眼看著大眾GOLF在中國車市銷售火熱，看著MINI、Smart在年輕人市場表現(xiàn)出眾。奧迪也有些耐不住性子，于是在2011年推出了“奧迪鋼炮”——奧迪A1。外觀上不能否認(rèn)A1設(shè)計(jì)的美妙，不得不說在外形設(shè)計(jì)上，奧迪已經(jīng)走在了無數(shù)廠商的前面。A1具備圓潤的車頭設(shè)計(jì)，配合犀利的LED燈組，以及大嘴式家族進(jìn)氣隔柵。讓A1看上去雖然體型不大，但霸氣十足。同時(shí)A1采用了時(shí)下最為新潮的雙門設(shè)計(jì)，為車主打造了極致的個(gè)性空間，使整車協(xié)調(diào)感極佳。而內(nèi)飾上，A1保持了奧迪家族的共同特征，讓A1在內(nèi)飾上具備了高檔車的質(zhì)感。動(dòng)力上采用的是國人最為熟悉的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力122匹，峰值扭矩200Nm。作為一款雙門小鋼炮，結(jié)合33萬上下的售價(jià)，A1可以說是一個(gè)物超所值的選擇。

　　眼看著大眾GOLF在中國車市銷售火熱，看著MINI、Smart在年輕人市場表現(xiàn)出眾。奧迪也有些耐不住性子，于是在2011年推出了“奧迪鋼炮”——奧迪A1。外觀上不能否認(rèn)A1設(shè)計(jì)的美妙，不得不說在外形設(shè)計(jì)上，奧迪已經(jīng)走在了無數(shù)廠商的前面。A1具備圓潤的車頭設(shè)計(jì)，配合犀利的LED燈組，以及大嘴式家族進(jìn)氣隔柵。讓A1看上去雖然體型不大，但霸氣十足。同時(shí)A1采用了時(shí)下最為新潮的雙門設(shè)計(jì)，為車主打造了極致的個(gè)性空間，使整車協(xié)調(diào)感極佳。而內(nèi)飾上，A1保持了奧迪家族的共同特征，讓A1在內(nèi)飾上具備了高檔車的質(zhì)感。動(dòng)力上采用的是國人最為熟悉的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力122匹，峰值扭矩200Nm。作為一款雙門小鋼炮，結(jié)合33萬上下的售價(jià)，A1可以說是一個(gè)物超所值的選擇。

　　眼看著大眾GOLF在中國車市銷售火熱，看著MINI、Smart在年輕人市場表現(xiàn)出眾。奧迪也有些耐不住性子，于是在2011年推出了“奧迪鋼炮”——奧迪A1。外觀上不能否認(rèn)A1設(shè)計(jì)的美妙，不得不說在外形設(shè)計(jì)上，奧迪已經(jīng)走在了無數(shù)廠商的前面。A1具備圓潤的車頭設(shè)計(jì)，配合犀利的LED燈組，以及大嘴式家族進(jìn)氣隔柵。讓A1看上去雖然體型不大，但霸氣十足。同時(shí)A1采用了時(shí)下最為新潮的雙門設(shè)計(jì)，為車主打造了極致的個(gè)性空間，使整車協(xié)調(diào)感極佳。而內(nèi)飾上，A1保持了奧迪家族的共同特征，讓A1在內(nèi)飾上具備了高檔車的質(zhì)感。動(dòng)力上采用的是國人最為熟悉的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力122匹，峰值扭矩200Nm。作為一款雙門小鋼炮，結(jié)合33萬上下的售價(jià)，A1可以說是一個(gè)物超所值的選擇。

　　RCZ是2011年全新登陸的法國風(fēng)情小跑車。它是標(biāo)致繼206cc和207cc之后引入國內(nèi)的又一款運(yùn)動(dòng)型車型。面對206cc和207cc市場的疲軟，RCZ肩負(fù)著拓展品牌形象和市場鋪墊的艱巨任務(wù)。而我們相信RCZ能夠不負(fù)使命。在外形上，當(dāng)我們看到他的時(shí)候，并不會覺得它有什么特別之處，前臉造型與每一款采用家族設(shè)計(jì)的標(biāo)致車并沒有明顯的差別。但當(dāng)我們看到他的車尾時(shí)，就會發(fā)現(xiàn)RCZ獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)所在。除了擁有時(shí)尚動(dòng)感的雙門設(shè)計(jì)，RCZ擁有一個(gè)被成為“Double Bubble”的拱形車頂，將RCZ性感、漂亮的一面顯露無疑，同時(shí)還能在高速行駛時(shí)增加下壓力。內(nèi)飾上標(biāo)致RCZ與308非常相近，不過作為一款跑車，RCZ在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上另外增加很多運(yùn)動(dòng)元素的設(shè)計(jì)。動(dòng)力上標(biāo)致RCZ搭載了1.6L THP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，最大扭矩為240Nm，匹配一款6速自動(dòng)變速箱。

　　RCZ是2011年全新登陸的法國風(fēng)情小跑車。它是標(biāo)致繼206cc和207cc之后引入國內(nèi)的又一款運(yùn)動(dòng)型車型。面對206cc和207cc市場的疲軟，RCZ肩負(fù)著拓展品牌形象和市場鋪墊的艱巨任務(wù)。而我們相信RCZ能夠不負(fù)使命。在外形上，當(dāng)我們看到他的時(shí)候，并不會覺得它有什么特別之處，前臉造型與每一款采用家族設(shè)計(jì)的標(biāo)致車并沒有明顯的差別。但當(dāng)我們看到他的車尾時(shí)，就會發(fā)現(xiàn)RCZ獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)所在。除了擁有時(shí)尚動(dòng)感的雙門設(shè)計(jì)，RCZ擁有一個(gè)被成為“Double Bubble”的拱形車頂，將RCZ性感、漂亮的一面顯露無疑，同時(shí)還能在高速行駛時(shí)增加下壓力。內(nèi)飾上標(biāo)致RCZ與308非常相近，不過作為一款跑車，RCZ在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上另外增加很多運(yùn)動(dòng)元素的設(shè)計(jì)。動(dòng)力上標(biāo)致RCZ搭載了1.6L THP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，最大扭矩為240Nm，匹配一款6速自動(dòng)變速箱。

　　RCZ是2011年全新登陸的法國風(fēng)情小跑車。它是標(biāo)致繼206cc和207cc之后引入國內(nèi)的又一款運(yùn)動(dòng)型車型。面對206cc和207cc市場的疲軟，RCZ肩負(fù)著拓展品牌形象和市場鋪墊的艱巨任務(wù)。而我們相信RCZ能夠不負(fù)使命。在外形上，當(dāng)我們看到他的時(shí)候，并不會覺得它有什么特別之處，前臉造型與每一款采用家族設(shè)計(jì)的標(biāo)致車并沒有明顯的差別。但當(dāng)我們看到他的車尾時(shí)，就會發(fā)現(xiàn)RCZ獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)所在。除了擁有時(shí)尚動(dòng)感的雙門設(shè)計(jì)，RCZ擁有一個(gè)被成為“Double Bubble”的拱形車頂，將RCZ性感、漂亮的一面顯露無疑，同時(shí)還能在高速行駛時(shí)增加下壓力。內(nèi)飾上標(biāo)致RCZ與308非常相近，不過作為一款跑車，RCZ在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上另外增加很多運(yùn)動(dòng)元素的設(shè)計(jì)。動(dòng)力上標(biāo)致RCZ搭載了1.6L THP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，最大扭矩為240Nm，匹配一款6速自動(dòng)變速箱。

　　雖然菲亞特500以國民車之實(shí)售中級車之價(jià)的行為受到了指責(zé)。但是這并不影響它作為一款雙門個(gè)性小車受到大家的喜愛。既然菲亞特500具備與大眾甲殼蟲、寶馬MINI相競爭的實(shí)力，那么在設(shè)計(jì)上菲亞特500一定具備其獨(dú)到之處。外型上菲亞特500具備迷人的曲線，線條流暢、結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)簡潔、雙門時(shí)尚，是菲亞特500給人的最初印象。與MINI和甲殼蟲一樣，菲亞特500也采用了四輪四角設(shè)計(jì)，所以它雖然是一款小型車，但是內(nèi)部的空間感還是相對不錯(cuò)的。內(nèi)飾上菲亞特500也以時(shí)尚、精致為設(shè)計(jì)理念，將時(shí)速表、轉(zhuǎn)速表以及行車信息集成在一個(gè)大表盤上的設(shè)計(jì)，也為菲亞特500增光不少。動(dòng)力上菲亞特500搭載的是1.4L Multiair技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102馬力，峰值扭矩133Nm。

　　雖然菲亞特500以國民車之實(shí)售中級車之價(jià)的行為受到了指責(zé)。但是這并不影響它作為一款雙門個(gè)性小車受到大家的喜愛。既然菲亞特500具備與大眾甲殼蟲、寶馬MINI相競爭的實(shí)力，那么在設(shè)計(jì)上菲亞特500一定具備其獨(dú)到之處。外型上菲亞特500具備迷人的曲線，線條流暢、結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)簡潔、雙門時(shí)尚，是菲亞特500給人的最初印象。與MINI和甲殼蟲一樣，菲亞特500也采用了四輪四角設(shè)計(jì)，所以它雖然是一款小型車，但是內(nèi)部的空間感還是相對不錯(cuò)的。內(nèi)飾上菲亞特500也以時(shí)尚、精致為設(shè)計(jì)理念，將時(shí)速表、轉(zhuǎn)速表以及行車信息集成在一個(gè)大表盤上的設(shè)計(jì)，也為菲亞特500增光不少。動(dòng)力上菲亞特500搭載的是1.4L Multiair技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102馬力，峰值扭矩133Nm。

　　雖然菲亞特500以國民車之實(shí)售中級車之價(jià)的行為受到了指責(zé)。但是這并不影響它作為一款雙門個(gè)性小車受到大家的喜愛。既然菲亞特500具備與大眾甲殼蟲、寶馬MINI相競爭的實(shí)力，那么在設(shè)計(jì)上菲亞特500一定具備其獨(dú)到之處。外型上菲亞特500具備迷人的曲線，線條流暢、結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)簡潔、雙門時(shí)尚，是菲亞特500給人的最初印象。與MINI和甲殼蟲一樣，菲亞特500也采用了四輪四角設(shè)計(jì)，所以它雖然是一款小型車，但是內(nèi)部的空間感還是相對不錯(cuò)的。內(nèi)飾上菲亞特500也以時(shí)尚、精致為設(shè)計(jì)理念，將時(shí)速表、轉(zhuǎn)速表以及行車信息集成在一個(gè)大表盤上的設(shè)計(jì)，也為菲亞特500增光不少。動(dòng)力上菲亞特500搭載的是1.4L Multiair技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102馬力，峰值扭矩133Nm。

　　尚酷被譽(yù)為是“大眾有史以來最具動(dòng)感的雙門轎跑車”。大眾尚酷，雖無跑車之名，但卻有著轎跑車之實(shí)。它既擁有出色的駕駛性能，又兼具實(shí)用性的功能，采用了雙門四座設(shè)計(jì)，是一款全天候高性能轎跑車。外型上尚酷的線條起伏流暢，充滿肌肉感，同時(shí)隨著觀察角度的變化，它還能帶給你別樣的視覺感受。內(nèi)飾上尚酷在秉持了大眾家族設(shè)計(jì)的同時(shí)增加很多運(yùn)動(dòng)元素配件，讓尚酷的跑車感受得到了提升。動(dòng)力上尚酷搭載的是1.4TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0版本最大功率210馬力，峰值扭矩280Nm?，F(xiàn)在的尚酷，已經(jīng)憑借它扎實(shí)的底盤技術(shù)、優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及出色的車身設(shè)計(jì)躋身轎跑車熱門車選，性能表現(xiàn)的出色從每年大眾舉辦的“尚酷杯”賽車賽事上不難感受得到。

　　尚酷被譽(yù)為是“大眾有史以來最具動(dòng)感的雙門轎跑車”。大眾尚酷，雖無跑車之名，但卻有著轎跑車之實(shí)。它既擁有出色的駕駛性能，又兼具實(shí)用性的功能，采用了雙門四座設(shè)計(jì)，是一款全天候高性能轎跑車。外型上尚酷的線條起伏流暢，充滿肌肉感，同時(shí)隨著觀察角度的變化，它還能帶給你別樣的視覺感受。內(nèi)飾上尚酷在秉持了大眾家族設(shè)計(jì)的同時(shí)增加很多運(yùn)動(dòng)元素配件，讓尚酷的跑車感受得到了提升。動(dòng)力上尚酷搭載的是1.4TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0版本最大功率210馬力，峰值扭矩280Nm?，F(xiàn)在的尚酷，已經(jīng)憑借它扎實(shí)的底盤技術(shù)、優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及出色的車身設(shè)計(jì)躋身轎跑車熱門車選，性能表現(xiàn)的出色從每年大眾舉辦的“尚酷杯”賽車賽事上不難感受得到。

　　尚酷被譽(yù)為是“大眾有史以來最具動(dòng)感的雙門轎跑車”。大眾尚酷，雖無跑車之名，但卻有著轎跑車之實(shí)。它既擁有出色的駕駛性能，又兼具實(shí)用性的功能，采用了雙門四座設(shè)計(jì)，是一款全天候高性能轎跑車。外型上尚酷的線條起伏流暢，充滿肌肉感，同時(shí)隨著觀察角度的變化，它還能帶給你別樣的視覺感受。內(nèi)飾上尚酷在秉持了大眾家族設(shè)計(jì)的同時(shí)增加很多運(yùn)動(dòng)元素配件，讓尚酷的跑車感受得到了提升。動(dòng)力上尚酷搭載的是1.4TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0版本最大功率210馬力，峰值扭矩280Nm?，F(xiàn)在的尚酷，已經(jīng)憑借它扎實(shí)的底盤技術(shù)、優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及出色的車身設(shè)計(jì)躋身轎跑車熱門車選，性能表現(xiàn)的出色從每年大眾舉辦的“尚酷杯”賽車賽事上不難感受得到。

　　當(dāng)說到個(gè)性小車的時(shí)候，我們不能不想到MINI這個(gè)單詞。的確MINI為我們重新定義了小型車的設(shè)計(jì)。家族式的鍍鉻進(jìn)氣隔柵、鍍鉻圓頭燈設(shè)計(jì)讓MINI的家族風(fēng)味十足。而作為MINI家族中的雙門代表車型，COUPE版更是將MINI家族風(fēng)情進(jìn)行了進(jìn)一步的詮釋。COUPE采用了雙門雙座設(shè)計(jì)，車身設(shè)計(jì)采用了MINI的設(shè)計(jì)語言，個(gè)性十足。而最為具備特色就是MINI的“小鋼盔”設(shè)計(jì)。內(nèi)飾上MINI COUPE采用MINI 車系通用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，凸顯飛行理念。動(dòng)力上MINI COUPE低配版采用的是1.6L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力121匹，峰值扭矩158Nm;而運(yùn)動(dòng)S版采用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力181匹，峰值扭矩237Nm，并配有Overboost超增壓技術(shù)和16寸運(yùn)動(dòng)輪轂。

　　當(dāng)說到個(gè)性小車的時(shí)候，我們不能不想到MINI這個(gè)單詞。的確MINI為我們重新定義了小型車的設(shè)計(jì)。家族式的鍍鉻進(jìn)氣隔柵、鍍鉻圓頭燈設(shè)計(jì)讓MINI的家族風(fēng)味十足。而作為MINI家族中的雙門代表車型，COUPE版更是將MINI家族風(fēng)情進(jìn)行了進(jìn)一步的詮釋。COUPE采用了雙門雙座設(shè)計(jì)，車身設(shè)計(jì)采用了MINI的設(shè)計(jì)語言，個(gè)性十足。而最為具備特色就是MINI的“小鋼盔”設(shè)計(jì)。內(nèi)飾上MINI COUPE采用MINI 車系通用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，凸顯飛行理念。動(dòng)力上MINI COUPE低配版采用的是1.6L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力121匹，峰值扭矩158Nm;而運(yùn)動(dòng)S版采用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力181匹，峰值扭矩237Nm，并配有Overboost超增壓技術(shù)和16寸運(yùn)動(dòng)輪轂。

　　當(dāng)說到個(gè)性小車的時(shí)候，我們不能不想到MINI這個(gè)單詞。的確MINI為我們重新定義了小型車的設(shè)計(jì)。家族式的鍍鉻進(jìn)氣隔柵、鍍鉻圓頭燈設(shè)計(jì)讓MINI的家族風(fēng)味十足。而作為MINI家族中的雙門代表車型，COUPE版更是將MINI家族風(fēng)情進(jìn)行了進(jìn)一步的詮釋。COUPE采用了雙門雙座設(shè)計(jì)，車身設(shè)計(jì)采用了MINI的設(shè)計(jì)語言，個(gè)性十足。而最為具備特色就是MINI的“小鋼盔”設(shè)計(jì)。內(nèi)飾上MINI COUPE采用MINI 車系通用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，凸顯飛行理念。動(dòng)力上MINI COUPE低配版采用的是1.6L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力121匹，峰值扭矩158Nm;而運(yùn)動(dòng)S版采用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力181匹，峰值扭矩237Nm，并配有Overboost超增壓技術(shù)和16寸運(yùn)動(dòng)輪轂。

　　當(dāng)我們說到雙門微型車的時(shí)候，腦海里閃過的第一影像是什么?沒錯(cuò)，就是Smart。Smart在設(shè)計(jì)上堅(jiān)持“reduce to the max”的理念，它將自己定位在雙人都市通勤使用車上，因此具備相當(dāng)節(jié)約的外觀設(shè)計(jì)。但這并不影響它成為一款受人喜愛的私家車。Smart在外型設(shè)計(jì)上可愛十足，造型獨(dú)特，色彩亮麗。內(nèi)飾上個(gè)性十足，完全可以凸顯出車主的個(gè)人品味。同時(shí)科技配置也非常豐富。動(dòng)力上，Smart的發(fā)動(dòng)機(jī)源自奔馳，采用了一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率62kw，峰值扭矩120Nm。作為一款純粹的“私享車”，Smart已經(jīng)成為眾多家庭的第二臺汽車的購車首選。面對與日俱增的城市交通壓力，駕駛Smart靈巧地穿行其中，將會是一件非常享受的事情。

　　當(dāng)我們說到雙門微型車的時(shí)候，腦海里閃過的第一影像是什么?沒錯(cuò)，就是Smart。Smart在設(shè)計(jì)上堅(jiān)持“reduce to the max”的理念，它將自己定位在雙人都市通勤使用車上，因此具備相當(dāng)節(jié)約的外觀設(shè)計(jì)。但這并不影響它成為一款受人喜愛的私家車。Smart在外型設(shè)計(jì)上可愛十足，造型獨(dú)特，色彩亮麗。內(nèi)飾上個(gè)性十足，完全可以凸顯出車主的個(gè)人品味。同時(shí)科技配置也非常豐富。動(dòng)力上，Smart的發(fā)動(dòng)機(jī)源自奔馳，采用了一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率62kw，峰值扭矩120Nm。作為一款純粹的“私享車”，Smart已經(jīng)成為眾多家庭的第二臺汽車的購車首選。面對與日俱增的城市交通壓力，駕駛Smart靈巧地穿行其中，將會是一件非常享受的事情。

　　當(dāng)我們說到雙門微型車的時(shí)候，腦海里閃過的第一影像是什么?沒錯(cuò)，就是Smart。Smart在設(shè)計(jì)上堅(jiān)持“reduce to the max”的理念，它將自己定位在雙人都市通勤使用車上，因此具備相當(dāng)節(jié)約的外觀設(shè)計(jì)。但這并不影響它成為一款受人喜愛的私家車。Smart在外型設(shè)計(jì)上可愛十足，造型獨(dú)特，色彩亮麗。內(nèi)飾上個(gè)性十足，完全可以凸顯出車主的個(gè)人品味。同時(shí)科技配置也非常豐富。動(dòng)力上，Smart的發(fā)動(dòng)機(jī)源自奔馳，采用了一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率62kw，峰值扭矩120Nm。作為一款純粹的“私享車”，Smart已經(jīng)成為眾多家庭的第二臺汽車的購車首選。面對與日俱增的城市交通壓力，駕駛Smart靈巧地穿行其中，將會是一件非常享受的事情。