第三款寶馬電動(dòng)車(chē)：E1、E2

　　隨著寶馬325iX電動(dòng)車(chē)取得的長(zhǎng)足進(jìn)步，寶馬也加大了鈉硫蓄電池電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)力度。到了1990年，寶馬推出了E1與E2兩款電動(dòng)車(chē)，并且將兩款電動(dòng)車(chē)進(jìn)行量產(chǎn)，投放于市場(chǎng)當(dāng)中。相比于此前兩代產(chǎn)品而言，E1與E2是經(jīng)由寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用全新設(shè)計(jì)而來(lái)，因此，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，這兩款電動(dòng)車(chē)擺脫了衍生產(chǎn)品的頭銜，以全新的理念投入市場(chǎng)。

　　E1與E2電動(dòng)車(chē)將電池組設(shè)計(jì)與車(chē)輛底盤(pán)的位置，因此車(chē)身的整體重心更加穩(wěn)定，而在大面積鋁合金材料的輔佐下，輕量化的設(shè)計(jì)也大大緩解了電動(dòng)汽車(chē)自身重量過(guò)大的短板。在E1與E2兩款車(chē)型中，鈉硫蓄電池依舊是主要?jiǎng)恿υ?，不過(guò)，寶馬放棄了使用Asea Brown Boveri的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而自行研發(fā)。在整體設(shè)計(jì)與調(diào)教的基礎(chǔ)上，電池組動(dòng)力足以為新車(chē)提供120公里每小時(shí)的急速表現(xiàn)，但續(xù)航里程卻還停滯在150公里。