大眾面包車的鼻祖——T1

　　這款被稱為T1的大眾面包車就這么誕生了，它的設(shè)計(jì)融合了很多圓形的元素。大燈、轉(zhuǎn)向燈以及和比現(xiàn)在大眾logo大了很多倍的VW圓形標(biāo)志組成了它憨態(tài)可掬但又很經(jīng)典的造型。這些都不是人們能夠T1的理由，它的過(guò)目不忘是雙色車身。從車頭的用鍍鉻條做的V字領(lǐng)，這條線一直向后延伸形成了這款面包車的腰線，上下不同顏色成為了一種符號(hào)開(kāi)啟了這款車的神路。為了保證支撐力，T1的車窗是一個(gè)個(gè)小窗戶組成的，并且環(huán)繞整個(gè)車身以保證了車內(nèi)的明亮度。德國(guó)處在歐洲中部經(jīng)常下雨，在天晴時(shí)候明亮的車內(nèi)光線保證讓出去旅行的一家人有好的心情。

　　車內(nèi)非常實(shí)用的內(nèi)飾布局迎合了戰(zhàn)后德國(guó)家庭在用車方面的很多需求。合理的售價(jià)也順應(yīng)了戰(zhàn)后德國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的市場(chǎng)環(huán)境。為了能盡善盡美，大眾曾經(jīng)嘗試單塊曲線的前風(fēng)擋，并能手動(dòng)搖控升降的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，但最終都由于成本過(guò)高而不得不放棄，折中采用了推拉式的設(shè)計(jì)。與現(xiàn)代相反，塑料的加工成本要遠(yuǎn)高于金屬，所以T1應(yīng)用了盡可能多的鍍鉻金屬件，例如整個(gè)儀表盤是整塊金屬?zèng)_壓而成，與車身連為一體。大眾萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到這些出于控制成本考慮的設(shè)計(jì)工藝反而在幾十年過(guò)后成為了T1經(jīng)典、耐看、有品味的加分元素。

　　動(dòng)力總成方面，T1也采用了甲殼蟲的后置后驅(qū)的設(shè)計(jì)。1.1升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷式降溫，輸出19千瓦也與甲殼蟲相同。四輪鼓式剎車因?yàn)檐圀w和車重的增加而采用了更大的尺寸。為了能讓個(gè)頭更大的T1加速更快，工程師又為T1的兩條傳動(dòng)軸外側(cè)加了減速齒輪箱以求減少動(dòng)力損耗。懸掛系統(tǒng)采用了非常先進(jìn)的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，德國(guó)人的細(xì)心、精細(xì)工藝在這款車看不到的地方體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　外形的細(xì)節(jié)上，1960年以前的大眾T1并沒(méi)有裝配傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向時(shí)通過(guò)位于B柱的一個(gè)燈光條擺動(dòng)來(lái)提示，當(dāng)時(shí)的甲殼蟲也裝備了同樣的裝置。1960年開(kāi)始在車身前后裝備小圓錐形的轉(zhuǎn)向燈，1963年再次修改。大眾T1的成功不僅僅是填補(bǔ)了汽車市場(chǎng)車型上的空白，更是把多功能多用途的理念第一次帶到人們眼前，開(kāi)辟了一個(gè)嶄新的領(lǐng)域。在歐洲完善的宿營(yíng)系統(tǒng)中，T型車可謂如魚得水。人們可以自由的開(kāi)著它去想去的地方享受自己的假期。娛樂(lè)、餐飲、宿營(yíng)、運(yùn)輸、休假諸多元素被融合在了一起，讓一家人有一個(gè)移動(dòng)的享樂(lè)空間，這種偉大的概念突破了轎車的束縛，也就難怪T1成為了面包車中一款神車。一個(gè)大“面包”，延展的空間T給了用戶太多的改造空間。其中T1、T2、T3都和著名的宿營(yíng)房車公司W(wǎng)estfalia合作研發(fā)了宿營(yíng)版的房車、賽車場(chǎng)上的保障車、California版代表的沖浪版等等。