雷克薩斯IS 250 F-Sport在經(jīng)過換代之后在前臉設(shè)計上改動相當(dāng)明顯，紡錘形進(jìn)氣輪廓結(jié)合密集的黑色中網(wǎng)以及獨特的前大燈和線條銳利的LED日間行車燈，完美塑造出的極具兇悍的IS 250 F-Sport前臉造型。

在日系車上，我們經(jīng)常能看到極具人性化的科技配置。在IS 300h上，雷克薩斯采用了新穎的觸摸式雙區(qū)空調(diào)自動控制系統(tǒng)，操作便捷，指尖輕輕滑過，溫度便盡在掌握。 此外，IS 300h還配備了Remot Touch信息操作系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的觸摸屏不同，Remot Touch更讓人們感覺到操作起來就像操作鼠標(biāo)般容易。

在日系車上，我們經(jīng)常能看到極具人性化的科技配置。在IS 300h上，雷克薩斯采用了新穎的觸摸式雙區(qū)空調(diào)自動控制系統(tǒng)，操作便捷，指尖輕輕滑過，溫度便盡在掌握。 此外，IS 300h還配備了Remot Touch信息操作系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的觸摸屏不同，Remot Touch更讓人們感覺到操作起來就像操作鼠標(biāo)般容易。

車內(nèi)氣味渾濁無疑是令人頭疼的一件事情，一向具備浪漫情懷的法國人在雪鐵龍C3上加入了車載香氛功能，車主只需將自己喜愛的香料放入其中，雪鐵龍C3就能通過空調(diào)系統(tǒng)令香味逸散于整車之中，讓人免去車載香水的麻煩。

寶馬3系GT是本次車展上寶馬推出的重磅車型，在寶馬3系GT上，前翼子板上的“7”型通風(fēng)口設(shè)計能為制動系統(tǒng)提供散熱功能，這也成為3系GT獨有的標(biāo)志之一。

與5系GT相似，3系GT也推出了極具特色的坡背設(shè)計，將寶馬的跨界藝術(shù)進(jìn)行了完美演繹，同時也是3系GT的精髓所在。

除了上述兩個新設(shè)計之外，寶馬3系GT還藏有一件極為風(fēng)騷的秘密武器，那就是自動升降的尾部擾流板，在高速時它能自動打開，提供車尾下壓力。當(dāng)然為了風(fēng)騷一把，你也可以手動打開它。

作為Enzo的繼任車型，LaFerrari不論在材質(zhì)、做工還是設(shè)計上都是堪稱頂級的。作為汽車的核心部件，LaFerrari在底盤材質(zhì)上采用了四種不同類別的碳纖維，并全部使用手工層壓處理，與F1賽車使用相同的制造工藝。

在LaFerrari的尾部，我們看到一個類似電話鍵盤的設(shè)計，這正是LaFerrari源自F1設(shè)計理念的后霧燈。

在高速運行時，為了保證車身穩(wěn)定，LaFerrari還配備了一個可調(diào)角度的尾部擾流板和車底部可主動調(diào)節(jié)的擾流葉片。

在方向盤的設(shè)計上，法拉利一直秉持了F1賽車的設(shè)計理念，在小巧的方向盤上集成了幾乎所有與駕駛有關(guān)的按鍵，同時調(diào)整了換擋撥片的長度，更加符合人體工程學(xué)。

在檔位設(shè)計上，LaFerrari采用了獨具特色的懸掛式擋座，在上面集成了法拉利風(fēng)格的按鈕擋鍵。

蘭博基尼一直以來都給人以“陸地戰(zhàn)斗機”的印象，而蘭博基尼Veneno的出現(xiàn)則讓其提升到飛船的高度。在車身制造上，蘭博基尼Veneno采用了“CFRP”單體殼技術(shù)打造其碳纖維材質(zhì)車身，這項技術(shù)目前僅僅應(yīng)用于賽車上，因此蘭博基尼Veneno也是首款使用該技術(shù)的量產(chǎn)車。

在車身設(shè)計上，盡管Reventon已經(jīng)足夠棱角分明、酷似戰(zhàn)機，但蘭博基尼Veneno更是以獨特的造型打造出一副太空飛行器的視覺感受。

在輪轂的選用上，蘭博基尼Veneno也格外用心，為了呼應(yīng)主題，蘭博基尼采用了紅黑配色的色彩主題，輪轂設(shè)計的靈感則來源于飛機的渦輪。

最后在尾排設(shè)計上，蘭博基尼Veneno也顛覆了傳統(tǒng)，采用與帕加尼相似的中置四出尾排設(shè)計，只是蘭博基尼的方形傾角設(shè)計令尾部造型更凌厲動感。

在本次車展上發(fā)布的新款Flying Spur對舊款車型進(jìn)行了很多細(xì)節(jié)上的改動，同時也作為獨立車系被發(fā)布。新車在內(nèi)飾上的變化非常明顯，除了增強便利性之外，還加入了車載WIFI的功能，通過插入3G SIM卡后，便可開啟車載WIFI的功能共享無線網(wǎng)絡(luò)。

在新款S60車型上，沃爾沃為其增加了新開發(fā)的Sensu人機交互系統(tǒng)，通過中控臺的7英寸觸摸屏，車主便可完成所有與汽車有關(guān)的功能性操作。

作為911車系推出的最新性能車型，911 GT3擁有不俗的動力表現(xiàn)。新車首次使用的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為911 GT3帶來了更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和橫向動態(tài)，該系統(tǒng)可以根據(jù)車速對轉(zhuǎn)向量進(jìn)行調(diào)整，令后輪輔助前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)911 GT3與路面的最佳接觸。

大眾XL1堪稱是新時代節(jié)能車型的典范，在量產(chǎn)版本中我們看見很多概念車上的元素得以保留。其中包括獨具特色的包裹式后輪設(shè)計。在XL1上，后輪轂被車體隱藏了起來，整車只顯露出前輪，使整體感得到明顯提升，同時看上去也更加緊湊輕盈。

鷗翼門設(shè)計在大眾的量產(chǎn)車上實屬罕見，但是在這臺XL1上，我們卻看見了鷗翼門的存在，這項在概念車上的設(shè)計原本認(rèn)為會被普通車門所取代，事實證明大眾對XL1的打造，著實下了一番功夫。

在很多超級跑車中，監(jiān)控式后視鏡還只是嘗試性的應(yīng)用，它更多是出現(xiàn)在概念車上，然而為了降低風(fēng)阻，大眾在XL1上應(yīng)用了這項前衛(wèi)的技術(shù)。

在邁凱輪P1上我們看到了兩項源自賽車的控制技術(shù)，它們可以通過方向盤上的兩個按鈕分別進(jìn)行操作。其中DRS系統(tǒng)（Drag Reduction System）即為可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，其技術(shù)來自于F1賽車，可減少23%的阻力。

IPAS系統(tǒng)（Instant Power Assist System）是即時動力輔助系統(tǒng)，車主可以通過按鍵瞬間啟動電動機進(jìn)行動力加助，享受速度激增的快感。