專精Mercedes-Benz改裝的，除了御用改裝AMG和BRABUS之外，就要數(shù)來自德國的Carlsson了。在本屆車展上，Carlsson將推出一款專攻爬坡賽的SLK 340賽車。新車采用全新動力套件，搭載3.4升V8發(fā)動機，最大功率610馬力，峰值扭矩439Nm。同時配備Hewland變速箱和KW三段可調(diào)競賽級懸掛系統(tǒng)，輪胎方面使用BBS鋁制輪轂配合AVON輪胎。

專精Mercedes-Benz改裝的，除了御用改裝AMG和BRABUS之外，就要數(shù)來自德國的Carlsson了。在本屆車展上，Carlsson將推出一款專攻爬坡賽的SLK 340賽車。新車采用全新動力套件，搭載3.4升V8發(fā)動機，最大功率610馬力，峰值扭矩439Nm。同時配備Hewland變速箱和KW三段可調(diào)競賽級懸掛系統(tǒng)，輪胎方面使用BBS鋁制輪轂配合AVON輪胎。

此前我們已經(jīng)介紹了Rinspeed的概念小車 microMAX，在開展前夕，Rinspeed發(fā)布了這款小車的效果官圖。從圖中我們看出Rinspeed為其搭載了大量多媒體設備，包括大尺寸液晶觸控屏和咖啡機、冰箱等設備。此外，斜靠式座椅也是新車設計的一大亮點，突破了傳統(tǒng)的座椅設計方式。

此前我們已經(jīng)介紹了Rinspeed的概念小車 microMAX，在開展前夕，Rinspeed發(fā)布了這款小車的效果官圖。從圖中我們看出Rinspeed為其搭載了大量多媒體設備，包括大尺寸液晶觸控屏和咖啡機、冰箱等設備。此外，斜靠式座椅也是新車設計的一大亮點，突破了傳統(tǒng)的座椅設計方式。

與其他車廠擠牙膏式的公布新車信息所不同，Bentley對于新款車型Flying Spur細節(jié)的透露毫不含糊。作為四門房車版本的Continental，F(xiàn)lying Spur的問世與雙門版的Continental GT和敞篷版的Continental GTC相比，足足遲到了兩年半的時間，同時新車也將不再以Continental Flying Spur命名，而是直接使用Flying Spur。除了外形進行了更新?lián)Q代之外，性能方面的改動同樣值得關注，F(xiàn)lying Spur將搭載6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率625馬力，峰值扭矩816Nm，全面超越Bentley現(xiàn)有的全部四門車型。

與其他車廠擠牙膏式的公布新車信息所不同，Bentley對于新款車型Flying Spur細節(jié)的透露毫不含糊。作為四門房車版本的Continental，F(xiàn)lying Spur的問世與雙門版的Continental GT和敞篷版的Continental GTC相比，足足遲到了兩年半的時間，同時新車也將不再以Continental Flying Spur命名，而是直接使用Flying Spur。除了外形進行了更新?lián)Q代之外，性能方面的改動同樣值得關注，F(xiàn)lying Spur將搭載6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率625馬力，峰值扭矩816Nm，全面超越Bentley現(xiàn)有的全部四門車型。

作為狙擊Ferrari F150的旗艦車型，Mclaren將在日內(nèi)瓦正式發(fā)布這款超級跑車P1。在這臺超級跑車上，Mclaren應用了眾多來自F1賽車的技術，包括IPAS、DRS等，動力方面，P1與MP4-12C共享3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率916馬力，百公里加速則能比MP4-12C提升0.1-0.2秒的成績。

作為狙擊Ferrari F150的旗艦車型，Mclaren將在日內(nèi)瓦正式發(fā)布這款超級跑車P1。在這臺超級跑車上，Mclaren應用了眾多來自F1賽車的技術，包括IPAS、DRS等，動力方面，P1與MP4-12C共享3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率916馬力，百公里加速則能比MP4-12C提升0.1-0.2秒的成績。

在此前盛傳的由奇瑞和以色列集團合資成立的QOROS觀致汽車將在本屆車展上發(fā)布自己的首款作品，目前我們已經(jīng)獲悉這一系列作品將被定為3系，首先公布的是四門房車版車型3 Sedan，之后將陸續(xù)公布3 Cross Hybrid和3Estate兩款概念車型。3 Sedan在動力方面搭載了由奇瑞自主研發(fā)的1.6升直列四缸發(fā)動機，最大功率125馬力（自然吸氣）、154馬力（渦輪增壓），據(jù)悉之后還將推出全新的1.2升直列三缸渦輪增壓車型。

在此前盛傳的由奇瑞和以色列集團合資成立的QOROS觀致汽車將在本屆車展上發(fā)布自己的首款作品，目前我們已經(jīng)獲悉這一系列作品將被定為3系，首先公布的是四門房車版車型3 Sedan，之后將陸續(xù)公布3 Cross Hybrid和3Estate兩款概念車型。3 Sedan在動力方面搭載了由奇瑞自主研發(fā)的1.6升直列四缸發(fā)動機，最大功率125馬力（自然吸氣）、154馬力（渦輪增壓），據(jù)悉之后還將推出全新的1.2升直列三缸渦輪增壓車型。

“法式鋼炮”代表車型208將于本屆日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布搭載油電混合動力系統(tǒng)的概念車型。這款概念車是Peugeot與Total集團合作開發(fā)，“FE”代表“Fun”和“Efficient”，表示這款車型是樂趣與效率的結合。新車在動力系統(tǒng)方面是有1.0升發(fā)動機以及電動機組成，百公里二氧化碳排放僅為49g，百公里加速僅需8秒。

“法式鋼炮”代表車型208將于本屆日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布搭載油電混合動力系統(tǒng)的概念車型。這款概念車是Peugeot與Total集團合作開發(fā)，“FE”代表“Fun”和“Efficient”，表示這款車型是樂趣與效率的結合。新車在動力系統(tǒng)方面是有1.0升發(fā)動機以及電動機組成，百公里二氧化碳排放僅為49g，百公里加速僅需8秒。

1995年退出美國市場的Alfa?Romeo，時隔18年之后終于即將重返，不但計劃在2013年3月的日內(nèi)瓦車展推出用以進軍北美的開路先鋒－4C雙門跑車，也將同場發(fā)表由原廠與IED歐洲設計學院（European Design Institute）共同設計的概念車「Gloria」，希望藉此把Alfa? Romeo的設計理念傳達予美國及亞洲市場的消費者，進一步強化品牌形象。

1995年退出美國市場的Alfa?Romeo，時隔18年之后終于即將重返，不但計劃在2013年3月的日內(nèi)瓦車展推出用以進軍北美的開路先鋒－4C雙門跑車，也將同場發(fā)表由原廠與IED歐洲設計學院（European Design Institute）共同設計的概念車「Gloria」，希望藉此把Alfa? Romeo的設計理念傳達予美國及亞洲市場的消費者，進一步強化品牌形象。

在去年的日內(nèi)瓦車展，來自意大利米蘭的擁有150年歷史的獨立車廠Carrozzeria發(fā)布了概念車Disco Volante Touring，而時隔一年之后，Carrozzeria即將為我們帶來這款概念車的量產(chǎn)版本，與概念版本一樣，新車將集現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)技術于一體。新車據(jù)悉將采用少量生產(chǎn)的方式限量銷售。

在去年的日內(nèi)瓦車展，來自意大利米蘭的擁有150年歷史的獨立車廠Carrozzeria發(fā)布了概念車Disco Volante Touring，而時隔一年之后，Carrozzeria即將為我們帶來這款概念車的量產(chǎn)版本，與概念版本一樣，新車將集現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)技術于一體。新車據(jù)悉將采用少量生產(chǎn)的方式限量銷售。

雖然SSANGYONG曾歷經(jīng)破產(chǎn)重整，不過在新東家MAHINDRA & MAHINDRA集團入主后，除了不斷積極尋找經(jīng)銷合作對象，在車輛設計的手法上也有向上提升的趨勢；而針對近年來的CUV（crossover utility vehicle）越來越受消費者的歡迎，在即將來臨的日內(nèi)瓦車展上，SSANGYONG則是將以SIV-1概念車揭示未來全新的設計語言。SIV-1全稱為“Smart Interface Vehicle”，除了擁有CUV的外形設計之外，內(nèi)飾部分也采用了大量的科技配置，擁有多用途媒體系統(tǒng)以及四個獨立桶形座椅。

雖然SSANGYONG曾歷經(jīng)破產(chǎn)重整，不過在新東家MAHINDRA & MAHINDRA集團入主后，除了不斷積極尋找經(jīng)銷合作對象，在車輛設計的手法上也有向上提升的趨勢；而針對近年來的CUV（crossover utility vehicle）越來越受消費者的歡迎，在即將來臨的日內(nèi)瓦車展上，SSANGYONG則是將以SIV-1概念車揭示未來全新的設計語言。SIV-1全稱為“Smart Interface Vehicle”，除了擁有CUV的外形設計之外，內(nèi)飾部分也采用了大量的科技配置，擁有多用途媒體系統(tǒng)以及四個獨立桶形座椅。

雖然SEAT在Volkswagen集團中屬于比較不賺錢的品牌，但是不能否認SEAT對汽車設計有著自己獨到的理解。全新SEAT Leon SC雖然只是從標準版本變成三門，但原廠在許多地方都以小幅度的變更，使Leon SC更符合其Sports Coupe之名。動力方面，Volkswagen則為SEAT配備了TSI汽油機以及TDI柴油機。

雖然SEAT在Volkswagen集團中屬于比較不賺錢的品牌，但是不能否認SEAT對汽車設計有著自己獨到的理解。全新SEAT Leon SC雖然只是從標準版本變成三門，但原廠在許多地方都以小幅度的變更，使Leon SC更符合其Sports Coupe之名。動力方面，Volkswagen則為SEAT配備了TSI汽油機以及TDI柴油機。

Citroen自1999年推出Picasso車系之后，至今累計銷售量已超過300萬輛，在Citroen陣中已算是相當成功的產(chǎn)品，C4 Picasso自2006年發(fā)表至今也已經(jīng)有六年的時間，隨著產(chǎn)品周期已屆，在2012年C3 Picasso發(fā)表小改款之后，C4 Picasso也傳出將要發(fā)表新世代車型的消息；如今Citroen官方正式對外宣布，將在今年3月開幕的日內(nèi)瓦車展上，推出一款稱為Technospace的概念車。

Citroen自1999年推出Picasso車系之后，至今累計銷售量已超過300萬輛，在Citroen陣中已算是相當成功的產(chǎn)品，C4 Picasso自2006年發(fā)表至今也已經(jīng)有六年的時間，隨著產(chǎn)品周期已屆，在2012年C3 Picasso發(fā)表小改款之后，C4 Picasso也傳出將要發(fā)表新世代車型的消息；如今Citroen官方正式對外宣布，將在今年3月開幕的日內(nèi)瓦車展上，推出一款稱為Technospace的概念車。

作為重回美國市場的先鋒，Alfa?Romeo發(fā)布了4C車型的最后官圖。盡管早在2011年的日內(nèi)瓦車展，Alfa?Romeo就發(fā)布了4C的概念版，但是量產(chǎn)版的問世，則讓人們等了足足兩年。外觀上，量產(chǎn)版車型與概念版并沒有太大改動，動力上則將使用一臺1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率預計超過235馬力，峰值扭矩超越347Nm。

作為重回美國市場的先鋒，Alfa?Romeo發(fā)布了4C車型的最后官圖。盡管早在2011年的日內(nèi)瓦車展，Alfa?Romeo就發(fā)布了4C的概念版，但是量產(chǎn)版的問世，則讓人們等了足足兩年。外觀上，量產(chǎn)版車型與概念版并沒有太大改動，動力上則將使用一臺1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率預計超過235馬力，峰值扭矩超越347Nm。

作為Volkswagen旗下身材最玲瓏的車型，自2011年推出以來就備受人們喜愛。在基礎版本車型之外，Volkswagen已經(jīng)推出了純電動版車型E UP！、性能車型 GT UP！等，而如今Volkswagen將推出跨界車型Cross UP！。設計上Cross UP！提升了底盤高度，更換了16寸輪轂，增加了車頂行李架等功能性設計。動力上則將使用1.0升直列三缸發(fā)動機，最大功率75馬力，峰值扭矩97Nm。

作為Volkswagen旗下身材最玲瓏的車型，自2011年推出以來就備受人們喜愛。在基礎版本車型之外，Volkswagen已經(jīng)推出了純電動版車型E UP！、性能車型 GT UP！等，而如今Volkswagen將推出跨界車型Cross UP！。設計上Cross UP！提升了底盤高度，更換了16寸輪轂，增加了車頂行李架等功能性設計。動力上則將使用1.0升直列三缸發(fā)動機，最大功率75馬力，峰值扭矩97Nm。

作為Q3車系的頂級車型，RS Q3的推出，讓Q3在新生代“鋼炮之王”的爭奪中增添了更多的實力。在設計上RS Q3量產(chǎn)車型與概念車型保持了高度一致，除了雙尾排變?yōu)榱藛蝹任才怕燥@不夠霸氣之外，其他地方幾乎就是概念車型的復刻。性能方面，RS Q3使用了Audi廣受好評的2.5 TFSI直列五缸發(fā)動機，最大功率310馬力，峰值扭矩429Nm，并標配Audi Quattro四驅系統(tǒng)。

作為Q3車系的頂級車型，RS Q3的推出，讓Q3在新生代“鋼炮之王”的爭奪中增添了更多的實力。在設計上RS Q3量產(chǎn)車型與概念車型保持了高度一致，除了雙尾排變?yōu)榱藛蝹任才怕燥@不夠霸氣之外，其他地方幾乎就是概念車型的復刻。性能方面，RS Q3使用了Audi廣受好評的2.5 TFSI直列五缸發(fā)動機，最大功率310馬力，峰值扭矩429Nm，并標配Audi Quattro四驅系統(tǒng)。