瑪莎拉蒂公司是由瑪莎拉蒂六兄弟共同創(chuàng)立，創(chuàng)立之初以改裝汽車為主營業(yè)務。1926年瑪莎拉蒂推出了他們的第一款賽車——Tipo 26車型，這款車搭載了1.5L直列八缸發(fā)動機，最高時速可達160km/h，Alfieri Maserati曾駕駛Tipo 26參加了Targa Florio比賽并獲得第一名，由此瑪莎拉蒂名聲大振。同時瑪莎拉蒂也將自己定位于賽車生產(chǎn)。

　1929年，瑪莎拉蒂推出了自己的第二款賽車作品——V4。V4具備一個獨具特色的后傾前進氣隔柵，車身踏板采用了波浪式的線條走向，造型非常獨特。這款賽車曾經(jīng)在10公里的距離內(nèi)實現(xiàn)了246.069km/h的加速成績，一舉創(chuàng)造了當時的陸地速度紀錄。這項紀錄使得瑪莎拉蒂的品牌得到了進一步的推廣，瑪莎拉蒂賽車也得到了更多人的關注。

1932年，瑪莎拉蒂的靈魂人物Alfieri Maserati去世，1937年瑪莎拉蒂被Orsi家族收購。經(jīng)歷了大動蕩的瑪莎拉蒂并沒有對發(fā)展路線產(chǎn)生更改，1937年，傳奇車型8CTF誕生，1939年這款車型取得了世界著名賽事印第500大獎賽的勝利，并于1940年成功衛(wèi)冕。

1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，受到戰(zhàn)爭影響的瑪莎拉蒂停止了賽車和跑車的制造，轉而生產(chǎn)與戰(zhàn)爭有關的機械、火花塞和電子設備，戰(zhàn)爭結束后，瑪莎拉蒂恢復跑車和賽車的生產(chǎn)，并于1947年推出了由賓尼法里納操刀設計的A6 1500 Sport跑車，這也是瑪莎拉蒂所推出的第一款公路雙門跑車車型，也由此開啟了瑪莎拉蒂A6車系的歷史。

1957年，瑪莎拉蒂在F1阿根廷大獎賽中包攬前三名之后正式退出了大獎賽的角逐，轉而專心研發(fā)民用跑車。然而由于眾多私人車隊一直使用瑪莎拉蒂賽車參加賽車比賽，使得瑪莎拉蒂在賽場上依舊保持著統(tǒng)治地位。1959年，專注民用車生產(chǎn)的瑪莎拉蒂推出了3500 GT和專為伊朗王室打造的5000 GT車型。這兩款跑車被譽為瑪莎拉蒂史上最具美感的雙門跑車之一，3500 GT曾一度受到人們的瘋狂追捧。

1963年，瑪莎拉蒂經(jīng)典車型瑪莎拉蒂 Quattroporte(總裁)誕生，第一代瑪莎拉蒂 Quattroporte曾被人們譽為世界上最快最豪華的四門汽車。第一代車型采用了FR布局，搭載了4.1L 256馬力發(fā)動機和4.7L 295馬力發(fā)動機，匹配5速手動或者3速自動變速箱，最高時速可達200km/h。這一代車型直到1969年才正式停產(chǎn)。

1968年，瑪莎拉蒂被雪鐵龍收購，在雪鐵龍時期，瑪莎拉蒂推出了一款頗具特色的雙座跑車瑪莎拉蒂Khamsin。這款車型采用了楔形車身設計，外觀頗具時代感，作為Ghibli的繼任車型，它采用FR布局，打造4.9L V8引擎，最大功率320馬力。這款頗具特色的跑車于1982年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了430臺。

1975年，瑪莎拉蒂再次易主，被意大利國有公司GEPI接管，回歸之后的瑪莎拉蒂于1976年推出了第二代瑪莎拉蒂 Quattroporte。這款車型采用全新的雪鐵龍SM底盤，同時配備了比前一代車型更先進豪華的內(nèi)飾裝備。動力上它搭載了3.0L DOHC V6發(fā)動機，最大功率210馬力，最高時速200km/h。出色的設計使第二代瑪莎拉蒂 Quattroporte成為了意大利國務用車。但是由于石油危機的爆發(fā)，這款瑪莎拉蒂 Quattroporte車型并沒有實現(xiàn)很好的銷量，債務問題的拖累使它不得不于1978年停產(chǎn)。

在第三代瑪莎拉蒂 Quattroporte身上，瑪莎拉蒂放棄了傳統(tǒng)的MR發(fā)動機布局模式，轉而專注于使用操縱性更好的FR布局，這樣的設計使得車輛制造成本更低同時駕駛感也有了提升。這款第三代瑪莎拉蒂 Quattroporte搭載了5.0L V8發(fā)動機，比前兩代車型在操控感上都要出色的多。

20世紀80年代，瑪莎拉蒂開始引入雙渦輪增壓發(fā)動機，在這期間瑪莎拉蒂出產(chǎn)了很多頗具運動性的公路車型，其中瑪莎拉蒂Biturbo就是一個典型代表。這款雙門四座跑車搭載了一臺2.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率225馬力，峰值扭矩334Nm。同時瑪莎拉蒂還為它設計了一套頗為豪華的內(nèi)部裝飾，使瑪莎拉蒂Biturbo成為了一臺具備運動血統(tǒng)的豪華轎跑車。

1993年菲亞特集團接手瑪莎拉蒂公司，自此瑪莎拉蒂于法拉利成為同門師兄弟。1994年，Marcello Gandini為瑪莎拉蒂設計了第四代瑪莎拉蒂 Quattroporte車型，以蘭博基尼Countach、布加迪EB110等車型聞名的Marcello Gandini為第四代瑪莎拉蒂 Quattroporte設計的車身具備非常小的空氣阻力(僅為0.31)，并為它配備了一臺2.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率284馬力，極速可達255km/h。

1997年，瑪莎拉蒂50%股權被分配給法拉利，由此瑪莎拉蒂歸入法拉利麾下，第二年瑪莎拉蒂推出了3200GT 車型。這款車型在當時而言具備非常前衛(wèi)的外觀造型，流線型的車身設計讓3200GT看起來極具動感。動力上3200GT搭載了3.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率365馬力，匹配6速手動變速箱。道路表現(xiàn)非常出色。

第五代瑪莎拉蒂 Quattroporte于2003年的法蘭克福車展上正式發(fā)布，這款車型成為了瑪莎拉蒂旗艦級豪華四門跑車車型。在車型設計上，瑪莎拉蒂邀請賓尼法里納進行操刀設計，動力上第五代瑪莎拉蒂 Quattroporte搭載了4200GT上的4.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機經(jīng)調(diào)教之后最大功率可實現(xiàn)397馬力。

MC12的誕生標志著瑪莎拉蒂重新拾回了品牌創(chuàng)立之初的賽車理想。這款車型以法拉利Enzo為基礎進行打造，車身材質(zhì)采用高強超輕碳纖維，發(fā)動機選用法拉利6.0L V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率628馬力，峰值扭矩652Nm。MC12在出廠之后不經(jīng)任何改裝就能夠直接參加世界超級跑車大賽，在MC12身上，我們看到了瑪莎拉蒂燃燒著的賽車雄心。

2005年，菲亞特將瑪莎拉蒂從法拉利中獨立出來，為瑪莎拉蒂的發(fā)展提供了更加廣闊的平臺。2008年瑪莎拉蒂推出了4200GT跑車的繼任車型瑪莎拉蒂GranTurismo。這款外觀既優(yōu)雅又動感的車型將意大利人的熱情與典雅進行了完美表現(xiàn)。動力上搭載了來自瑪莎拉蒂 Quattroporte的4.7L V8發(fā)動機。

瑪莎拉蒂GranCabrio自2009年在法蘭克福車展亮相以來，一直受到汽車業(yè)界的好評。在瑪莎拉蒂GranCabrio身上，我們看到了瑪莎拉蒂品牌純正的跑車血統(tǒng)，無論是精美的外觀設計還是精致的內(nèi)部裝飾，都體現(xiàn)了瑪莎拉蒂的品牌文化。動力上瑪莎拉蒂GranCabrio采用了4.7L 440馬力發(fā)動機，匹配6速自動變速箱，澎湃的動力將跑車皇后的名號進行了完美詮釋。

一直從事于跑車、轎車生產(chǎn)的瑪莎拉蒂于2011年實現(xiàn)了自我突破，一款Kubang的問世，吹響了瑪莎拉蒂進軍運動型豪華SUV市場的號角。這款SUV車型取材于2003年展出的Kubang概念車，量產(chǎn)之后Kubang采用了部分來自F1的賽車技術，在運動性上進行了增強。Kubang的推出對瑪莎拉蒂意義重大，這使得瑪莎拉蒂在高端汽車市場上將不再僅有Quattroporte、GranTurismo和GranCabrio這樣的高端轎/跑車型，在產(chǎn)品線上進行了重要的拓展和豐富。