發(fā)動機(jī)姿勢

按放置位置分

前置發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)被放置前車軸之前，更靠近車頭的位置。這樣的布局增加了車頭的重量，同時也提高了駕駛員遭遇前方碰撞時的生存幾率，被用于絕對主流的車型。

中置發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)被放置在前后車軸之間，這種布局擁有極佳的重量分布，一般被對車輛重心有極高要求的超級跑車所采用。

后置發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)被放置在后車軸之后，更靠近車尾的位置。這樣的布局一般是為了簡化后驅(qū)車的傳動系統(tǒng)，目前民用車只有smart等少量車型采用。

按氣缸排布分

L形發(fā)動機(jī)

直列發(fā)動機(jī)，是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式。這種布局的發(fā)動機(jī)的所有氣缸均是按同一角度排成一列，因此發(fā)動機(jī)的體積較為緊湊，也更容易制造。

V形發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)的兩組氣缸成60度角對向放置，橫截面正好像個“V ”。這類發(fā)動機(jī)基本上是擁有6個以上氣缸的大排量發(fā)動機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行平順，且發(fā)動機(jī)高度更低，長度更短，便于放置在機(jī)艙內(nèi)，但制造成本更高。

H形發(fā)動機(jī)

水平對置發(fā)動機(jī)，兩組氣缸水平對向放置，橫臥在發(fā)動機(jī)內(nèi)。這種發(fā)動機(jī)擁有極穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)特質(zhì)，但對潤滑和制造的要求甚高，目前只有斯巴魯和保時捷在大量采用H形發(fā)動機(jī)。

讀懂發(fā)動機(jī)的重要參數(shù)

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

汽車靠發(fā)動機(jī)做功前進(jìn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則反映了發(fā)動機(jī)的做功情況。在轉(zhuǎn)速表上嘗試了解發(fā)動機(jī)的工作情況，你會發(fā)現(xiàn)車子的更多奧秘。

油門踩得越深，轉(zhuǎn)速越高，動力輸出越強(qiáng)。

當(dāng)轉(zhuǎn)速表逼近紅區(qū)時，代表發(fā)動機(jī)做功臨界極限，應(yīng)及時升擋。

以越低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到越高的巡航速度，有利于環(huán)保和節(jié)油。

發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，有利于提高其壽命和工作狀態(tài)。

馬力

發(fā)動機(jī)的馬力往往決定了車子的極速和后程加速的能力。

馬力越大的車子極速越高，后程速度越快。

馬力和發(fā)動機(jī)的排量有一定關(guān)系，但憑借增壓技術(shù)，小排量發(fā)動機(jī)的馬力也很充沛。*發(fā)動機(jī)的優(yōu)秀線已經(jīng)來到90馬力/L，即2.0L發(fā)動機(jī)至少能輸出180馬力才可以稱為“動力充沛”。

扭矩

俗話說“扭矩贏得競賽”，扭矩大小決定的是一臺車的加速能力。

最大扭矩越大的車子，起步時的提速能力越強(qiáng)。

最大扭矩所在的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間越廣，車子0-100km/h的加速成績往往越好。

主流2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大扭矩已經(jīng)達(dá)到350Nm的水平。