當(dāng)初Lamborghini在于Ferrari斗氣之時(shí)，似乎沒(méi)有料到自己的品牌能夠成為當(dāng)今車壇頂級(jí)超跑的代名詞，而這一殊榮的實(shí)現(xiàn)，則要?dú)w功于Lamborghini的功勛車型——Gallardo。

面對(duì)早期的經(jīng)營(yíng)不善，Lamborghini無(wú)奈倒閉。1998年，被Audi收購(gòu)之后盡管一直在做復(fù)興的努力，但是一直未能有所起色，窘境的突破源自Gallardo的出現(xiàn)，這款世界上最成功的高性能跑車作品在上市的7年之中總銷量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)，是Lamborghini歷史上產(chǎn)量和銷量推高的車型。

在設(shè)計(jì)Gallardo時(shí)，設(shè)計(jì)師和工程師都將Lamborghini的楔形美學(xué)和源自Audi的動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行了最完美的匹配，令這款超級(jí)跑車擁有最低的風(fēng)阻以及最出色的性能。2003年在日內(nèi)瓦車展亮相之后，Gallardo立刻成為人們追捧的對(duì)象，并為后繼車型Murcielago和Aventador樹(shù)立了榜樣。

從Gallardo的外觀造型上，我們能明顯感受到Lamborghini所推崇的楔形美學(xué)設(shè)計(jì)。2000年，Lamborghini結(jié)合Italdesign Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，打造出了這款極具攻擊性外觀和低風(fēng)阻線條的運(yùn)動(dòng)跑車。

在動(dòng)力方面，Gallardo采用了來(lái)自Audi的動(dòng)力技術(shù)，盡管與最初的Lamborghini在動(dòng)力設(shè)計(jì)理解上有所出入，但Audi硬朗、直觀的駕駛感受還是折服了無(wú)數(shù)車迷。針對(duì)Gallardo的動(dòng)力輸出，Audi從早期的493馬力5.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)一直提升到562馬力5.2L V10，讓駕駛者能夠明顯感受到一種馴服蠻牛后的成就和滿足感。

盡管Aventador的出現(xiàn)標(biāo)志著Gallardo時(shí)代的終結(jié)，但作為挽救品牌的功臣，Gallardo對(duì)于Lamborghini的意義，是后繼任何一款車型都無(wú)法相比的，是具有里程碑和標(biāo)簽性意義的，甚至可以說(shuō)，在那個(gè)時(shí)代，Gallardo就是Lamborghini，而Lamborghini也就是Gallardo。

提到Porsche，人們總會(huì)將一連串的數(shù)字將其聯(lián)系在一起，356、911、930、964、993、997、991等等，盡管Porsche在跑車領(lǐng)域已經(jīng)做得風(fēng)生水起，傳奇車系911也是世界上公認(rèn)的“最出色的街車”，但令Porsche真正實(shí)現(xiàn)品牌轉(zhuǎn)型并度過(guò)難關(guān)的的，還要數(shù)Cayenne的推出。

1991年，Porsche陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，單純的跑車生產(chǎn)業(yè)務(wù)已經(jīng)不足以挽救搖搖欲墜的Porsche，1992年，Porsche全年銷量?jī)H為14362臺(tái)，虧損達(dá)到1.33億美元。面對(duì)如此難題，重新掌舵的魏德金決定從基礎(chǔ)問(wèn)題開(kāi)始改革，同時(shí)在車型上進(jìn)行創(chuàng)新。

90年代中期，在改革的推進(jìn)過(guò)程中誕生了入門級(jí)跑車Boxster，市場(chǎng)反應(yīng)極為火爆，旋即成為全球車迷熱捧的對(duì)象。取得初步成功的魏德金并沒(méi)有止步于此，嗅到SUV市場(chǎng)商機(jī)的他，決定將Porsche打造成為一家綜合型汽車生產(chǎn)商，Cayenne車型即是這項(xiàng)計(jì)劃的產(chǎn)物。

在Cayenne推出的時(shí)候，全世界似乎都因?yàn)檫@個(gè)鑲有Porsche車標(biāo)的大塊頭而驚愕，作為一個(gè)專門生產(chǎn)跑車的汽車廠商，從事SUV生產(chǎn)在保守主義者看來(lái)絕對(duì)是一個(gè)有損身份的事情。然而市場(chǎng)和消費(fèi)者的反應(yīng)證明Cayenne是Porsche的又一次成功，它將豪華、舒適以及實(shí)用性進(jìn)行完美結(jié)合，以全面地表現(xiàn)完勝當(dāng)時(shí)其他豪華汽車。

動(dòng)力方面，Porsche采用了大眾全新SUV平臺(tái)，與Touareg共享平臺(tái)，這使Cayenne不僅在成本上得到控制，同時(shí)也在維修上極為容易，因?yàn)镃ayenne與Touareg的共通率達(dá)到75%以上，這意味著Cayenne可以在任何一家Volkswagen維修店中找到應(yīng)急的替換部件。

如今，Cayenne的名字已經(jīng)與Porsche緊緊地聯(lián)系在了一起，Porsche也不再是一個(gè)只會(huì)生產(chǎn)跑車的德國(guó)廠商，Porsche轉(zhuǎn)型的神話仍在繼續(xù)上演，由Cayenne所開(kāi)辟出的Porsche SUV市場(chǎng)，則將成為Porsche的新型陣地，繼續(xù)締造傳奇。

90年代的日本，各類車企迎來(lái)了自己的黃金時(shí)代，而GT-R的名號(hào)也隨著其在賽場(chǎng)上的成功而名震四方，紅極一時(shí)。代號(hào)BNR34的第五代GT-R車型更是成為了90年代日本JDM性能車的標(biāo)桿典范，也被公認(rèn)為史上最成功的GT-R車型。

但隨著經(jīng)濟(jì)的下滑，Nissan在性能車領(lǐng)域也走入瓶頸，碌碌無(wú)為，這一切直到GT-R35的出現(xiàn)才有了根本性的改觀。

2001年，日本東京車展，Nissan展臺(tái)上的GT-R35正式與世人見(jiàn)面，在人們靜靜等候6年后，第六代GT-R終于揭開(kāi)神秘的面紗，同時(shí)從這一帶車型開(kāi)始，GT-R正式脫離了Skyline車系，獨(dú)成一派。

如果說(shuō)Skyline車系讓Nissan成功進(jìn)入了性能車的領(lǐng)域，那么全新GT-R35對(duì)于Nissan而言則更是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)令人嗔目結(jié)舌的境界，它不僅為日產(chǎn)重塑了性能王者的品牌形象，更加延續(xù)了歷代GT-R的精髓。

在研發(fā)GT-R35時(shí)，設(shè)計(jì)師與工程師將Nissan的看家科技和設(shè)計(jì)技術(shù)融為一身，采用全新的生產(chǎn)平臺(tái)，配合更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)工藝，令這款GT-R擁有高效的車身線條和更強(qiáng)勁的VR38發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配Nissan獨(dú)步天下的雙離合變速箱，GT-R35為Nissan續(xù)寫(xiě)著自己的性能車傳奇。