細(xì)數(shù)保時捷911的車型你一定會經(jīng)歷一段眩暈的階段,除了大神級別的911 GT3和911 GT3 RS,911基本上有Carrera、Targa、Turbo三大車系,僅Carrera旗下就分硬頂Coupe車型和Cabriolet軟頂敞篷車型,分別擁有基本款、運動款S、四驅(qū)版4、四驅(qū)運動版4S和GT運動款GTS及四驅(qū)GT運動款GTS 4等,共12個車型。而旗艦Turbo車系又擁有包含硬頂和敞篷車型的基本款和旗艦款S。簡單來說,911 Turbo S就是保時捷公路跑車的旗艦款式。
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全新改款的911 Turbo車型不再是唯一一款享有渦輪增壓發(fā)動機的911——入門級的911 Carrera也同樣搭載了渦輪增壓水平對置發(fā)動機,但911 Turbo仍是911中最具實力的終極車款。從靜止加速到100km/h首次突破了3秒,極速達(dá)到320km/h——580馬力的引擎令保時捷911 Turbo S有了些許“超級跑車”的氣場,而它顯然要比法拉利和蘭博基尼更適應(yīng)日常的通勤駕駛。
全新改款的911 Turbo車型不再是唯一一款享有渦輪增壓發(fā)動機的911——入門級的911 Carrera也同樣搭載了渦輪增壓水平對置發(fā)動機,但911 Turbo仍是911中最具實力的終極車款。從靜止加速到100km/h首次突破了3秒,極速達(dá)到320km/h——580馬力的引擎令保時捷911 Turbo S有了些許“超級跑車”的氣場,而它顯然要比法拉利和蘭博基尼更適應(yīng)日常的通勤駕駛。
全新改款的911 Turbo車型不再是唯一一款享有渦輪增壓發(fā)動機的911——入門級的911 Carrera也同樣搭載了渦輪增壓水平對置發(fā)動機,但911 Turbo仍是911中最具實力的終極車款。從靜止加速到100km/h首次突破了3秒,極速達(dá)到320km/h——580馬力的引擎令保時捷911 Turbo S有了些許“超級跑車”的氣場,而它顯然要比法拉利和蘭博基尼更適應(yīng)日常的通勤駕駛。
全新改款的911 Turbo車型不再是唯一一款享有渦輪增壓發(fā)動機的911——入門級的911 Carrera也同樣搭載了渦輪增壓水平對置發(fā)動機,但911 Turbo仍是911中最具實力的終極車款。從靜止加速到100km/h首次突破了3秒,極速達(dá)到320km/h——580馬力的引擎令保時捷911 Turbo S有了些許“超級跑車”的氣場,而它顯然要比法拉利和蘭博基尼更適應(yīng)日常的通勤駕駛。
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史楠楠
2016.01.31
圖片來源:
GQ男士網(wǎng)