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瘋狂派
法拉利LaFerrari
誰說混合動力系統(tǒng)只是為了節(jié)能環(huán)保？誰說混合動力系統(tǒng)只能在乘用車中出現(xiàn)？對此，法拉利LaFerrari表示極！不！認(rèn)！同！
LaFerrari是法拉利的全新旗艦車型，你可以將它看作是ENZO的繼任者。LaFerrari在外觀設(shè)計(jì)上采用了大量ENZO的經(jīng)典元素，除此之外，更多的空氣動力學(xué)套件也為其帶來了更強(qiáng)悍的視覺沖擊力。在內(nèi)裝部分，大量Alcantara材質(zhì)與碳纖維的融合為其賦予了極強(qiáng)的運(yùn)動感受，專注駕駛也從內(nèi)飾氛圍中烘托而出。盡管LaFerrari是馬拉內(nèi)羅的第一款混合動力產(chǎn)品，但LaFerrari并沒有將電動機(jī)的作用設(shè)定在燃油經(jīng)濟(jì)型方面，而是將電動機(jī)與V12自然吸氣發(fā)動機(jī)有機(jī)結(jié)合，共同打造了LaFerrari達(dá)到900牛米的峰值扭矩，還想飆車？LaFerrari準(zhǔn)備藐視你了。
邁凱輪P1
邁凱輪，這就是個(gè)為速度而生的品牌！它旗下的每一款產(chǎn)品都讓人的腎上腺素可以持續(xù)不停的分泌，直到你因?yàn)樗俣妊炛舷ⅲ‘?dāng)然，以往的邁凱輪跑車都是汽油發(fā)動機(jī)車型，不過這回，來了一臺插電式混動跑車，速度的極限似乎又推遲了！
邁凱倫P1最大的亮點(diǎn)就是搭載了油電混合動力系統(tǒng)，綜合輸出功率達(dá)到了916馬力，峰值扭矩900牛米。其中，由邁凱輪自己設(shè)計(jì)的電動機(jī)輸出功率為179馬力，瞬時(shí)扭矩輸出為260牛米，如此表現(xiàn)足以超越以往邁凱倫的所有超跑。既然是油電混合動力，那么該車就肯定支持純電動模式，不過遺憾的是內(nèi)置的電池只能讓它行駛6.9公里，而且充電時(shí)間高達(dá)2小時(shí)。
寶馬i8
論顏值、論科技感，現(xiàn)如今真沒有什么汽車能與寶馬i8一較高下了！自它在《碟中諜4》中的高調(diào)亮相開始，i8的前衛(wèi)屬性就早已令其像機(jī)器貓一樣存在于我們身邊。
作為一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，i8的氣場絕對非同尋常，它和展廳內(nèi)所有的寶馬產(chǎn)品都有著完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，飄逸的車身線條讓其看起來更像是一款來自未來的產(chǎn)品。不過，在內(nèi)裝部分，寶馬似乎不想讓這款來自未來的跑車先生跑的太遠(yuǎn)，于是，相對傳統(tǒng)的內(nèi)飾布局與風(fēng)格還是讓人們一下回到了現(xiàn)實(shí)之中。寶馬i8最有“態(tài)度”的地方當(dāng)屬這套由1.5T三缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)。憑借在MINI以及2系A(chǔ)ctive Tourer上積攢的經(jīng)驗(yàn)，寶馬從這臺發(fā)動機(jī)上榨出了231馬力的最大功率以及320牛米的最大扭矩。除此之外，位于前軸的電動機(jī)還能為其提供131馬力與250牛米。在汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的共同作用下，寶馬i8能為你帶來的，就是顛覆你對排量的概念。
保時(shí)捷卡宴S E-Hybrid
卡宴，對于我們來說絕不陌生，這是一個(gè)在中國SUV市場中創(chuàng)造了歷史銷量的豪華品牌SUV產(chǎn)品。好了，在拿到足夠多的資本之后，保時(shí)捷有理由開發(fā)卡宴的衍生產(chǎn)品了，于是，一款插電式混動車型卡宴S E-Hybrid就悄然來到了我們身邊。
卡宴S E-Hybrid長著一張與普通版車型差異不大的臉，在內(nèi)裝部分，也是除了僅有的幾處身份特征與混動車型標(biāo)識之外，再無更多區(qū)別。不過，卡宴S E-Hybrid最核心的部分在于它那套插電式混合動力系統(tǒng)。改動力總成由3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，而鋰離子電池容量達(dá)到10.8千瓦時(shí)，并提供純電動（E-Power）、混合動力（Hybrid）、運(yùn)動（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達(dá)到416馬力，峰值扭矩為590牛米。
理性玩味派
沃爾沃S60 E驅(qū)混動
相比于普通版S60L而言，E驅(qū)車型在外觀方面新增了多處“TWIN ENGINE”車標(biāo)，代表兩套動力總成；左側(cè)翼子板多出的“油箱蓋”為插電式充電接口。輪轂采用18英寸多條幅鋁合金輪轂，也是主要區(qū)別于普通版車型的標(biāo)志之一。E驅(qū)混動版車型的儀表盤的結(jié)構(gòu)布局完全相同，但顯示信息有一些區(qū)別，除了四種不同風(fēng)格的主題之外，我們可以在儀表盤上看到當(dāng)前的模式選擇和電力/燃油使用狀態(tài)。在擋把的前方還多了一組3個(gè)功能按鍵，分別為PURE、HYBRID和POWER，分別為不同模式狀況下提供不同的動力輸出選擇。混動版采用的汽油發(fā)動機(jī)與T5車型一樣，均為Drive-E 2.0T高功率發(fā)動機(jī)，其擁有235馬力的最大功率350牛米的峰值扭矩。除此之外，它在后軸上還配備有一臺最大功率為68馬力，最大扭矩200?！っ椎碾妱訖C(jī)，與發(fā)動機(jī)一起共同構(gòu)成了混動車型的動力總成。
大眾up！
up！up！抬起頭！up！up！扭一扭！好了，哼著這個(gè)小曲兒就知道接下來我要說的車就是大眾up！了。這個(gè)來自大眾的小家伙雖然不像上面說到的幾個(gè)家伙氣勢洶洶，但鋰電池的融入，無不讓大眾up！來的更為理性。
大眾up！的車身尺寸為3540/1640/1480毫米，軸距2420毫米。車輛配置的電池類型是鋰離子，容量18.7KWh，單體電量25AH，單體數(shù)量達(dá)到204個(gè)，電池總重230kg，車輛總重1214kg。電動馬達(dá)最大功率為82馬力，其中巡航功率為54馬力，最大扭矩210牛米，百公里加速時(shí)間為14秒，極速為130公里/小時(shí)。
Smart fortwo Electric Drive
Smart一定不會令人陌生，這個(gè)兩座的小家伙穿行在城市間，甚至比自行車都來的更加自如。如果你認(rèn)為這就是Smart追求的所有，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，因?yàn)椋琒mart又帶來了一款純電動的Smart，Electric Drive，于是，城市的行車變得更加輕松自如了。
Smart fortwo Electric Drive在外觀上與普通版Smart車型無異，過目不忘就是它給人留下的最深刻印象。在國內(nèi)路上，能見到的尺寸最小的車，除了它，就沒有別的了。其不到2.7米的車長甚至比不少緊湊型車的軸距都短。在動力系統(tǒng)方面，Smart fortwo Electric Drive搭載了一臺最大輸出功率74.8馬力，最大扭矩130牛米的輕型磁電機(jī)，配以17.6千瓦時(shí)（度）的鋰電池。廠商公布的該車0-60km/h加速時(shí)間為4.8秒，0-100km/h為11.5秒。最高時(shí)速為125km/h，理論巡航里程為145km。
電動車中的瘋子
特斯拉Model S
特斯拉的新產(chǎn)品問世，無異于汽車界的iPhone地位。特斯拉Model S是一款采用完全電動能量作為動力輸出的汽車產(chǎn)品，其各種排放表現(xiàn)均為0，對于堵車的城市而言，特斯拉Model S無疑是最佳的選擇。盡管此前的電動車產(chǎn)品無不在續(xù)航里程中飽受詬病，就如同智能機(jī)的續(xù)航時(shí)間一樣，但特斯拉Model S已經(jīng)將此做到了最好，官方標(biāo)注的最高續(xù)航里程達(dá)到驚人的500公里，盡管在使用中會大打折扣，但基本超過300公里的續(xù)航里程，也是電動車屆的重大突破。
哈雷Project LiveWire
當(dāng)汽車都開始向新能源方向轉(zhuǎn)變時(shí)，傳統(tǒng)摩托廠牌哈雷也坐不住了，于是，一款由全電動驅(qū)動的哈雷摩托車，就順應(yīng)發(fā)展的方向來到了我們身邊，它就是哈雷Project LiveWire。
盡管是款電力驅(qū)動的摩托，但Project LiveWire在外形設(shè)計(jì)和性能上卻絲毫不輸于傳統(tǒng)燃油車型。豐滿、富有肌肉感的造型和不到4秒的百公里加速時(shí)間都讓Project LiveWire顯得出類拔萃。具體性能方面，Project LiveWire搭載全數(shù)字化車輛信息系統(tǒng)，最高時(shí)速為148公里/時(shí)（電子限速狀態(tài)下），開發(fā)版車型的滿電續(xù)航距離大約為85公里。
