將布加迪威龍作為人類汽車史上最偉大（沒有之一）的超級跑車，一定不會有人提出異議。雖然SSC已經從威龍手中搶走了全球量產車速度紀錄，但毫無疑問，威龍在汽車界的江湖地位絲毫沒有受到影響。威龍是世界頂級超跑的永恒典范，一臺8.0升W16四渦輪增壓發(fā)動機，能發(fā)出1001馬力動能，而它的操控與一輛大眾高爾夫相差無幾。也許很多人會公然質疑制造如此強勁功率的汽車是否有必要，但他們永遠不明白，威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進更快、飛更高、設計更精巧的夢想被威龍完美詮釋。這才是威龍能夠“秒殺”其它一切汽車的終極原因。

作為榜眼，1967款Miura最早展出于1966年3月的日內瓦車展。Miura依據蘭博基尼的傳統(tǒng)命名方式，以一個來自于西班牙的著名牧場為名，該牧場血系下的公牛以強壯兇猛著稱，后來的蓋拉多即是其血脈下的一個品種。時尚的楔形車身和完全賽車化布局模式，令Miura瞬間引起巨大轟動，訂單如雪片般飛向蘭博基尼公司。老板費魯吉歐?蘭博基尼迅速將其量產投入市場。Miura是世界跑車史上的經典之作，開創(chuàng)了中置引擎雙座跑車的先河，隨后還推出了多款升級車型，直到1974年被康塔奇替代。

GT跑車總會令許多人著迷。如果要在GT跑車領域選擇一款最棒的車型，不少人會將這一票投給法拉利365 GTB/4。該車還有一個很好聽的乳名：迪通納（Daytona）。毫無疑問，迪通納擁有一切出眾因素：性感的外形、超快的速度、在性能和舒適型方面無與倫比的匹配性……在許多汽車收藏家眼中，法拉利迪通納可謂是他們的“Dream Car”，4.4升V12發(fā)機機提供352馬力動能，5.4秒百公里加速和280公里的最大時速更是讓人心動不已。迪通納的名字也具有特殊含義，它是為了紀念330 P4汽車在1967年的迪通納24小時耐力賽中3次奪得第一名而命名的。

邁凱輪F1超級跑車是上個世紀九十年代最偉大的汽車——沒有之一。F1誕生于1992年，據設計師介紹：F1是為創(chuàng)造最貼近方程式賽車般的駕駛樂趣而誕生的。車身大量采用當時十分昂貴的碳纖維等材質，采用中置引擎和后輪驅動模式，駕駛座位為中置設計，令駕駛者能充分享受到與一級方程式般的駕駛感受。F1沒有任何電子輔助設備，搭載一臺來自寶馬公司的6.1升V12發(fā)動機，最大輸出功率618馬力，極速高達386公里/時，是那個時代最快的量產車，直到2005年才被打破。1995年，5輛F1參加勒芒賽事，分別取得第1、3、4、5與第13名好成績。

1973年，已經57歲高齡的費魯吉歐?蘭博基尼又一次震驚了車壇，他制造出了令所有人驚詫不已的“世紀經典超跑”康塔奇，把自己的跑車制造技藝推向了登峰造極的地步?？邓嬖谝獯罄Z中意為難以相信的奇跡。作為Miura的替代車型，馬塞羅?甘迪尼主刀設計的康塔奇以夸張的楔式造型被譽為“外星車”，5.2升V12發(fā)動機最大輸出455馬力，據稱極速可達319公里/時。雖然該數據受到不少質疑，但僅以1.9秒敗給與法國“幻影戰(zhàn)略轟炸機”，康塔奇還是獲得了“欲與飛機試比高”的美譽。此后，費魯吉歐?蘭博基尼急流勇退，離開車壇。

除了神經質的車門，300SL以奔馳的看家“銀色”外身和雍容華貴的“紅色”里襯，配以一對可張開的翼門，在那個年代完整詮釋了“前衛(wèi)”和“高貴”。直噴六缸發(fā)動機最大輸出215馬力，在賽道上取得十分不錯的成績。1954年，當300SL亮相于美國紐約車展上時，經銷商強烈要求將其量產化。由弗雷德里希?蓋格（Friedrich Geiger）操刀的外形設計更加優(yōu)美，贏得了美國消費者的認可。從1954年至1957年間，300SL共生產了1400輛，其中有一半是銷向美國市場。該車定義了那個年代的超級跑車。

法拉利F40是一款具有深重歷史紀念意義的超級跑車，最早亮相于1987年的法蘭克福車展。這款跑車不僅是法拉利為了慶祝建廠40周年而設計的，也是公司創(chuàng)始人恩佐?法拉利帶領他的設計制造團隊完成的最后一部法拉利作品（隨后這位90多歲高齡的老人就離開了人世）。當時只有保時捷959，捷豹XJ220，邁凱輪F1等最頂尖超跑能夠與之媲美。F40是法拉利推出的第一款時速能超320公里/時的民用跑車，搭載一款排量2.9升的的V8雙渦輪增壓引擎，大最功率471馬力，百公里加速僅4.1秒。F40共生產了1331輛，預售價28萬美元，實際價格則達到40萬美元。

被稱為“明日之車”的保時捷959集合眾多科技于一身，以911卡雷拉的鋼質底盤為基礎，搭載雙渦輪增壓六缸發(fā)動機，百公里加速3.7秒，極速317公里/時，分別比當時的法拉利288GTO 快了1.1 秒和14公里/小時。1986年，保時捷派出三輛959征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，一舉包攬了冠、亞軍和第五名。稀有的產量和強悍的性能奠定了959在保時捷超級跑車中的第一經典地位。959通過穩(wěn)定可靠的技術大幅降低了對駕駛技巧的要求，人的因素從此變得不再那么重要。據悉，微軟的兩個創(chuàng)辦人蓋茨與保羅?艾倫都擁有一臺959。

250車系是法拉利汽車史上最重要的車系之一，是第一種大批量生產的法拉利。1962年出產的250 GTO更是代表了法拉利當時的綜合技術水平。250 GTO型跑車是一款比賽用運動型車，一共只被制造了39輛，贏得過眾多國際性的賽事，，在鼎盛時期壟斷了世界運動汽車的冠軍，被譽為那個時代最為成功的賽車品牌之一。250 GTO跑車外形華麗，性能卓越，v12發(fā)動機最大輸出功率達到302馬力，百公里加速5.8秒。2009年5月，一輛250GTO以1240萬美元的價格被拍出。去年，美國演員Billionaire Craig McCaw也入手了一輛，花費達到3500萬美元。

20世紀50-60年代，歐洲賽車包攬了勒芒賽事的冠軍頭銜。為打破這一壟斷，福特計劃通過收購法拉利公司實現(xiàn)突破。收購計劃失敗后，福特傾力推出自主拉力賽車：GT40。該車以GT為名，寓意奪下勒芒GT組別的勝利；而40指車高40英寸。這款底盤較低、動力強勁的賽車由公司的董事長兼首席執(zhí)行官亨利?福特二世親自督陣，搭載大排氣量的福特V8引擎（有4.7升與7升兩種規(guī)格），使用鋁合金材質底盤。從1966年到1969年，GT40超級賽車實現(xiàn)了對勒芒拉力賽的四連冠，為福特爭足了面子。

2002年，為慶祝公司創(chuàng)立55周年，法拉利隆重推出了恩佐超級跑車。該車以法拉利公司創(chuàng)始人恩佐?法拉利的名字命名，由曾任職賓尼法利納的日本設計師奧山清行設計，采用了大量的一級方程式賽車設計概念及技術，擁有最獨有的外貌及空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為速度而存在的汽車，不管在彎道還是在直道上，都成為超越巔峰的典范。6.0升V12發(fā)動機擁有651馬力動能，百公里加速3.65秒，極速362公里/時，是公司歷史上最快的公路汽車，成為法拉利超越F40的經典作品。恩佐全球限量生產399臺，加上贈送給羅馬教皇的特別款，一共為400輛。

許多人都無法相信，如此漂亮、美麗的汽車竟然出自上世紀30年代初。這是一臺體重超過2.5噸的大家伙，它強悍有力、野蠻無理，是當年獨一無二的霸王，在技術方面的大膽創(chuàng)新已經遠遠超出了那個年代人們的想象力，是汽車界公認的永恒經典。它搭載一款6.9升直八引擎，加入機械增壓，最大功率高達400馬力，最高時速256公里，百公里加速大約8.5秒，在汽車界風頭無二。其在直線上的性能表現(xiàn)，也是此后30余年各家車企的超越對象。即使以今天的眼光看，這臺車對動力、速度、奢侈的詮釋也是近乎完美的。稱其為“一個優(yōu)雅的蠻子”，真是太貼切了。

2013年日內瓦國際汽車展上，法拉利隆重首發(fā)了新一代旗艦級超級跑車LaFerrari，作為恩佐的替代車型。法拉利稱，只有LaFerrari這個名字才能展現(xiàn)公司追求卓越的精髓?？稍谲嚸钥磥恚@樣的名字根本配不上這輛超級尤物。該車是法拉利在馬拉內羅制造的首款采用混合動力技術的車型，采用HY-KERS混動系統(tǒng)，發(fā)動機由一臺6.3升V12自然吸氣引擎和一臺電動機組成，最大輸出功率高達960馬力，百公里加速少于3秒，擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標桿。該車全球限量生產499輛，售價169萬美元，進入國內后預計會在3000萬元以上。

1992年當邁凱輪F1問世的時候，曾以3.2秒破百和386公里/時的極速成績成為當時最快的量產跑車。20年后，其繼任車型P1裝飾繼續(xù)延續(xù)輝煌。P1概念跑車于2012年巴黎車展全球首發(fā)。P1借鑒了MP4-12C的設計語言，并在此基礎上為新車融入了全新的設計元素，外形十分美觀。與保時捷918、法拉利LaFerrari等車相同，新車也采用混動系統(tǒng)驅動，由一臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機和一組電動機組成，采用后輪驅動，匹配七速雙離合變速箱，綜合輸出功率將近1000馬力。該車全球限量500臺，最早將于今年年底交付。

在法蘭克福車展上完成首秀的保時捷918 Spyder是展會最大的亮點之一。該車采用混合動力模式，僅4.6升燃油V8發(fā)動機就可以提供580馬力動能，配合電動機，系統(tǒng)最大輸出功率可以提升至795馬力。Weissach組裝包、升級后的制動系統(tǒng)、七速PDK雙離合變速箱優(yōu)化了車輛性能，使汽車可以在2.8秒就從靜止加速至百公里。該車擁有多種驅動模式，提供不同級別的性能和效率。E-Drive能使得燃油消耗量達到最小化。日前，保時捷公布了該車的售價，標配車為84.5萬美元，高配車為92.9萬美元。雖然量產車尚未上市，但是可以想像，它會成為又一個動力怪獸。

MP4-12C是在邁凱輪集團老板羅恩?丹尼斯（Ron Dennis）領銜下推出的首款作品，也是邁凱輪繼F1之后推出的第二款碳纖維超級尤物。丹尼斯宣稱，購車者不僅僅可以獲得最快的超級跑車，更能獲得最高的質量以及最好的售后服務。MP4-12C是一款雙門、雙座、中置引擎的高性能超級跑車，搭載一款3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大輸出功率592馬力，匹配七速SSG雙離合變速器，百公里加速時間控制在3.8秒以內，最高時速可達320公里/小時。該車全球限量生產1000輛。

1967款經典眼鏡蛇跑車在很多車迷的童年里是一輛只有在夢想中才能擁有的跑車。Cobra的傳奇故事始于1961年，那時有福特公司背景的賽車手卡羅爾?謝爾比來到ACCar公司，雙方在輕量AC賽車上采用福特V8發(fā)動機，造就了歷史上最快的運動轎車，也開創(chuàng)了Cobra的輝煌年代。謝爾比加大了Cobra 427底盤，以配合超大輪胎和側邊排氣管。汽車內飾十分簡單，但7.0升V8發(fā)動機可以提供425馬力動能。該車一出現(xiàn)就奪得了一系列賽事冠軍，風靡一時。據說目前該車在全球僅存7輛，車王舒馬赫在38歲生日時曾自掏腰包購買了一輛作為自己的生日禮物。

1990年，本田旗下的高性能品牌謳歌推出了世界上第一部全鋁制造的汽車 NSX。被稱為日本國寶級跑車的NSX可謂是90年代日系高性能車中的代表作，采用中置引擎布局，搭配VTEC自然吸氣高性能引擎，NSX獲得了東瀛法拉利的稱號。《Motor Trend》雜志稱其為“十大完美轎車”，而另一權威媒體《Road & Track》則將其稱為“世界十大最佳汽車”。 得益于優(yōu)秀的設計，NSX生命周期從1990年一直延續(xù)到2005年，至今依然代表了本田在高性能車方面的最高造詣。憑借此車，本田謳歌成功打入美國市場，并迫使法拉利成為更好的法拉利。

2009年法蘭克福車展上，法拉利亮相了經典車型F430的換代產品458 Italia。458 Italia是一款全新的超級跑車，是法拉利中后置發(fā)動機雙門跑車的最新代表作，沿續(xù)了經典法拉利8缸跑車的傳統(tǒng)。由賓尼法利納設計的車身線條不僅緊湊簡潔、而且符合空氣動力學原理，是將造型設計與空氣動力學和諧統(tǒng)一的完美杰作。新型4.5升 V8發(fā)動機，足以爆發(fā)出562馬力的強大動力，配合F1雙離合器變速箱，百公里加速3.4秒，極速可達325 公里/時以上。新車各方面品質都較F430有了進一步提升。

斯圖茲汽車（Stutz）是美國早期生產高級轎車的小廠家。1968年重建斯圖茲，生產超級豪華轎車，價格昂貴，每年只生產幾十輛，主要供應中東石油貴族使用。在某些業(yè)內人士眼中，汽車品牌斯圖茲被普遍認為是性能、奢華及風格的頂端。作為美國跑車的鼻祖以及第一部真正的豪華汽車，斯圖茲在某些領域的聲望甚至超過勞斯萊斯、賓利等。圖中這輛1912年生產的Bearcat 經典跑車是斯圖茲在推出的公路版賽車，搭載5.8升16閥四缸發(fā)動機，如今是許多超豪華車收藏家趨之若鶩的車型。2010年6月期的《汽車收藏》雜志就以該車為封面。