不論是cooper還是countryman，MINI家族的內飾永遠有著自己獨到的風格。飛機引擎式的空調口，圓形儀表盤，尤其是以中間那塊最引人注目。MINI將飛機操控臺的風格融入了自己的設計中，簡約但不簡單。

弧線設計的檔位去將檔位與人機交互系統(tǒng)連為了一體，使得中間區(qū)域大氣開闊，副駕駛區(qū)的極簡設計仿佛在對乘坐者說：坐著享受就好。

全手工制作的日系經典，整車都能夠按照客戶要求定制生產。這臺大蛇擦用了全皮革覆蓋中控區(qū)設計，凸顯了皮革的高貴之感以及光岡的嚴謹作風。

柯尼塞格的風格絕對在超跑界內是一個另類，極具北歐風格的設計，以及180度的車窗前擋，讓駕駛室里光亮十足，而白色皮革設計總能讓人想起北歐雪原的景色。如此優(yōu)雅的中控內飾，讓人很難將其與速度怪物結合起來。

純黑色的內飾風格配合金屬感十足的檔位，讓整個阿斯頓?馬丁的氣質得以凸顯。雖然在同級車中阿斯頓?馬丁的性能還是有所缺陷，但氣質、文化以及它的歷史，依舊成為了吸引人們購買它的理由。

如果說瑪莎拉蒂的名字比較偏女性化的話，那么在性能上它則絕對是一臺硬漢?？墒沁@臺總裁在內飾的設計上，偏偏又采用了中性化的風格，想來是為了吸引更多的女性客戶。不過不能否認的是，這的確是一臺好車。

430SC，純粹的法拉利風格中控臺，簡單甚至有些簡陋了。不過放線盤上的紅色轉扭還是相當獨到的。采用了F1的換擋技術設計，讓駕駛樂趣得到了大幅提升。

奔馳的中控臺在每一個細節(jié)上都表現了奔馳的厚重感，不論是皮革座椅還是烤漆邊條飾品，都讓人能感覺到奔馳的尊貴與典雅。這臺S300的中控簡約不簡單，方向盤的設計更是有了更多趣味。

木質中控、真皮座椅、復古方向盤與儀表，整個中控區(qū)都將勞斯萊斯的歷史厚度表現了出來，體現了勞斯萊斯在傳統(tǒng)和豪華上的無限追求。如果非要用一個詞匯來形容的話，那么勞斯萊斯就是典雅的代表。

新輝騰在內飾設計上還是采用了大眾家族的家族風格內飾，木質方向盤、木質條幅視頻，科技感十足的導航區(qū)。作為大眾的頂級轎車，輝騰一直表現低調，等待著懂它的人。

蘭博基尼在設計上不僅將外形設計做到了極致，內飾上也是獨具風格。這臺像開宇宙飛船一樣的中控臺，不知迷倒了多少車迷。

方向盤中間一朵圓形的突起配以銀色的美洲豹，這種家族式的方向盤設計已經成為了經典。配合旋鈕式換擋，捷豹的中控臺越來越有“科技結合傳統(tǒng)”的意思了。與其他歐系車型一樣，捷豹也比較偏愛飛機引擎式的空調孔。

孤獨的王者。雖然邁巴赫的精髓在于后排的設計，但是給尊貴之人當司機，必定不能坐在一個簡陋的駕駛室中。邁巴赫的尊貴，已經將前排也考慮到了其中。

對于賓利，速度與豪華就是它的追求。這臺歐陸帶給我們的就是這樣一種完美的結合。

簡單得有些擁擠的中控，為的是降低車身，獲得更小的風阻。對駕駛感的絕對追求讓它已經顧不上對舒適感的考慮。

日系車的內飾做工已經不需要太多的贊譽，這臺LS就將這種細膩的做工完整的表現了出來。

雖然車體設計遵循著鉆石切割理念，但是內飾設計上還是沒見到那么多的棱角，木質裝飾條和簡單粗暴的中控區(qū)，寬敞的操作空間，這就是美國風。

英菲尼迪M在同級別車里可以算是翹楚車型了，在歐美市場也是絕對的熱門品牌。這些成績考得不是簡單的性能堆砌，而是英菲尼迪工程師、設計師們情感的灌注。

A8L作為奧迪頂級車型，中空設計當真是沒的說，人性化設計顯露無疑，從操作區(qū)符合人體工程學的傾斜到方向盤上的功能排布，讓人有一種坐進的私人飛機駕艙的感覺。不同于其他豪車，奧迪的設計更偏向喜歡親自駕駛的尊貴人士。

H2，兇悍之極的內飾設計，簡單粗暴，清晰明了，寬敞的空間以及一條銷魂之極的檔桿，這絕對是一臺硬漢車型。

極具美國精神的跑車，內飾沒有那么多花哨之處，但是性能上絕對不差。

日產國寶級跑車內飾上自然不會比其他日系車型遜色，同樣采用了人性化中控設計，并提供了電子數據顯示，能夠讓駕駛者觀察駕駛數據。

最顯眼的就是四條踏板，讓人不知道是什么情況，其實左側的只是一個腳踏，不踩離合時可以放在上面休息。

美國肌肉車的典范代表，中控絲毫沒有科技感，這是一臺全靠肌肉和大腦來駕駛的怪獸，銀色球狀檔桿表現了一代美國車的風格。

又是一臺經典美國車，短小的檔位和圍繞方向盤排布的儀表是最具特色的地方。與野馬一樣，中控的簡單到甚至有一些慘淡，但是當它跑起來時，恐怕也就顧不上那么多了。

對于世爵的中控，一直都是褒貶不一。獨具特色的飛機內飾，但與MINI不同的是，世爵所體現的是復古飛機的風格，全銀色的中控臺，怪異的檔位還和腳踏，讓這臺一錘一錘敲打出來的車子手工感更加凸顯。

一心追求速度的跑車，全碳車身和全碳內飾，配以全賽車裝備。帕加尼已經成為了一個標志。