當(dāng)初Lamborghini在于Ferrari斗氣之時，似乎沒有料到自己的品牌能夠成為當(dāng)今車壇頂級超跑的代名詞，而這一殊榮的實現(xiàn)，則要歸功于Lamborghini的功勛車型——Gallardo。

面對早期的經(jīng)營不善，Lamborghini無奈倒閉。1998年，被Audi收購之后盡管一直在做復(fù)興的努力，但是一直未能有所起色，窘境的突破源自Gallardo的出現(xiàn)，這款世界上最成功的高性能跑車作品在上市的7年之中總銷量超過萬臺，是Lamborghini歷史上產(chǎn)量和銷量推高的車型。

在設(shè)計Gallardo時，設(shè)計師和工程師都將Lamborghini的楔形美學(xué)和源自Audi的動力技術(shù)進行了最完美的匹配，令這款超級跑車擁有最低的風(fēng)阻以及最出色的性能。2003年在日內(nèi)瓦車展亮相之后，Gallardo立刻成為人們追捧的對象，并為后繼車型Murcielago和Aventador樹立了榜樣。

從Gallardo的外觀造型上，我們能明顯感受到Lamborghini所推崇的楔形美學(xué)設(shè)計。2000年，Lamborghini結(jié)合Italdesign Giugiaro的設(shè)計方案，打造出了這款極具攻擊性外觀和低風(fēng)阻線條的運動跑車。

在動力方面，Gallardo采用了來自Audi的動力技術(shù)，盡管與最初的Lamborghini在動力設(shè)計理解上有所出入，但Audi硬朗、直觀的駕駛感受還是折服了無數(shù)車迷。針對Gallardo的動力輸出，Audi從早期的493馬力5.0L V10發(fā)動機一直提升到562馬力5.2L V10，讓駕駛者能夠明顯感受到一種馴服蠻牛后的成就和滿足感。

盡管Aventador的出現(xiàn)標志著Gallardo時代的終結(jié)，但作為挽救品牌的功臣，Gallardo對于Lamborghini的意義，是后繼任何一款車型都無法相比的，是具有里程碑和標簽性意義的，甚至可以說，在那個時代，Gallardo就是Lamborghini，而Lamborghini也就是Gallardo。

提到Porsche，人們總會將一連串的數(shù)字將其聯(lián)系在一起，356、911、930、964、993、997、991等等，盡管Porsche在跑車領(lǐng)域已經(jīng)做得風(fēng)生水起，傳奇車系911也是世界上公認的“最出色的街車”，但令Porsche真正實現(xiàn)品牌轉(zhuǎn)型并度過難關(guān)的的，還要數(shù)Cayenne的推出。

1991年，Porsche陷入嚴重的財務(wù)危機，單純的跑車生產(chǎn)業(yè)務(wù)已經(jīng)不足以挽救搖搖欲墜的Porsche，1992年，Porsche全年銷量僅為14362臺，虧損達到1.33億美元。面對如此難題，重新掌舵的魏德金決定從基礎(chǔ)問題開始改革，同時在車型上進行創(chuàng)新。

90年代中期，在改革的推進過程中誕生了入門級跑車Boxster，市場反應(yīng)極為火爆，旋即成為全球車迷熱捧的對象。取得初步成功的魏德金并沒有止步于此，嗅到SUV市場商機的他，決定將Porsche打造成為一家綜合型汽車生產(chǎn)商，Cayenne車型即是這項計劃的產(chǎn)物。

在Cayenne推出的時候，全世界似乎都因為這個鑲有Porsche車標的大塊頭而驚愕，作為一個專門生產(chǎn)跑車的汽車廠商，從事SUV生產(chǎn)在保守主義者看來絕對是一個有損身份的事情。然而市場和消費者的反應(yīng)證明Cayenne是Porsche的又一次成功，它將豪華、舒適以及實用性進行完美結(jié)合，以全面地表現(xiàn)完勝當(dāng)時其他豪華汽車。

動力方面，Porsche采用了大眾全新SUV平臺，與Touareg共享平臺，這使Cayenne不僅在成本上得到控制，同時也在維修上極為容易，因為Cayenne與Touareg的共通率達到75%以上，這意味著Cayenne可以在任何一家Volkswagen維修店中找到應(yīng)急的替換部件。

如今，Cayenne的名字已經(jīng)與Porsche緊緊地聯(lián)系在了一起，Porsche也不再是一個只會生產(chǎn)跑車的德國廠商，Porsche轉(zhuǎn)型的神話仍在繼續(xù)上演，由Cayenne所開辟出的Porsche SUV市場，則將成為Porsche的新型陣地，繼續(xù)締造傳奇。

90年代的日本，各類車企迎來了自己的黃金時代，而GT-R的名號也隨著其在賽場上的成功而名震四方，紅極一時。代號BNR34的第五代GT-R車型更是成為了90年代日本JDM性能車的標桿典范，也被公認為史上最成功的GT-R車型。

但隨著經(jīng)濟的下滑，Nissan在性能車領(lǐng)域也走入瓶頸，碌碌無為，這一切直到GT-R35的出現(xiàn)才有了根本性的改觀。

2001年，日本東京車展，Nissan展臺上的GT-R35正式與世人見面，在人們靜靜等候6年后，第六代GT-R終于揭開神秘的面紗，同時從這一帶車型開始，GT-R正式脫離了Skyline車系，獨成一派。

如果說Skyline車系讓Nissan成功進入了性能車的領(lǐng)域，那么全新GT-R35對于Nissan而言則更是開創(chuàng)了一個令人嗔目結(jié)舌的境界，它不僅為日產(chǎn)重塑了性能王者的品牌形象，更加延續(xù)了歷代GT-R的精髓。

在研發(fā)GT-R35時，設(shè)計師與工程師將Nissan的看家科技和設(shè)計技術(shù)融為一身，采用全新的生產(chǎn)平臺，配合更加嚴謹?shù)纳a(chǎn)工藝，令這款GT-R擁有高效的車身線條和更強勁的VR38發(fā)動機，匹配Nissan獨步天下的雙離合變速箱，GT-R35為Nissan續(xù)寫著自己的性能車傳奇。