＊45度陡坡

自從1994年路虎被寶馬收購以來，寶馬就期待著以他們的手法制造一款全新的路虎攬勝。于是他們從路虎英國總部請來了以工程師為首的四人團(tuán)隊來為寶馬的研發(fā)團(tuán)隊培訓(xùn)，以保證最終的成品是路虎攬勝，而不是寶馬的SUV。但當(dāng)全新的設(shè)計出來之后，路虎的工程師覺得這并不是他們想要的，他們堅持引擎要在45度陡坡上做測試，而德國工程師卻回答：沒那個必要，我們這里25度就是極限了。為了解決Off Road意識上的代溝，路虎邀請寶馬的工程團(tuán)隊來到英國Eastnor的路虎測試場，當(dāng)目睹了一臺第二代攬勝輕松爬上一個45度的陡坡之后，德國人意識到了什么才是攬勝眼中的Off Road。

＊雙贏

在寶馬收購路虎之前，Wolfgang Reitzle為首的研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)開始了初代寶馬X5的開發(fā)工作。當(dāng)路虎的工程師到達(dá)慕尼黑的時候，他們看到了一臺帶有低速變速箱和空氣懸掛的X5原型車。就X5的開發(fā)，路虎與寶馬共享了他們的陡坡緩降、空氣懸掛、全地形輪胎以及接近角、離去角等第一系列越野技術(shù)。相應(yīng)的，寶馬則為第三代攬勝貢獻(xiàn)了動力總成、車身研發(fā)、電氣設(shè)備等核心技術(shù)，除此以外，寶馬還為路虎提供了充裕的研發(fā)資金和高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量把控。第三代攬勝的面世徹底改變了路虎的品牌格調(diào)，而更偏重公路行駛性能的X5日后也成為了寶馬SUV陣營的絕對中堅。

＊1,000,000,000英鎊

被戲稱為“英國病人”的羅孚公司自從1994年被寶馬收購以來就一直表現(xiàn)低靡，寶馬為了擺脫羅孚的債務(wù)不得不將其拆分出售。寶馬原本想留住羅孚旗下路虎攬勝的業(yè)務(wù)，但福特卻為收購路虎開出了一個當(dāng)時寶馬無法拒絕的價格：10億英鎊。?

＊世界唯一

第三代攬勝于2002年底發(fā)布，它和同年換代的”福特Expedition“是當(dāng)時唯有的兩款四輪驅(qū)動且配備四輪獨立懸掛系統(tǒng)的全尺寸SUV車型，遺憾的是，后者并沒有采用空氣懸掛技術(shù)。

＊The Brief Case

一個裝滿路虎攬勝資料的德國式金屬公文箱，可以被看作第三代路虎攬勝全面邁向豪華的縮影。打開這個由鋁合金制成、酷似Rimowa但卻帶有Land Rover標(biāo)志的公文箱，你會發(fā)現(xiàn)一盤第三代攬勝車型的錄影帶、一本產(chǎn)品亮點手冊、一個車型資料夾、三張車型官圖照片、一個裝有車型外漆和內(nèi)飾皮革樣板的小盒子以及一張當(dāng)年被譽為”新科技“的DVD光碟——路虎期待著以一種全新的面貌來和消費者進(jìn)行交流，所以當(dāng)時攬勝的經(jīng)銷商都會收到這樣一款公文箱。它讓人們第一次有機(jī)會觸摸到更多原本隱藏攬勝車型背后的改變與匠心，以至于在某種程度上，這個小小的公文箱改變了人們對于攬勝品質(zhì)的看法。?

＊轉(zhuǎn)學(xué)的代價

由于寶馬，第三代攬勝曾與E38的寶馬7系共享組件和系統(tǒng)（電子原件，核心動力裝置等）。之后，寶馬在第三代攬勝投入商業(yè)生產(chǎn)之前的2年就將路虎出售給了福特。因此E38 7系的電子系統(tǒng)不得不在第三代攬勝的研發(fā)過程中被淘汰，轉(zhuǎn)而被替換為寶馬E39 5系的電子系統(tǒng)。改款車型的娛樂系統(tǒng)（收音機(jī)功能、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視和電信系統(tǒng)以及汽車計算機(jī)總線系統(tǒng)）幾乎和寶馬E39 5系完全相同。但是從2005年起，這些電子原件全是基于福特/捷豹的系統(tǒng)進(jìn)行的升級。