說到這個細(xì)分車型的鼻祖，那得把高帽子戴到天生異稟的日產(chǎn)Juke頭上，其高性能版Nismo在歐洲獲得的戰(zhàn)績令梅賽德斯奔馳和奧迪都吃了一驚。于是，奔馳的GLA和奧迪的Q3紛紛被送到車廠的“高性能訓(xùn)練營”進(jìn)行徹底改造，GLA45 4MATIC和RS Q3便成為這一領(lǐng)域全新的引領(lǐng)者。

說到這個細(xì)分車型的鼻祖，那得把高帽子戴到天生異稟的日產(chǎn)Juke頭上，其高性能版Nismo在歐洲獲得的戰(zhàn)績令梅賽德斯奔馳和奧迪都吃了一驚。于是，奔馳的GLA和奧迪的Q3紛紛被送到車廠的“高性能訓(xùn)練營”進(jìn)行徹底改造，GLA45 4MATIC和RS Q3便成為這一領(lǐng)域全新的引領(lǐng)者。

說到這個細(xì)分車型的鼻祖，那得把高帽子戴到天生異稟的日產(chǎn)Juke頭上，其高性能版Nismo在歐洲獲得的戰(zhàn)績令梅賽德斯奔馳和奧迪都吃了一驚。于是，奔馳的GLA和奧迪的Q3紛紛被送到車廠的“高性能訓(xùn)練營”進(jìn)行徹底改造，GLA45 4MATIC和RS Q3便成為這一領(lǐng)域全新的引領(lǐng)者。

隨著A45 4MATIC的改款，原本就令人生畏的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)這次更是被調(diào)校到了380馬力，這樣的動力來到GLA身上只是時間問題，趕在新款GLA45誕生之前，奧迪先奔馳一步，繼RS6 Performance和RS7 Performance之后，推出了更強(qiáng)動力的RS Q3——RS Q3 Performance 。

隨著A45 4MATIC的改款，原本就令人生畏的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)這次更是被調(diào)校到了380馬力，這樣的動力來到GLA身上只是時間問題，趕在新款GLA45誕生之前，奧迪先奔馳一步，繼RS6 Performance和RS7 Performance之后，推出了更強(qiáng)動力的RS Q3——RS Q3 Performance 。

奧迪進(jìn)一步壓榨之前在TT RS身上服役的2.5L直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)——這是一臺從2010年起便接連拿下同排量“世界年度最佳“的引擎。動力被奧迪Quattro公司的性能部門調(diào)校至367馬力，幫助RS Q3 Performance的極速提升至270km/h（電子限速）。465Nm的最大扭矩可讓RS Q3 Performance僅用4.4秒便可從靜止加速至100km/h?？磥硇驴頖LA45無論如何要比這個成績好看才能讓歐洲記者們心服口服了。

奧迪進(jìn)一步壓榨之前在TT RS身上服役的2.5L直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)——這是一臺從2010年起便接連拿下同排量“世界年度最佳“的引擎。動力被奧迪Quattro公司的性能部門調(diào)校至367馬力，幫助RS Q3 Performance的極速提升至270km/h（電子限速）。465Nm的最大扭矩可讓RS Q3 Performance僅用4.4秒便可從靜止加速至100km/h?？磥硇驴頖LA45無論如何要比這個成績好看才能讓歐洲記者們心服口服了。

奧迪進(jìn)一步壓榨之前在TT RS身上服役的2.5L直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)——這是一臺從2010年起便接連拿下同排量“世界年度最佳“的引擎。動力被奧迪Quattro公司的性能部門調(diào)校至367馬力，幫助RS Q3 Performance的極速提升至270km/h（電子限速）。465Nm的最大扭矩可讓RS Q3 Performance僅用4.4秒便可從靜止加速至100km/h。看來新款GLA45無論如何要比這個成績好看才能讓歐洲記者們心服口服了。