當提及前驅(qū)車的歷史，我們不能不能提到這款由奧地利Graf&Stift汽車廠于1895年研制成功的試驗車型，雖然沒有實現(xiàn)投產(chǎn)，但是這款試驗品無疑成為汽車歷史上的一座里程碑。而前驅(qū)汽車的正式誕生，則是由美國工程師J.walter Christie完成，他于1904年正式獲得了該項專利。

12/50賽車是由英國Alvis汽車廠生產(chǎn)的帶有機械增壓裝置的比賽用車，同時它還有一個特別的身份，那就是歷史上第一款量產(chǎn)前驅(qū)車型。在那個時代，幾乎所有的前驅(qū)車型都是以賽車的身份登場，這一時期直到“三輪汽車”的登場才宣告結(jié)束。

1967年，凱迪拉克正式推出第七代Eldorado車型，自這一代起，車系正式由前置后驅(qū)改為前縱置前驅(qū)，而1970年的Eldorado車型則成就了這一車系的性能巔峰，它搭載8.2升90°夾角V8發(fā)動機，最大功率達到400馬力，峰值扭矩達到746Nm。此外這款車型還搭載了循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向機以及當時罕見的ABS系統(tǒng)。

1970年，既雪鐵龍DS車系之后，其又推出了設(shè)計風格大膽前衛(wèi)的雙門四座跑車SM。動力配置上，SM沿用DS底盤設(shè)計，采用前縱中置前驅(qū)布局，搭載液壓主動控制懸掛。與DS不同的是，那臺動力疲軟的發(fā)動機被替換為性能強勁的瑪莎拉蒂C114系列2.7升頂置雙凸輪軸12氣門90°夾角V6自然吸氣發(fā)動機，其中C114/03型發(fā)動機已經(jīng)搭載了博世D-Jetronic模擬電子燃油噴射系統(tǒng)，最大功率達到180馬力，峰值扭矩232Nm，百公里加速時間9.2秒，最高時速229km/h，此外SM車系還搭載了可變轉(zhuǎn)向比齒輪、齒條液壓助力轉(zhuǎn)向機等技術(shù)，使得SM車型的操作性在當時的“性能車型”中是屈指可數(shù)的。

1979年薩博推出了首款采用渦輪增壓的車型900 Turbo，該車型采用前縱置前驅(qū)動力布局，動力由一臺代號B201的2.0升頂置單凸軸8氣門四缸渦輪增壓發(fā)動機，同樣搭載了來自博世的燃油噴射系統(tǒng)。900 Turbo最大功率達到145馬力，峰值扭矩235Nm，百公里加速僅需9.5秒，最高時速202km/h。在懸掛方面，900 Turbo采用了前雙搖臂后非獨立扭力梁設(shè)計，為了保證高速穩(wěn)定，薩博還為其安裝了后懸潘哈德連桿。

1980年，薩博在900 Turbo的基礎(chǔ)上推出了尺寸更小的兩門車型99 Turbo，動力方面99 Turbo仍沿用900 Turbo的B201渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過全新調(diào)校之后，動力和扭矩略有提升，百公里加速時間縮短到了9.2秒，最高時速為196km/h。

1984年，薩博900 Turbo 16V S問世，搭載了代號為B202 XL的2.0升頂置雙凸輪軸16氣門四缸渦輪增壓發(fā)動機，同時還使用了博世首款數(shù)字化電子燃油噴射系統(tǒng)LH-Jetronic，最大功率175馬力，峰值扭矩273Nm，百公里加速僅需7.5秒，最高時速211km/h。900 Turbo 16V S的誕生，正式標志著薩博開始了發(fā)展高性能前驅(qū)車型的征途。

薩博9000 Turbo 16搭載了來自薩博900 Turbo 16V S的B202 XL渦輪增壓發(fā)動機，動力方面沒有進行大的改動，只是調(diào)整驅(qū)動形式為常規(guī)前橫置前驅(qū)并減輕了車重，使其能夠在7.2秒內(nèi)完成百公里加速，最高時速227km/h，成為當時為數(shù)不多的高性能緊湊級歐系轎車。

雷諾5 Alpine Turbo是近年來才被認可的小鋼炮代表車型，這款車在外觀上僅比奧拓略大，車長僅有3560mm，采用前縱中置前驅(qū)動力布局，車重僅有870kg。動力方面，5 Alpine Turbo配備代號C2J的1.4升8氣門四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110馬力，峰值扭矩147Nm，百公里加速時間9.1秒，最高時速185km/h。

雷諾25是一臺標準的中型轎車，軸距為2723mm，這樣一臺看上去操控性并不強的車型，在當時成為了中型前驅(qū)性能車的典范。雷諾25使用前縱置前驅(qū)動力布局，性能版車型雷諾25 V6 Turbo搭載了一臺雷諾自主研發(fā)的X7U 2.5升90°夾角頂置單凸輪軸12氣門V6單渦輪增壓發(fā)動機，并安裝了Renix提供的電子燃油噴射系統(tǒng)，因此這款發(fā)動機壓縮比達到了8.6:1的高值。動力方面，X7U最大功率182馬力，峰值扭矩281Nm，百公里加速僅需7.7秒，最高時速220km/h。

1986年，雷諾推出了雷諾5 GT Turbo，這款車型使用與雷諾5 Alpine Turbo相同的1.4升C2J發(fā)動機，主要改動為降低壓縮比至7.9:1，改用Solex化油器，使最大功率達到115馬力，峰值扭矩164Nm，并能在更低的轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)最大功率輸出。此外雷諾5 GT Turbo還降低車重至820kg，百公里加速時間縮短至7.1秒，最高時速198km/h。

Delta 1600 HF Turbo源自Delta HF賽車的量產(chǎn)版Delta車系，該車系全系只有前驅(qū)車型，雖然80年藍旗亞參加B組拉力賽時使用的都是中置后驅(qū)的037，但對這一車系的重視卻未曾因前驅(qū)布局而減少。動力方面Delta 1600 HF Turbo配置了一臺1.6升頂置雙凸輪軸渦輪增壓發(fā)動機，改造自Delta車系的1.6升自然吸氣發(fā)動機，成功將壓縮比將至8:1，供油系統(tǒng)采用改進版韋伯化油器，最大功率達到130買來，峰值扭矩191Nm。盡管功率數(shù)據(jù)上并不起眼，但這臺小車僅有1噸的重量，所以百公里加速在8秒內(nèi)即可完成。

在Delta 1600 HF Turbo之后，藍旗亞又推出了改進版車型Delta HF Turbo，這款車型采用了全新的燃油噴射系統(tǒng)，在變速箱齒比設(shè)計上更加偏重中后程加速性能，因此百公里加速時間降至8.7秒，而0-400米加速則僅需14.8秒，最高時速203km/h。

從外觀上看，Thema ie Turbo絕對不屬于一款性能車型，2660mm的軸距和1150kg的車重使它看上去并不是那么容易操控。然而在80年代，Thema ie Turbo百公里加速僅需7.2秒，這在當時還是相當罕見的。動力方面，Thema ie Turbo搭載了2.0升頂置雙凸輪軸8氣門發(fā)動機，壓縮比為8:1，采用來自博世的LE-2 Jetronic供油系統(tǒng)，最大功率165馬力，峰值扭矩2750Nm，百公里加速7.2秒，最高時速217km/h。

1987年，阿爾法·羅密歐推出了164車系，其中高性能車型就是阿爾法·羅密歐164 2.0 Turbo，這款車型使用了藍旗亞Thema ie Turbo提供的發(fā)動機，最大功率175馬力，峰值扭矩265Nm。百公里加速時間7.2秒，最高時速225km/h。除了動力不凡之外，164車系外形設(shè)計還是出自大師Pininfarina之手，由外至內(nèi)都表現(xiàn)出運動風格和科技質(zhì)感。

有了阿爾法·羅密歐164 2.0 Turbo的經(jīng)驗，阿爾法·羅密歐推出了阿爾法·羅密歐 164 3.0 V6車型，這款車型配備了一臺由Giuseppe Busso設(shè)計的3.0升頂置單凸輪軸12氣門60°夾角V6發(fā)動機，最大功率192馬力，峰值扭矩245Nm，推動近1.4噸的阿爾法·羅密歐 164 3.0 V6時能實現(xiàn)百公里加速8.1秒，最高時速230km/h。

時間進入80年代以后，日系車廠開始發(fā)力，不僅在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)不凡，而且開始了性能車的探索和發(fā)展，其中對前驅(qū)性能車的發(fā)展一度尤為熱門。1983年三菱推出了新一代的Galant車系，從這一帶起，Galant進入了全面前置前驅(qū)時代，其中Galant Sigma GSR-X Turbo搭載了4G63系列發(fā)動機的前身作品G63B，一款2.0升頂置單凸輪軸12氣門四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率145馬力，峰值扭矩216Nm，此外Galant Sigma GSR-X Turbo還采用由三菱自己開發(fā)的發(fā)動機管理系統(tǒng)和齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向機以及前通風盤剎車系統(tǒng)。

1984年，日產(chǎn)推出了第四代Silvia車型，這一代車型就是與AE86極為相似的S12。有著前代性能經(jīng)驗的積累，S12在原廠生產(chǎn)時就以性能車型作為了目標。在全系車型中，最高性能版車型為Silvia Turbo RS-X，搭載了一臺代號FJ20ET的2.0升頂置雙凸輪軸16氣門渦輪增壓發(fā)動機，最大功率188馬力，峰值扭矩226Nm。這款發(fā)動機與SR20DET一并成為日產(chǎn)最經(jīng)典高性能四缸渦輪增壓發(fā)動機作品。

Bluebird系列誕生自1957年，前驅(qū)車型則是從第八代(U11)才正式誕生。1984年，日產(chǎn)推出了編號T12的Bluebird 1.8 ZX Turbo車型，這也是Bluebird前驅(qū)車型中性能最為強勁的一款。Bluebird 1.8 ZX Turbo搭載一臺代表CA18ET的1.8升頂置單凸輪軸8氣門渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率135馬力，峰值扭矩191Nm，百公里加速8.6秒，最高時速185km/h。

在日系三強中，本田屬于對高性能自然吸氣發(fā)動機運動車型探索的先驅(qū)人物。而Prelude的出現(xiàn)，就是本田探索出的早期結(jié)果。Prelude從第二代車型起開始推出Prelude 2.0 Si(BA1)版本，其所搭配的B20A 2.0升頂置雙凸輪軸16氣門自然吸氣發(fā)動機除了配有VETC系統(tǒng)之外，還增加了本田研發(fā)的PGM-Fi多點電子燃油噴射系統(tǒng)。這款發(fā)動機最大功率160馬力，峰值扭矩186Nm，百公里加速時間9.2秒，最高時速195km/h。

1987年，本田發(fā)布了經(jīng)典車型Legend的Coupe車型，動力配置上使用了當時本田車系中排量最大的C27A 2.7升V6頂置單凸輪軸24氣門自然吸氣發(fā)動機，最大功率可達180馬力，峰值扭矩226Nm，百公里加速8秒，最高時速212km/h，值得一提的是本田Legend Coupe使用了這一級別車型中少見的前后雙搖臂懸掛結(jié)構(gòu)，為駕駛者提供了理想的操控表現(xiàn)。同時對于C27A這款發(fā)動機，絕對不能輕視，因為自它發(fā)展而來的C32A發(fā)動機，正式日后本田當家超跑NSX使用的C32B發(fā)動機的雛形。

Capella車系是馬自達性能前驅(qū)車型研發(fā)的起點，1985年，馬自達推出第三代Capella車系，并開始配備FET 2.0升頂置單凸輪軸8氣門渦輪增壓發(fā)動機，成功將原先自然吸氣發(fā)動機的118馬力提升至145馬力，增壓之后峰值扭矩也提升至216Nm。

90年代之后，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，前驅(qū)與后驅(qū)的界限并不那么涇渭分明，家用車與性能車的界限也開始變得模糊，越來越多的汽車廠商開始嘗試前驅(qū)小跑車，諸如新思域Type-R、Bristol Fighter T 等新晉前驅(qū)性能車也如雨后春筍一般層出不窮。