Original Mini是指Mini尚未成為BMW旗下品牌那段時(shí)期，第一臺(tái)微型車的廠家代號(hào)為Mark I，它是由“Mini之父”Alec Issigonis親手設(shè)計(jì)的，最初的草圖還是用餐巾紙繪制的。在這一款車型上，我們看到的是原汁原味的英倫風(fēng)情。之所以人們認(rèn)為Original Mini是戰(zhàn)后最偉大的車型，原因之一就是Original Mini是這一時(shí)代汽車產(chǎn)品中最活躍的份子，拉力賽、運(yùn)輸工具、電影明星以及開創(chuàng)了一個(gè)全新的車型級(jí)別，所有你能想到而做不到的，Mini都實(shí)現(xiàn)了。而這臺(tái)Original Mini，全車長度為10英尺，而采用在角落設(shè)置輪胎的設(shè)計(jì)使Original Mini能夠?qū)④噧?nèi)空間的80%進(jìn)行有效利用，動(dòng)力上Original Mini搭載了一臺(tái)小型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，置于Mini短小的前艙中。如今的Mini雖然成為BMW旗下一員，但其本色并沒有丟失，隨著時(shí)間的發(fā)展，Mini Countryman、Mini Clubman、Mini Pickup等車型相繼推出，形成了獨(dú)具特色的Mini車系。

Original Mini是指Mini尚未成為BMW旗下品牌那段時(shí)期，第一臺(tái)微型車的廠家代號(hào)為Mark I，它是由“Mini之父”Alec Issigonis親手設(shè)計(jì)的，最初的草圖還是用餐巾紙繪制的。在這一款車型上，我們看到的是原汁原味的英倫風(fēng)情。之所以人們認(rèn)為Original Mini是戰(zhàn)后最偉大的車型，原因之一就是Original Mini是這一時(shí)代汽車產(chǎn)品中最活躍的份子，拉力賽、運(yùn)輸工具、電影明星以及開創(chuàng)了一個(gè)全新的車型級(jí)別，所有你能想到而做不到的，Mini都實(shí)現(xiàn)了。而這臺(tái)Original Mini，全車長度為10英尺，而采用在角落設(shè)置輪胎的設(shè)計(jì)使Original Mini能夠?qū)④噧?nèi)空間的80%進(jìn)行有效利用，動(dòng)力上Original Mini搭載了一臺(tái)小型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，置于Mini短小的前艙中。如今的Mini雖然成為BMW旗下一員，但其本色并沒有丟失，隨著時(shí)間的發(fā)展，Mini Countryman、Mini Clubman、Mini Pickup等車型相繼推出，形成了獨(dú)具特色的Mini車系。

相信沒有人會(huì)懷疑Porsche 911上榜的合理性。1963年法蘭克福車展上Porsche 901（Porsche 911的前身）由于命名受到標(biāo)致的反對(duì)，而更名為Porsche 911，自此開啟了一段頗具傳奇色彩的歲月。在將近50年的歷程中，Porsche 911雖然對(duì)車型一改再改，但無論怎樣改動(dòng)，無論推出什么樣的新版本，當(dāng)初預(yù)留在Porsche 911骨子里的特質(zhì)卻從未被抹去。比如在一代又一代車型上反復(fù)出現(xiàn)的蛙眼大燈、鴨尾式車尾設(shè)計(jì)等等。而當(dāng)我們歷數(shù)車壇上那些經(jīng)典的車系，Porsche 911車系無疑是家族最為龐大，分支最為繁多的。硬頂版、軟頂版、后驅(qū)車型、四驅(qū)車型、帶渦輪增壓與不帶渦輪增壓等等應(yīng)有盡有，選擇豐富。而在賽事上，Porsche 911也屢建奇功，曾經(jīng)稱霸勒芒大賽以至于人們每到勒芒大賽之初就預(yù)言冠軍仍然是Porsche的。

相信沒有人會(huì)懷疑Porsche 911上榜的合理性。1963年法蘭克福車展上Porsche 901（Porsche 911的前身）由于命名受到標(biāo)致的反對(duì)，而更名為Porsche 911，自此開啟了一段頗具傳奇色彩的歲月。在將近50年的歷程中，Porsche 911雖然對(duì)車型一改再改，但無論怎樣改動(dòng)，無論推出什么樣的新版本，當(dāng)初預(yù)留在Porsche 911骨子里的特質(zhì)卻從未被抹去。比如在一代又一代車型上反復(fù)出現(xiàn)的蛙眼大燈、鴨尾式車尾設(shè)計(jì)等等。而當(dāng)我們歷數(shù)車壇上那些經(jīng)典的車系，Porsche 911車系無疑是家族最為龐大，分支最為繁多的。硬頂版、軟頂版、后驅(qū)車型、四驅(qū)車型、帶渦輪增壓與不帶渦輪增壓等等應(yīng)有盡有，選擇豐富。而在賽事上，Porsche 911也屢建奇功，曾經(jīng)稱霸勒芒大賽以至于人們每到勒芒大賽之初就預(yù)言冠軍仍然是Porsche的。

在80、90年代，來自日本的Lexus LS震驚了世界車壇，這款日系豪華轎車猛力沖擊了由M-Benz和BMW壟斷的高級(jí)房車市場。與其他的豪華車不同，Lexus LS從誕生的那一刻起，就以成為世界頂級(jí)豪華車為目標(biāo)。如今Lexus LS已近推出了四代車型，不論車型如何進(jìn)化，Lexus LS始終秉持了創(chuàng)立之初所設(shè)定的頂級(jí)豪華車的目標(biāo)。因此本就長于人性化設(shè)計(jì)的日系車廠，將人性化設(shè)計(jì)在Lexus LS上發(fā)揮到了極致，所有車主能夠想到的功能，Lexus LS早已準(zhǔn)備停當(dāng)。而作為動(dòng)力核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，由1UZ-FE到UCF40，動(dòng)力得到了重大提升，強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、完美的內(nèi)外設(shè)計(jì)、寧靜的駕駛體驗(yàn)、舒適的乘坐感受再結(jié)合豐富的安全配置，雷克薩斯LS以全面的表現(xiàn)為人們闡述了什么是日式的奢華風(fēng)。

在80、90年代，來自日本的Lexus LS震驚了世界車壇，這款日系豪華轎車猛力沖擊了由M-Benz和BMW壟斷的高級(jí)房車市場。與其他的豪華車不同，Lexus LS從誕生的那一刻起，就以成為世界頂級(jí)豪華車為目標(biāo)。如今Lexus LS已近推出了四代車型，不論車型如何進(jìn)化，Lexus LS始終秉持了創(chuàng)立之初所設(shè)定的頂級(jí)豪華車的目標(biāo)。因此本就長于人性化設(shè)計(jì)的日系車廠，將人性化設(shè)計(jì)在Lexus LS上發(fā)揮到了極致，所有車主能夠想到的功能，Lexus LS早已準(zhǔn)備停當(dāng)。而作為動(dòng)力核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，由1UZ-FE到UCF40，動(dòng)力得到了重大提升，強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、完美的內(nèi)外設(shè)計(jì)、寧靜的駕駛體驗(yàn)、舒適的乘坐感受再結(jié)合豐富的安全配置，雷克薩斯LS以全面的表現(xiàn)為人們闡述了什么是日式的奢華風(fēng)。

作為德系三強(qiáng)之一的Volkswagen，其最輝煌的作品還要數(shù)Volkswagen Beetle。作為最早一批嘗試仿生設(shè)計(jì)的車型，Volkswagen Beetle車如其名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去與一只甲殼蟲別無二致。Volkswagen生產(chǎn)Beetle的初衷是將其作為“People’s Car”進(jìn)行銷售，不僅是在德國，“人民車”的影響力同時(shí)還覆蓋了巴西、墨西哥、澳大利亞等其他國家。如今75年過去了，總覽當(dāng)代車壇，能有如此生命力的車系寥寥無幾，但是Beetle做到了，而且它的生命力仍在旺盛地延續(xù)中。

作為德系三強(qiáng)之一的Volkswagen，其最輝煌的作品還要數(shù)Volkswagen Beetle。作為最早一批嘗試仿生設(shè)計(jì)的車型，Volkswagen Beetle車如其名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去與一只甲殼蟲別無二致。Volkswagen生產(chǎn)Beetle的初衷是將其作為“People’s Car”進(jìn)行銷售，不僅是在德國，“人民車”的影響力同時(shí)還覆蓋了巴西、墨西哥、澳大利亞等其他國家。如今75年過去了，總覽當(dāng)代車壇，能有如此生命力的車系寥寥無幾，但是Beetle做到了，而且它的生命力仍在旺盛地延續(xù)中。

上世紀(jì)50年代，美國肌肉車跑車開始進(jìn)入興旺時(shí)期，1964年Ford瞄準(zhǔn)喜愛肌肉車但囊中羞澀的年輕消費(fèi)群體推出了第一代Ford Mustang。作為Ford在美國戰(zhàn)后的推出的全新車系，“Mustang”的名字正是來源于二戰(zhàn)中美軍著名的P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)。Ford Mustang上市時(shí)，以低至2368美元的入門售價(jià)轟動(dòng)一時(shí)，自此Ford Mustang成為了美國肌肉車、美國汽車甚至美國精神的代表之一。如今的Ford Mustang車系年近五旬，卻依然在國際肌肉車市場擁有舉足輕重的地位，加上改裝大師Shelby的操刀，令Ford Mustang的名號(hào)響徹寰宇，名震四海。

上世紀(jì)50年代，美國肌肉車跑車開始進(jìn)入興旺時(shí)期，1964年Ford瞄準(zhǔn)喜愛肌肉車但囊中羞澀的年輕消費(fèi)群體推出了第一代Ford Mustang。作為Ford在美國戰(zhàn)后的推出的全新車系，“Mustang”的名字正是來源于二戰(zhàn)中美軍著名的P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)。Ford Mustang上市時(shí)，以低至2368美元的入門售價(jià)轟動(dòng)一時(shí)，自此Ford Mustang成為了美國肌肉車、美國汽車甚至美國精神的代表之一。如今的Ford Mustang車系年近五旬，卻依然在國際肌肉車市場擁有舉足輕重的地位，加上改裝大師Shelby的操刀，令Ford Mustang的名號(hào)響徹寰宇，名震四海。

為戰(zhàn)爭而生的Jeep并沒有因戰(zhàn)爭結(jié)束而退出歷史舞臺(tái)，經(jīng)過戰(zhàn)火檢驗(yàn)的造車技術(shù)也為民用車的推出提供了保證。Jeep CJ是Jeep推出的第一款民用車系列，在設(shè)計(jì)上將軍用Jeep的很多功能進(jìn)行了移植，并保證它是一款既適合城市出游也適合農(nóng)場耕作的Jeep車型。整個(gè)Jeep CJ從CJ1到CJ8一共出產(chǎn)了8代產(chǎn)品，雖然于1986年正式停止生產(chǎn)，但是Jeep并沒有將他們第一款民用產(chǎn)品遺忘，在Jeep如今熱賣車型Wrangler上，我們?nèi)阅芸吹絁eep CJ的身影。

為戰(zhàn)爭而生的Jeep并沒有因戰(zhàn)爭結(jié)束而退出歷史舞臺(tái)，經(jīng)過戰(zhàn)火檢驗(yàn)的造車技術(shù)也為民用車的推出提供了保證。Jeep CJ是Jeep推出的第一款民用車系列，在設(shè)計(jì)上將軍用Jeep的很多功能進(jìn)行了移植，并保證它是一款既適合城市出游也適合農(nóng)場耕作的Jeep車型。整個(gè)Jeep CJ從CJ1到CJ8一共出產(chǎn)了8代產(chǎn)品，雖然于1986年正式停止生產(chǎn)，但是Jeep并沒有將他們第一款民用產(chǎn)品遺忘，在Jeep如今熱賣車型Wrangler上，我們?nèi)阅芸吹絁eep CJ的身影。

最近發(fā)布的Chevrolet Corvette C7 Stingray讓人們?cè)僖淮我娮R(shí)到“平民超跑”的不凡表現(xiàn)。在50年代，亞洲和歐洲甚至美國本土的很多汽車強(qiáng)手都認(rèn)為GM不可能造出性能卓越的超級(jí)跑車，因?yàn)镚M那種只知道量產(chǎn)、“傻大黑粗”式的造車?yán)砟罡揪筒慌渖a(chǎn)超級(jí)跑車。然而作為世界第一大公司的GM卻從未放棄過“超跑夢想”，GM想要造出的超跑是既有卓爾不群的性能，又人人都買得起的產(chǎn)品。作為GM實(shí)現(xiàn)“超跑夢”的產(chǎn)品，最初Chevrolet Corvette定位在2000美元上下，在七代車型中，Chevrolet Corvette始終奉行了“平民超跑”的理念。但“平民”并不意味著“低劣”，歷代Chevrolet Corvette以及最新的Chevrolet Corvette C7 Stingray就以實(shí)際性能表現(xiàn)向人們證明了這是一款不容小覷的道路殺器。

最近發(fā)布的Chevrolet Corvette C7 Stingray讓人們?cè)僖淮我娮R(shí)到“平民超跑”的不凡表現(xiàn)。在50年代，亞洲和歐洲甚至美國本土的很多汽車強(qiáng)手都認(rèn)為GM不可能造出性能卓越的超級(jí)跑車，因?yàn)镚M那種只知道量產(chǎn)、“傻大黑粗”式的造車?yán)砟罡揪筒慌渖a(chǎn)超級(jí)跑車。然而作為世界第一大公司的GM卻從未放棄過“超跑夢想”，GM想要造出的超跑是既有卓爾不群的性能，又人人都買得起的產(chǎn)品。作為GM實(shí)現(xiàn)“超跑夢”的產(chǎn)品，最初Chevrolet Corvette定位在2000美元上下，在七代車型中，Chevrolet Corvette始終奉行了“平民超跑”的理念。但“平民”并不意味著“低劣”，歷代Chevrolet Corvette以及最新的Chevrolet Corvette C7 Stingray就以實(shí)際性能表現(xiàn)向人們證明了這是一款不容小覷的道路殺器。

戰(zhàn)后的法國仍然在國際上受各種屈辱，好勝的法蘭西人決心向世界展示其技術(shù)水平并不落后于任何一個(gè)國家，而Citroen DS正是這個(gè)決心的產(chǎn)物。1955年的巴黎車展，首次亮相的Citroen DS震驚了世人，由意大利雕刻家Flaminio Bertoni以及法國航空名家Andre Lefebvre聯(lián)手打造的流線型、未來派外形設(shè)計(jì)使Citroen DS一舉聞名。在配置上，Citroen DS也是法國尖端科技的集成表現(xiàn)，液壓氣動(dòng)自平衡懸掛、前輪機(jī)動(dòng)剎車片、內(nèi)側(cè)前路剎車片、獨(dú)立懸掛等諸多先進(jìn)技術(shù)都能在Citroen DS上得到體現(xiàn)。至于我們所熟知的Rolls-Royce Sliver Shadow，其懸掛技術(shù)也是源自Citroen DS。

戰(zhàn)后的法國仍然在國際上受各種屈辱，好勝的法蘭西人決心向世界展示其技術(shù)水平并不落后于任何一個(gè)國家，而Citroen DS正是這個(gè)決心的產(chǎn)物。1955年的巴黎車展，首次亮相的Citroen DS震驚了世人，由意大利雕刻家Flaminio Bertoni以及法國航空名家Andre Lefebvre聯(lián)手打造的流線型、未來派外形設(shè)計(jì)使Citroen DS一舉聞名。在配置上，Citroen DS也是法國尖端科技的集成表現(xiàn)，液壓氣動(dòng)自平衡懸掛、前輪機(jī)動(dòng)剎車片、內(nèi)側(cè)前路剎車片、獨(dú)立懸掛等諸多先進(jìn)技術(shù)都能在Citroen DS上得到體現(xiàn)。至于我們所熟知的Rolls-Royce Sliver Shadow，其懸掛技術(shù)也是源自Citroen DS。

對(duì)于Volkswagen來說，整個(gè)產(chǎn)品周期可以分為兩個(gè)部分，即以Beetle為核心車型和以Golf為核心車型的兩個(gè)時(shí)期。Golf作為目前Volkswagen最重要的產(chǎn)品序列，一直以來都受Volkswagen高度重視，不僅在乘用車領(lǐng)域能見到它的身影，在各類汽車賽事中，Volkswagen Golf也常常代表Volkswagen披掛出戰(zhàn)。自1974年推出以來，Volkswagen Golf衍生出了眾多版本，至今已經(jīng)推出到第七代車型，而加之Volkswagen GTi和R的提升，任何一臺(tái)標(biāo)有GTi或者R的Volkswagen Golf，都是一騎絕塵的主。

對(duì)于Volkswagen來說，整個(gè)產(chǎn)品周期可以分為兩個(gè)部分，即以Beetle為核心車型和以Golf為核心車型的兩個(gè)時(shí)期。Golf作為目前Volkswagen最重要的產(chǎn)品序列，一直以來都受Volkswagen高度重視，不僅在乘用車領(lǐng)域能見到它的身影，在各類汽車賽事中，Volkswagen Golf也常常代表Volkswagen披掛出戰(zhàn)。自1974年推出以來，Volkswagen Golf衍生出了眾多版本，至今已經(jīng)推出到第七代車型，而加之Volkswagen GTi和R的提升，任何一臺(tái)標(biāo)有GTi或者R的Volkswagen Golf，都是一騎絕塵的主。

與Lexus LS一同震驚世界車壇的，就是來自Acura的NSX超跑。如果說Lexus LS為日系豪華房車正了名，那么Acura NSX則彰顯了日系超跑的制造工藝。這款有車王塞納加入研發(fā)的日系超跑從誕生之日起就注定了不平凡的一生，足以抗衡Ferrari 328GTB的Acura NSX可謂是將Honda紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮到極致的產(chǎn)品，結(jié)合完美的操控性以及性能調(diào)校，Acura NSX成為了90年代日系超跑的最佳代表作品。然而每一款作品成為經(jīng)典之后便很難超越，Acura NSX也難逃魔咒，再也不能進(jìn)行提升的Acura NSX無奈于2005年飲恨進(jìn)入博物館，但好消息是一直以概念車出現(xiàn)的全新Acura NSX正一步一步向著量產(chǎn)邁進(jìn)，東瀛名駒是否能再度復(fù)活，還需拭目以待。

與Lexus LS一同震驚世界車壇的，就是來自Acura的NSX超跑。如果說Lexus LS為日系豪華房車正了名，那么Acura NSX則彰顯了日系超跑的制造工藝。這款有車王塞納加入研發(fā)的日系超跑從誕生之日起就注定了不平凡的一生，足以抗衡Ferrari 328GTB的Acura NSX可謂是將Honda紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮到極致的產(chǎn)品，結(jié)合完美的操控性以及性能調(diào)校，Acura NSX成為了90年代日系超跑的最佳代表作品。然而每一款作品成為經(jīng)典之后便很難超越，Acura NSX也難逃魔咒，再也不能進(jìn)行提升的Acura NSX無奈于2005年飲恨進(jìn)入博物館，但好消息是一直以概念車出現(xiàn)的全新Acura NSX正一步一步向著量產(chǎn)邁進(jìn)，東瀛名駒是否能再度復(fù)活，還需拭目以待。