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作為<頭文字D>的主角車型，藤原拓海和AE86都給大家留下了深刻的印象。確實(shí)AE86在日本街頭賽車史上一度被奉為“漂移之神”。僅有925公斤的車體重量，是的它具備了得天獨(dú)厚的漂移條件。但是僅受限于車身結(jié)構(gòu)，改裝后最大馬力也僅有240，峰值扭矩149Nm?？v使動力上略顯平庸，但出色的操縱，依然使得AE86成為城市賽車中的一個亮點(diǎn)。
作為<頭文字D>的主角車型，藤原拓海和AE86都給大家留下了深刻的印象。確實(shí)AE86在日本街頭賽車史上一度被奉為“漂移之神”。僅有925公斤的車體重量，是的它具備了得天獨(dú)厚的漂移條件。但是僅受限于車身結(jié)構(gòu)，改裝后最大馬力也僅有240，峰值扭矩149Nm?？v使動力上略顯平庸，但出色的操縱，依然使得AE86成為城市賽車中的一個亮點(diǎn)。
作為<頭文字D>的主角車型，藤原拓海和AE86都給大家留下了深刻的印象。確實(shí)AE86在日本街頭賽車史上一度被奉為“漂移之神”。僅有925公斤的車體重量，是的它具備了得天獨(dú)厚的漂移條件。但是僅受限于車身結(jié)構(gòu)，改裝后最大馬力也僅有240，峰值扭矩149Nm?？v使動力上略顯平庸，但出色的操縱，依然使得AE86成為城市賽車中的一個亮點(diǎn)。
三菱出產(chǎn)的lancer evolution系列已經(jīng)成為三菱在日產(chǎn)超跑隊(duì)列中的代表車型。<頭文字D>中須藤京一就駕駛他的EVO3戰(zhàn)勝拓海，并使得他的老發(fā)動機(jī)徹底報(bào)廢。273匹馬力，309Nm的表現(xiàn)也可謂是不俗。
三菱出產(chǎn)的lancer evolution系列已經(jīng)成為三菱在日產(chǎn)超跑隊(duì)列中的代表車型。<頭文字D>中須藤京一就駕駛他的EVO3戰(zhàn)勝拓海，并使得他的老發(fā)動機(jī)徹底報(bào)廢。273匹馬力，309Nm的表現(xiàn)也可謂是不俗。
高橋涼介的座駕，出廠馬力達(dá)到200，經(jīng)過調(diào)教更能達(dá)到350匹的峰值。作為馬自達(dá)跑車最杰出的產(chǎn)品，F(xiàn)C-35傳承了馬自達(dá)渦輪雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。雖然FC-35不是整劇中最強(qiáng)勁的車型，但是它的優(yōu)雅，平衡，以及可調(diào)教性，讓這臺車成為了高橋涼介最得心應(yīng)手的車型。
高橋涼介的座駕，出廠馬力達(dá)到200，經(jīng)過調(diào)教更能達(dá)到350匹的峰值。作為馬自達(dá)跑車最杰出的產(chǎn)品，F(xiàn)C-35傳承了馬自達(dá)渦輪雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。雖然FC-35不是整劇中最強(qiáng)勁的車型，但是它的優(yōu)雅，平衡，以及可調(diào)教性，讓這臺車成為了高橋涼介最得心應(yīng)手的車型。
高橋涼介的座駕，出廠馬力達(dá)到200，經(jīng)過調(diào)教更能達(dá)到350匹的峰值。作為馬自達(dá)跑車最杰出的產(chǎn)品，F(xiàn)C-35傳承了馬自達(dá)渦輪雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。雖然FC-35不是整劇中最強(qiáng)勁的車型，但是它的優(yōu)雅，平衡，以及可調(diào)教性，讓這臺車成為了高橋涼介最得心應(yīng)手的車型。
作為日本國寶級跑車，GT-R一向以優(yōu)異的性能著稱。外表看上去與普通房車無異，但內(nèi)核卻是純正的日產(chǎn)超跑血統(tǒng)。直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，出廠馬力就達(dá)到280匹，而中里毅的R32更是具備380匹的超強(qiáng)馬力。經(jīng)過電腦控制馬力傳動，使得“公路戰(zhàn)神”暴走起來能完勝其它車輛。
作為日本國寶級跑車，GT-R一向以優(yōu)異的性能著稱。外表看上去與普通房車無異，但內(nèi)核卻是純正的日產(chǎn)超跑血統(tǒng)。直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，出廠馬力就達(dá)到280匹，而中里毅的R32更是具備380匹的超強(qiáng)馬力。經(jīng)過電腦控制馬力傳動，使得“公路戰(zhàn)神”暴走起來能完勝其它車輛。
作為日本國寶級跑車，GT-R一向以優(yōu)異的性能著稱。外表看上去與普通房車無異，但內(nèi)核卻是純正的日產(chǎn)超跑血統(tǒng)。直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，出廠馬力就達(dá)到280匹，而中里毅的R32更是具備380匹的超強(qiáng)馬力。經(jīng)過電腦控制馬力傳動，使得“公路戰(zhàn)神”暴走起來能完勝其它車輛。
在<速度與激情>里，這臺車可是常客，作為唐的最終愛車型，charger 帶給唐無限的意義。而電影中它霸氣外漏的鼓風(fēng)機(jī)也使得它被人們所記住。搭載3.7-7.2升五個版本的發(fā)動機(jī)，其中以7.0HEMI發(fā)動機(jī)最為出名，廠家標(biāo)定為425馬力，實(shí)際上輕松輸出500匹。
在<速度與激情>里，這臺車可是?？?，作為唐的最終愛車型，charger 帶給唐無限的意義。而電影中它霸氣外漏的鼓風(fēng)機(jī)也使得它被人們所記住。搭載3.7-7.2升五個版本的發(fā)動機(jī)，其中以7.0HEMI發(fā)動機(jī)最為出名，廠家標(biāo)定為425馬力，實(shí)際上輕松輸出500匹。
在<速度與激情>里，這臺車可是常客，作為唐的最終愛車型，charger 帶給唐無限的意義。而電影中它霸氣外漏的鼓風(fēng)機(jī)也使得它被人們所記住。搭載3.7-7.2升五個版本的發(fā)動機(jī)，其中以7.0HEMI發(fā)動機(jī)最為出名，廠家標(biāo)定為425馬力，實(shí)際上輕松輸出500匹。
雖然不是角色人物駕車，但在開場出來砸場時的表現(xiàn)也相當(dāng)驚人。事實(shí)上NSX-R也是一臺相當(dāng)犀利的車型，290匹的預(yù)設(shè)馬力具備很強(qiáng)的調(diào)教空間。而僅1.3噸的車重，也使得馬力推動比表現(xiàn)出色。在紐北的單圈成績與法拉利360 challenge stradale相同，而后者則要高出整整100匹馬力。
雖然不是角色人物駕車，但在開場出來砸場時的表現(xiàn)也相當(dāng)驚人。事實(shí)上NSX-R也是一臺相當(dāng)犀利的車型，290匹的預(yù)設(shè)馬力具備很強(qiáng)的調(diào)教空間。而僅1.3噸的車重，也使得馬力推動比表現(xiàn)出色。在紐北的單圈成績與法拉利360 challenge stradale相同，而后者則要高出整整100匹馬力。
雖然不是角色人物駕車，但在開場出來砸場時的表現(xiàn)也相當(dāng)驚人。事實(shí)上NSX-R也是一臺相當(dāng)犀利的車型，290匹的預(yù)設(shè)馬力具備很強(qiáng)的調(diào)教空間。而僅1.3噸的車重，也使得馬力推動比表現(xiàn)出色。在紐北的單圈成績與法拉利360 challenge stradale相同，而后者則要高出整整100匹馬力。
托雷i在最后還是選擇了最合自己性格的Dodge challenger SRT8。作為美國肌肉車的杰出代表，SRT8復(fù)活了1970年版的Dodge challenger的外形，動力上使用6.1升HEMI發(fā)動機(jī)，動力輕松突破425匹馬力。
托雷i在最后還是選擇了最合自己性格的Dodge challenger SRT8。作為美國肌肉車的杰出代表，SRT8復(fù)活了1970年版的Dodge challenger的外形，動力上使用6.1升HEMI發(fā)動機(jī)，動力輕松突破425匹馬力。
