車(chē)子就會(huì)根據(jù)你傾斜的幅度開(kāi)始走動(dòng)并根據(jù)重心前移度完成加速；而身體的重心后移即可完成剎車(chē)和倒車(chē)。盡管實(shí)用方便、操作簡(jiǎn)單，價(jià)格卻不十分親民——基本版就要8000大洋，戶(hù)外越野版甚至高達(dá)60000元，看來(lái)“懶”有時(shí)候也是要付出高成本的！

相比于本田的產(chǎn)品，美國(guó)的Segway可謂是年少成名，早在2001年末便開(kāi)始量產(chǎn)，并廣泛運(yùn)用于奧運(yùn)會(huì)等大型會(huì)場(chǎng)中?！癝egway”起源于英文單字“Segue”，意指“流暢平順地走”。作為一里程碑式作品，與雙軸雙輪的代步滑板車(chē)或單車(chē)有些不同，Segway采用了單軸雙輪設(shè)計(jì)。它的駕駛方式很特別：只需要改變手的左右傾斜即可完成轉(zhuǎn)向；身體向前傾，車(chē)子就會(huì)根據(jù)你傾斜的幅度開(kāi)始走動(dòng)并根據(jù)重心前移度完成加速；而身體的重心后移即可完成剎車(chē)和倒車(chē)。盡管實(shí)用方便、操作簡(jiǎn)單，價(jià)格卻不十分親民——基本版就要8000大洋，戶(hù)外越野版甚至高達(dá)60000元，看來(lái)“懶”有時(shí)候也是要付出高成本的！

相比于本田的產(chǎn)品，美國(guó)的Segway可謂是年少成名，早在2001年末便開(kāi)始量產(chǎn)，并廣泛運(yùn)用于奧運(yùn)會(huì)等大型會(huì)場(chǎng)中。“Segway”起源于英文單字“Segue”，意指“流暢平順地走”。作為一里程碑式作品，與雙軸雙輪的代步滑板車(chē)或單車(chē)有些不同，Segway采用了單軸雙輪設(shè)計(jì)。它的駕駛方式很特別：只需要改變手的左右傾斜即可完成轉(zhuǎn)向；身體向前傾，車(chē)子就會(huì)根據(jù)你傾斜的幅度開(kāi)始走動(dòng)并根據(jù)重心前移度完成加速；而身體的重心后移即可完成剎車(chē)和倒車(chē)。盡管實(shí)用方便、操作簡(jiǎn)單，價(jià)格卻不十分親民——基本版就要8000大洋，戶(hù)外越野版甚至高達(dá)60000元，看來(lái)“懶”有時(shí)候也是要付出高成本的！

看過(guò)動(dòng)畫(huà)片The Jetsons的朋友也許還記得George那輛可以變成公文包的飛車(chē)，飛車(chē)和變身公文包離我們似乎都有些遙遠(yuǎn)，那折起來(lái)放在袋中背著走怎么樣？YikeBike也許能讓你如愿以?xún)?。他采用了前輪大后輪小的外形設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像英國(guó)維多利亞時(shí)代的penny-farthing。盡管前衛(wèi)得有些詭異，但你千萬(wàn)不要小看這輛拉風(fēng)的電動(dòng)自行車(chē)，它絕對(duì)是一代步良品——充電20分鐘，電力即可達(dá)80％；一次充電可續(xù)航10公里；最大時(shí)速則為20公里/小時(shí)；更重要的是，你可以隨時(shí)將這個(gè)10公斤的玩意兒收進(jìn)袋子里帶到任何地方。值得一提的還有它獨(dú)特的操縱方式——筆直坐好、不要?jiǎng)幽_、手指按動(dòng)操作桿就好；當(dāng)然，還有一大特色也不容忽視—— 約4萬(wàn)人民幣的高昂售價(jià)。拉風(fēng)雖好，但要體恤自己的腰包啊！

看過(guò)動(dòng)畫(huà)片The Jetsons的朋友也許還記得George那輛可以變成公文包的飛車(chē)，飛車(chē)和變身公文包離我們似乎都有些遙遠(yuǎn)，那折起來(lái)放在袋中背著走怎么樣？YikeBike也許能讓你如愿以?xún)敗Ｋ捎昧饲拜喆蠛筝喰〉耐庑卧O(shè)計(jì)，有點(diǎn)像英國(guó)維多利亞時(shí)代的penny-farthing。盡管前衛(wèi)得有些詭異，但你千萬(wàn)不要小看這輛拉風(fēng)的電動(dòng)自行車(chē)，它絕對(duì)是一代步良品——充電20分鐘，電力即可達(dá)80％；一次充電可續(xù)航10公里；最大時(shí)速則為20公里/小時(shí)；更重要的是，你可以隨時(shí)將這個(gè)10公斤的玩意兒收進(jìn)袋子里帶到任何地方。值得一提的還有它獨(dú)特的操縱方式——筆直坐好、不要?jiǎng)幽_、手指按動(dòng)操作桿就好；當(dāng)然，還有一大特色也不容忽視—— 約4萬(wàn)人民幣的高昂售價(jià)。拉風(fēng)雖好，但要體恤自己的腰包??！

看過(guò)動(dòng)畫(huà)片The Jetsons的朋友也許還記得George那輛可以變成公文包的飛車(chē)，飛車(chē)和變身公文包離我們似乎都有些遙遠(yuǎn)，那折起來(lái)放在袋中背著走怎么樣？YikeBike也許能讓你如愿以?xún)敗Ｋ捎昧饲拜喆蠛筝喰〉耐庑卧O(shè)計(jì)，有點(diǎn)像英國(guó)維多利亞時(shí)代的penny-farthing。盡管前衛(wèi)得有些詭異，但你千萬(wàn)不要小看這輛拉風(fēng)的電動(dòng)自行車(chē)，它絕對(duì)是一代步良品——充電20分鐘，電力即可達(dá)80％；一次充電可續(xù)航10公里；最大時(shí)速則為20公里/小時(shí)；更重要的是，你可以隨時(shí)將這個(gè)10公斤的玩意兒收進(jìn)袋子里帶到任何地方。值得一提的還有它獨(dú)特的操縱方式——筆直坐好、不要?jiǎng)幽_、手指按動(dòng)操作桿就好；當(dāng)然，還有一大特色也不容忽視—— 約4萬(wàn)人民幣的高昂售價(jià)。拉風(fēng)雖好，但要體恤自己的腰包?。?/p>

看過(guò)動(dòng)畫(huà)片The Jetsons的朋友也許還記得George那輛可以變成公文包的飛車(chē)，飛車(chē)和變身公文包離我們似乎都有些遙遠(yuǎn)，那折起來(lái)放在袋中背著走怎么樣？YikeBike也許能讓你如愿以?xún)?。他采用了前輪大后輪小的外形設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像英國(guó)維多利亞時(shí)代的penny-farthing。盡管前衛(wèi)得有些詭異，但你千萬(wàn)不要小看這輛拉風(fēng)的電動(dòng)自行車(chē)，它絕對(duì)是一代步良品——充電20分鐘，電力即可達(dá)80％；一次充電可續(xù)航10公里；最大時(shí)速則為20公里/小時(shí)；更重要的是，你可以隨時(shí)將這個(gè)10公斤的玩意兒收進(jìn)袋子里帶到任何地方。值得一提的還有它獨(dú)特的操縱方式——筆直坐好、不要?jiǎng)幽_、手指按動(dòng)操作桿就好；當(dāng)然，還有一大特色也不容忽視—— 約4萬(wàn)人民幣的高昂售價(jià)。拉風(fēng)雖好，但要體恤自己的腰包??！

i-Real是豐田公司推出的一款單人代步工具，“i”象征著inspire（激勵(lì)）和individual（個(gè)性），“Real”則代表其具有高效的實(shí)用性，盡管目前仍為走向商業(yè)化。雖然外形像輪椅，但他卻是一款三輪電動(dòng)交通工具，前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)彎。駕駛者通過(guò)駕駛席兩側(cè)的控制桿即可完成操控，同時(shí)它還具備與其他“i-REAL”進(jìn)行信息交換，互動(dòng)交流的機(jī)能。其動(dòng)力源為一塊內(nèi)置的鋰電池，充電一次可行駛30公里，正常行駛速度為6公里/小時(shí)，緊急情況下則可增加至15公里/小時(shí)。與傳統(tǒng)車(chē)輛不同，i-REAL并沒(méi)有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂(lè)來(lái)提醒路上行人；當(dāng)過(guò)于接近路上行人時(shí)，車(chē)上的感應(yīng)器還會(huì)對(duì)駕駛者警告聲與震動(dòng)反饋；當(dāng)速度過(guò)快，座椅就會(huì)自動(dòng)向后傾斜以提高穩(wěn)定性。

i-Real是豐田公司推出的一款單人代步工具，“i”象征著inspire（激勵(lì)）和individual（個(gè)性），“Real”則代表其具有高效的實(shí)用性，盡管目前仍為走向商業(yè)化。雖然外形像輪椅，但他卻是一款三輪電動(dòng)交通工具，前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)彎。駕駛者通過(guò)駕駛席兩側(cè)的控制桿即可完成操控，同時(shí)它還具備與其他“i-REAL”進(jìn)行信息交換，互動(dòng)交流的機(jī)能。其動(dòng)力源為一塊內(nèi)置的鋰電池，充電一次可行駛30公里，正常行駛速度為6公里/小時(shí)，緊急情況下則可增加至15公里/小時(shí)。與傳統(tǒng)車(chē)輛不同，i-REAL并沒(méi)有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂(lè)來(lái)提醒路上行人；當(dāng)過(guò)于接近路上行人時(shí)，車(chē)上的感應(yīng)器還會(huì)對(duì)駕駛者警告聲與震動(dòng)反饋；當(dāng)速度過(guò)快，座椅就會(huì)自動(dòng)向后傾斜以提高穩(wěn)定性。

i-Real是豐田公司推出的一款單人代步工具，“i”象征著inspire（激勵(lì)）和individual（個(gè)性），“Real”則代表其具有高效的實(shí)用性，盡管目前仍為走向商業(yè)化。雖然外形像輪椅，但他卻是一款三輪電動(dòng)交通工具，前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)彎。駕駛者通過(guò)駕駛席兩側(cè)的控制桿即可完成操控，同時(shí)它還具備與其他“i-REAL”進(jìn)行信息交換，互動(dòng)交流的機(jī)能。其動(dòng)力源為一塊內(nèi)置的鋰電池，充電一次可行駛30公里，正常行駛速度為6公里/小時(shí)，緊急情況下則可增加至15公里/小時(shí)。與傳統(tǒng)車(chē)輛不同，i-REAL并沒(méi)有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂(lè)來(lái)提醒路上行人；當(dāng)過(guò)于接近路上行人時(shí)，車(chē)上的感應(yīng)器還會(huì)對(duì)駕駛者警告聲與震動(dòng)反饋；當(dāng)速度過(guò)快，座椅就會(huì)自動(dòng)向后傾斜以提高穩(wěn)定性。

i-Real是豐田公司推出的一款單人代步工具，“i”象征著inspire（激勵(lì)）和individual（個(gè)性），“Real”則代表其具有高效的實(shí)用性，盡管目前仍為走向商業(yè)化。雖然外形像輪椅，但他卻是一款三輪電動(dòng)交通工具，前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)彎。駕駛者通過(guò)駕駛席兩側(cè)的控制桿即可完成操控，同時(shí)它還具備與其他“i-REAL”進(jìn)行信息交換，互動(dòng)交流的機(jī)能。其動(dòng)力源為一塊內(nèi)置的鋰電池，充電一次可行駛30公里，正常行駛速度為6公里/小時(shí)，緊急情況下則可增加至15公里/小時(shí)。與傳統(tǒng)車(chē)輛不同，i-REAL并沒(méi)有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂(lè)來(lái)提醒路上行人；當(dāng)過(guò)于接近路上行人時(shí)，車(chē)上的感應(yīng)器還會(huì)對(duì)駕駛者警告聲與震動(dòng)反饋；當(dāng)速度過(guò)快，座椅就會(huì)自動(dòng)向后傾斜以提高穩(wěn)定性。