汽車王國的發(fā)展

　　有了為國家生產(chǎn)戰(zhàn)爭機器的經(jīng)驗，使得道奇兄弟對于機械制造有了更深的了解，于是道奇開始推出自己的商用汽車，與福特等廠商不同，道奇的第一款商用汽車并沒有推廣民用，而是功能獨特的救護車，并在此車型的基礎(chǔ)上道奇公司開發(fā)了商用卡車。到了1925年，道奇商用車的生產(chǎn)總量逼近公司生產(chǎn)總量的20%，道奇商業(yè)化趨勢愈發(fā)明顯。

　　時間到了1920年，道奇兄弟因肺炎去世，他們的長期副手弗雷德雷克·海內(nèi)斯(Frederick Haynes)接任了道奇總裁，因為從自行車時代就一起工作，弗雷德雷克·海內(nèi)斯對于道奇的情況非常熟悉，封閉式轎車和廂式貨車在他的帶領(lǐng)下實現(xiàn)了更好的銷量。然而問題是盡管道奇汽車總體是成功的，但是單一的生產(chǎn)樣式已經(jīng)阻塞的道奇的進一步前進。

　　1928年，克萊斯勒出手收購了道奇兄弟的公司，道奇也因此成為克萊斯勒旗下的一個分公司。與克萊斯勒的結(jié)合使得雙方都得到了利益，道奇得到了克萊斯勒可靠的資助和生產(chǎn)設(shè)備，克萊斯勒也借由道奇的聲望和信譽提升了自己的市場地位，并通過與道奇的結(jié)合成為了通用、福特的有力競爭對手。

　　1983年，克萊斯勒推出了自己的第一批廂式旅行車，包括普利茅斯捷龍、道奇Caravan和道奇Caravan C/V。第一年就在美國市場實現(xiàn)了21萬輛的不錯銷量，這為克萊斯勒于美國經(jīng)濟衰退的逆境中崛起上升起到了不小作用，而之后的歐洲市場則更是將這種型號的車型賣得響亮，并由此產(chǎn)生了MPV的概念，道奇也一舉成為克萊斯勒汽車公司的中堅力量。

　　1998年，克萊斯勒汽車公司與戴姆勒-奔馳公司合并，道奇作為戴姆勒-克萊斯勒汽車集團的一個車系，同樣起到了關(guān)鍵性的作用。

　　事到如今道奇一直都勤勤懇懇地在實用汽車的領(lǐng)域里耕耘著，仔細看看道奇的生產(chǎn)思路，就能發(fā)現(xiàn)道奇在百年歷史中一直都在為著各行各業(yè)提供著支持，從第一輛重型運輸車被作為救護車就能看出。道奇將公羊的精神貫徹在了實際行動中，強悍、樸實、大方、從不屈服。