油價日益高企，越來越多的消費者感受到了駕駛的壓力。奧迪適時推出了它們的A3概念車。與一般汽車燃料不同的是，A3不僅可以使用傳統(tǒng)的化石燃料驅動，而且提供采用了E-Gas技術的燃氣版。E-Gas一種人工合成的化學氣體，主要成分包括甲烷等，與天然氣類似。除了燃燒后幾乎不排放二氧化碳，E-Gas氣體更可以由消費者自己動手生產。試想一下，還有什么會比自己生產燃料更能激發(fā)消費者的駕駛樂趣呢?奧迪宣稱A3燃氣版汽車在純燃氣驅動下，行駛里程會超過400公里，完全滿足普通消費者的日常出行需求。這款車預計將于明年初投放市場。不過以目前情況看，它被想進國內的可能性并不大。

自從上世紀末的F1車型停產以來，邁凱輪這款史上最偉大車型的繼任者始終撲朔迷離。今年的巴黎車展上，邁凱輪終于揭開了它的神秘面紗——P1。P1最引人注目的就是它的空氣動力學設計。車頭、車門、后翼子板等處加入了經(jīng)過特別設計的空氣入口，以適應氣流特點。尾翼借鑒了F1賽車的DRS系統(tǒng)，有著很大的控制自由度，既能降低空氣阻力，又能提高車身穩(wěn)定性。另外，車身離地高度還可以視駕駛用途進行三級調節(jié)，在最高車速時可以產生高達600千克的下壓力。邁凱輪幾乎將空氣動力學發(fā)揮到了極致。正式投產后，預計價格將會在100萬美元左右。

汽車技術發(fā)展至今，要實現(xiàn)車身重量的大幅度減輕，已經(jīng)難乎其難——除非大量應用新材質，否則你會很難在市場上找到一款2000磅(約907千克)以下的車型。但稀少并不代表沒有，豐田FT-Bh就是其中一款。沒有碳纖維，也沒有復合材質，更沒有犧牲車體性能，豐田就靠著高強度舊鋼、鋁、鎂等普通材質，成功地使Yaris“瘦身”了25%，造出了FT-Bh概念車。用“變態(tài)”來形容豐田的工作真是一點兒也不過分。也許豐田高層以后可以考慮開一家“瘦身俱樂部”，想必一定會生意爆棚的。

選購一輛運動轎車時，導購小姐往往會向你推薦一些所謂的經(jīng)濟型汽車。如果你相信并購買了，只怕你很快就會大呼上當——它們的油耗水平實在高得無法忍受。不過，至少有一款車型是例外，那就是標志Onyx 。這款700馬力的超級跑車完美得平衡了車身重量、燃油效率以及柴油發(fā)動機性能。而車身重量的減輕就得益于新型材質的應用。Onyx 大量采用了未來材質，車體構造由碳纖維制成，車身覆蓋一層薄銅片，車內隨處可見天然織物，而儀表盤和中控臺都是由“報紙木材”，也就是由壓縮之后的廢舊報紙制作的。在低碳經(jīng)濟方興未艾的時代，這是最好的選擇。

目前市售的大眾GTI已經(jīng)搭載了極其優(yōu)異的電子轉向系統(tǒng)。對于即將升級換代的新GTI，大眾仍然希望能夠進一步提升它的轉向系統(tǒng)性能，而它們所依靠的技術就是可變比率電子轉向系統(tǒng)。這是一個漸進式的轉向系統(tǒng)，利用了新GTI電動機械助力轉向系統(tǒng)的可調節(jié)性，不僅使汽車的操控更簡易、輕松，而且能夠使駕駛者在高速狀態(tài)下更直接地享受豐富路感。關注消費者駕駛體驗，就能搶占未來市場份額。大眾已經(jīng)深深領會到了其中的精髓。

在模塊化生產方式日益受到制造商們重視的今天，寶馬已經(jīng)走在了各廠商的前列。在最新發(fā)布的Active Tourer 概念車中，寶馬配備了燃油和電動兩款發(fā)動機。其中燃油發(fā)動機將采用三缸的直噴式渦輪增壓汽油發(fā)動機，該技術源自于一個新的模塊化家族，將可以支持三缸、四缸和六缸的汽油與柴油發(fā)動機，并有多達60%的零部件可以共用，很好地解決了目前發(fā)動機生產中面臨的靈活性問題，將會極大的推動寶馬i系列的發(fā)展。

鋁材質的輕量化優(yōu)勢吸引了眾多汽車制造商的興趣，在過去數(shù)年一直扮演著重要角色。法拉利甚至與美國鋁業(yè)公司(Alcoa)建立了深入的合作關系，后者專為法拉利建造了分廠，用于生產車用鋁材。但作為法拉利家族的傳奇，采用油電混合動力模式的新Enzo卻對材質提出了更高的要求，鋁材難以擔負此重任。性能更加先進的碳纖維獲得了設計師的青睞。此次發(fā)布的新Enzo全碳纖維單體艙不僅屈服強度較目前市售的Enzo提升了27%，硬度提升了22%，重量還減輕了20%。這些都幫助新Enzo達到了900馬力的輸出功率。

材料科學的發(fā)展可謂一日千里。曾幾何時，全鋁車身的汽車是那樣引人注目，可現(xiàn)在碳纖維已經(jīng)成為汽車制造商們的重要材質了。今年的巴黎車展上，奧迪公司又推出了它們面向未來研發(fā)的復合材料空間框架(MSF，Multimaterial Space Frame)概念車 ——Crosslane。它被視為是全新Q2小型SUV的設計原型，采用2+2設計模式，車身由鋁、碳纖維增強塑料(CFRP)、玻璃纖維增強聚合物(GFRP)組合而成，大大減輕了車身重量，使總重維持在1400千克以下。輕量化的車身使燃油經(jīng)濟性可以達到不可思議的1.1升/百公里，純電動模式更可以持續(xù)行駛86公里。奧迪用親身經(jīng)歷證明，在未來，對于材質的追求，仍將是一個不會褪色的課題。

時代在變，而且很迅速。昨天你還在使用著按鈕式的機器，今天觸摸屏已經(jīng)進入了千家萬戶。在可預期的未來，觸摸屏將毫無爭議地統(tǒng)治市場的每個角落。汽車自然無可避免。雷克薩斯成功預見到了這一趨勢，它們在巴黎車展上推出了LF-CC概念車。它配備了一塊超大的多功能液晶觸摸屏，集成了各種先進技術，使駕駛者徹底從眼花繚亂的駕駛臺按鈕中解脫了出來。而且，LF-CC還為未來人們通過終端直接指揮汽車行動提供了研究方向，也使人們可以在當前就“觸摸”到未來智能汽車的模樣。不過，在實現(xiàn)遠程遙控汽車之前，終端設備和技術的發(fā)展則是一道必須跨越的門檻。

為了確保人類社會的可持續(xù)發(fā)展，在未來的時代里，化石燃料將可能被嚴格限制使用，那意味著你的燃油汽車會被迫停放在車庫里無法行駛。如果你不愿意承擔更高昂的汽油費用，也不愿意將時間消耗在公共交通工具上，那么電動雙輪車會是不錯的選擇。寶馬C Evolution兩輪車從外觀上看，與摩托車十分相似，它將電動能源與汽車操作很好地結合起來，時速最高達到75英里，單次充電行駛里程達62英里，滿足了消費者對敏捷性和巡航里程的最高需求。而采用輕質材料建造的車身顯得更加飄逸靈巧，一定會深得消費者喜愛。雙輪車在未來市場上必將占有一席之地。

與目前流行的油電混合動力模式不同，在工程師的努力下，奔馳公司的明星車型SLS AMG被改造成了一款全電動版的超級跑車。它搭載了一套由四個電動馬達組成的全電動力系統(tǒng)，輸出功率可以達到740馬力，峰值扭矩也可以沖高到1000N·m。電動馬達則由60kWh的鋰離子電池塊組成，僅電池塊總重就達到了548公斤。在自然資源日益匱乏的時代，電動汽車已經(jīng)完全引領了未來的發(fā)展潮流，有著無可限量的市場前景。但目前最大的問題是，電動汽車的成本過于高昂，一輛SLS電動車的售價就超過了50萬美元。試問有誰會心甘情愿地愿意花這樣一筆錢呢?也許只有當價格降到現(xiàn)價的零頭時，電動汽車的時代才會真正到來。