Jeep 2014款大切諾基于本次車展正式發(fā)布，新車在造型升級之后有了更大的視覺提升，運(yùn)動(dòng)感大為凸顯，同時(shí)對于線條設(shè)計(jì)，Jeep采用了更多的棱角化設(shè)計(jì)元素，前燈組也改為了窄式LED設(shè)計(jì)，使整車看上去精悍干練。內(nèi)飾方面，新車與現(xiàn)款車型有了很大不同，更加科技化的同時(shí)Jeep還為大切諾基增配了新一代智能人機(jī)交互系統(tǒng)。動(dòng)力方面，新車提供了3.6升Pentaster V6發(fā)動(dòng)機(jī)、5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱。此外，Jeep還于本次車展發(fā)布了大切諾基SRT8性能版車型，搭載6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

Jeep 2014款大切諾基于本次車展正式發(fā)布，新車在造型升級之后有了更大的視覺提升，運(yùn)動(dòng)感大為凸顯，同時(shí)對于線條設(shè)計(jì)，Jeep采用了更多的棱角化設(shè)計(jì)元素，前燈組也改為了窄式LED設(shè)計(jì)，使整車看上去精悍干練。內(nèi)飾方面，新車與現(xiàn)款車型有了很大不同，更加科技化的同時(shí)Jeep還為大切諾基增配了新一代智能人機(jī)交互系統(tǒng)。動(dòng)力方面，新車提供了3.6升Pentaster V6發(fā)動(dòng)機(jī)、5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱。此外，Jeep還于本次車展發(fā)布了大切諾基SRT8性能版車型，搭載6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

Jeep 2014款大切諾基于本次車展正式發(fā)布，新車在造型升級之后有了更大的視覺提升，運(yùn)動(dòng)感大為凸顯，同時(shí)對于線條設(shè)計(jì)，Jeep采用了更多的棱角化設(shè)計(jì)元素，前燈組也改為了窄式LED設(shè)計(jì)，使整車看上去精悍干練。內(nèi)飾方面，新車與現(xiàn)款車型有了很大不同，更加科技化的同時(shí)Jeep還為大切諾基增配了新一代智能人機(jī)交互系統(tǒng)。動(dòng)力方面，新車提供了3.6升Pentaster V6發(fā)動(dòng)機(jī)、5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱。此外，Jeep還于本次車展發(fā)布了大切諾基SRT8性能版車型，搭載6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

與2014款自由客一樣，Jeep 2014款指南者的最大看點(diǎn)也是對變速箱進(jìn)行了全新更換。在造型上，Jeep 2014款指南者的變化并不明顯，只是在設(shè)計(jì)上有意向大切諾基進(jìn)行了靠攏，全新設(shè)計(jì)的鍍鉻中網(wǎng)以及新式輪轂將指南者的厚重感進(jìn)行了增強(qiáng)。動(dòng)力方面，新車沒有太多改變，而之前提到的全新變速系統(tǒng)在國產(chǎn)后也將同步進(jìn)行更換。

與2014款自由客一樣，Jeep 2014款指南者的最大看點(diǎn)也是對變速箱進(jìn)行了全新更換。在造型上，Jeep 2014款指南者的變化并不明顯，只是在設(shè)計(jì)上有意向大切諾基進(jìn)行了靠攏，全新設(shè)計(jì)的鍍鉻中網(wǎng)以及新式輪轂將指南者的厚重感進(jìn)行了增強(qiáng)。動(dòng)力方面，新車沒有太多改變，而之前提到的全新變速系統(tǒng)在國產(chǎn)后也將同步進(jìn)行更換。

與2014款自由客一樣，Jeep 2014款指南者的最大看點(diǎn)也是對變速箱進(jìn)行了全新更換。在造型上，Jeep 2014款指南者的變化并不明顯，只是在設(shè)計(jì)上有意向大切諾基進(jìn)行了靠攏，全新設(shè)計(jì)的鍍鉻中網(wǎng)以及新式輪轂將指南者的厚重感進(jìn)行了增強(qiáng)。動(dòng)力方面，新車沒有太多改變，而之前提到的全新變速系統(tǒng)在國產(chǎn)后也將同步進(jìn)行更換。

新款自由客的最大看點(diǎn)在于那部存在噪音、震動(dòng)、換擋生硬的CVT變速箱終于要進(jìn)行更換了。新車將使用一部代號為6F24的全新6速自動(dòng)變速箱，新款變速箱采用了4.21的一擋齒比和0.77的六擋齒比，能提供更好的駕駛體驗(yàn)。這部全新6速自動(dòng)變速箱將會(huì)在Latitude和Limited車型上提供標(biāo)配，在Sport版本車型上進(jìn)行選配，而暫時(shí)還不能支持美國市場銷售的Freedom Drive II車型。

新款自由客的最大看點(diǎn)在于那部存在噪音、震動(dòng)、換擋生硬的CVT變速箱終于要進(jìn)行更換了。新車將使用一部代號為6F24的全新6速自動(dòng)變速箱，新款變速箱采用了4.21的一擋齒比和0.77的六擋齒比，能提供更好的駕駛體驗(yàn)。這部全新6速自動(dòng)變速箱將會(huì)在Latitude和Limited車型上提供標(biāo)配，在Sport版本車型上進(jìn)行選配，而暫時(shí)還不能支持美國市場銷售的Freedom Drive II車型。

新款自由客的最大看點(diǎn)在于那部存在噪音、震動(dòng)、換擋生硬的CVT變速箱終于要進(jìn)行更換了。新車將使用一部代號為6F24的全新6速自動(dòng)變速箱，新款變速箱采用了4.21的一擋齒比和0.77的六擋齒比，能提供更好的駕駛體驗(yàn)。這部全新6速自動(dòng)變速箱將會(huì)在Latitude和Limited車型上提供標(biāo)配，在Sport版本車型上進(jìn)行選配，而暫時(shí)還不能支持美國市場銷售的Freedom Drive II車型。

MINI在歷屆車展上都是引人注目的焦點(diǎn)，此次北美車展，MINI帶來了PACEMAN的性能版車型JCW，在新車上，MINI增配了全套空氣動(dòng)力學(xué)套件以及全新花瓣式鋁合金輪轂，煞是有種迷你悍將的感覺。動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們所熟悉的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力，峰值扭矩280Nm，具有超增壓模式，增壓后可達(dá)到300Nm最大扭矩。百公里加速時(shí)間僅需6.9秒。

MINI在歷屆車展上都是引人注目的焦點(diǎn)，此次北美車展，MINI帶來了PACEMAN的性能版車型JCW，在新車上，MINI增配了全套空氣動(dòng)力學(xué)套件以及全新花瓣式鋁合金輪轂，煞是有種迷你悍將的感覺。動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們所熟悉的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力，峰值扭矩280Nm，具有超增壓模式，增壓后可達(dá)到300Nm最大扭矩。百公里加速時(shí)間僅需6.9秒。

MINI在歷屆車展上都是引人注目的焦點(diǎn)，此次北美車展，MINI帶來了PACEMAN的性能版車型JCW，在新車上，MINI增配了全套空氣動(dòng)力學(xué)套件以及全新花瓣式鋁合金輪轂，煞是有種迷你悍將的感覺。動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們所熟悉的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力，峰值扭矩280Nm，具有超增壓模式，增壓后可達(dá)到300Nm最大扭矩。百公里加速時(shí)間僅需6.9秒。

Tesla Model X于本次車展進(jìn)行了正式發(fā)布，新車在外形設(shè)計(jì)上十分前衛(wèi)，不僅在前臉設(shè)計(jì)上十分激進(jìn)犀利，鷗翼門設(shè)計(jì)也讓這款新車極具想象力。內(nèi)飾部分，Tesla Model X以白色為主色調(diào)，中控部分以一塊17英寸液晶觸控板替代了傳統(tǒng)車型繁瑣的中控區(qū)設(shè)計(jì)，所有操作都可以通過這塊觸控板進(jìn)行，同時(shí)新車還將采用7座布局。動(dòng)力方面，Tesla Model X是一臺(tái)純電動(dòng)車型，將搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別置于前后車軸之上，百公里加速時(shí)間不超過5秒。

Tesla Model X于本次車展進(jìn)行了正式發(fā)布，新車在外形設(shè)計(jì)上十分前衛(wèi)，不僅在前臉設(shè)計(jì)上十分激進(jìn)犀利，鷗翼門設(shè)計(jì)也讓這款新車極具想象力。內(nèi)飾部分，Tesla Model X以白色為主色調(diào)，中控部分以一塊17英寸液晶觸控板替代了傳統(tǒng)車型繁瑣的中控區(qū)設(shè)計(jì)，所有操作都可以通過這塊觸控板進(jìn)行，同時(shí)新車還將采用7座布局。動(dòng)力方面，Tesla Model X是一臺(tái)純電動(dòng)車型，將搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別置于前后車軸之上，百公里加速時(shí)間不超過5秒。

Tesla Model X于本次車展進(jìn)行了正式發(fā)布，新車在外形設(shè)計(jì)上十分前衛(wèi)，不僅在前臉設(shè)計(jì)上十分激進(jìn)犀利，鷗翼門設(shè)計(jì)也讓這款新車極具想象力。內(nèi)飾部分，Tesla Model X以白色為主色調(diào)，中控部分以一塊17英寸液晶觸控板替代了傳統(tǒng)車型繁瑣的中控區(qū)設(shè)計(jì)，所有操作都可以通過這塊觸控板進(jìn)行，同時(shí)新車還將采用7座布局。動(dòng)力方面，Tesla Model X是一臺(tái)純電動(dòng)車型，將搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別置于前后車軸之上，百公里加速時(shí)間不超過5秒。

2009年凱迪拉克Conver J概念車終于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于本次車展正式發(fā)布，最終命名為ELR。外形設(shè)計(jì)上，新車脫胎于Conver J，因此保存了大量概念車型的設(shè)計(jì)元素，整車采用雙門Coupe設(shè)計(jì)，車頂線條與車身融為一體，標(biāo)配20英寸大尺寸鍍鉻輪轂以及凱迪拉克獨(dú)家鉆石切割燈組設(shè)計(jì)理念使整車運(yùn)動(dòng)感和美式風(fēng)情凸顯無遺。內(nèi)飾方面，ELR設(shè)計(jì)盡顯美式奢華，中控設(shè)計(jì)科技十足，座椅布局采用了轎跑車標(biāo)準(zhǔn)的“2+2”布局，Bose音響系統(tǒng)和10揚(yáng)聲器將帶給乘客極佳的視聽享受。動(dòng)力方面，ELR采用增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)組成了ELR的動(dòng)力輸出部分，其最大功率可達(dá)207馬力，峰值扭矩400Nm，百公里加速時(shí)間約為8秒，續(xù)航里程達(dá)到480km。

2009年凱迪拉克Conver J概念車終于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于本次車展正式發(fā)布，最終命名為ELR。外形設(shè)計(jì)上，新車脫胎于Conver J，因此保存了大量概念車型的設(shè)計(jì)元素，整車采用雙門Coupe設(shè)計(jì)，車頂線條與車身融為一體，標(biāo)配20英寸大尺寸鍍鉻輪轂以及凱迪拉克獨(dú)家鉆石切割燈組設(shè)計(jì)理念使整車運(yùn)動(dòng)感和美式風(fēng)情凸顯無遺。內(nèi)飾方面，ELR設(shè)計(jì)盡顯美式奢華，中控設(shè)計(jì)科技十足，座椅布局采用了轎跑車標(biāo)準(zhǔn)的“2+2”布局，Bose音響系統(tǒng)和10揚(yáng)聲器將帶給乘客極佳的視聽享受。動(dòng)力方面，ELR采用增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)組成了ELR的動(dòng)力輸出部分，其最大功率可達(dá)207馬力，峰值扭矩400Nm，百公里加速時(shí)間約為8秒，續(xù)航里程達(dá)到480km。

2009年凱迪拉克Conver J概念車終于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于本次車展正式發(fā)布，最終命名為ELR。外形設(shè)計(jì)上，新車脫胎于Conver J，因此保存了大量概念車型的設(shè)計(jì)元素，整車采用雙門Coupe設(shè)計(jì)，車頂線條與車身融為一體，標(biāo)配20英寸大尺寸鍍鉻輪轂以及凱迪拉克獨(dú)家鉆石切割燈組設(shè)計(jì)理念使整車運(yùn)動(dòng)感和美式風(fēng)情凸顯無遺。內(nèi)飾方面，ELR設(shè)計(jì)盡顯美式奢華，中控設(shè)計(jì)科技十足，座椅布局采用了轎跑車標(biāo)準(zhǔn)的“2+2”布局，Bose音響系統(tǒng)和10揚(yáng)聲器將帶給乘客極佳的視聽享受。動(dòng)力方面，ELR采用增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)組成了ELR的動(dòng)力輸出部分，其最大功率可達(dá)207馬力，峰值扭矩400Nm，百公里加速時(shí)間約為8秒，續(xù)航里程達(dá)到480km。

人們還能清晰地記得，2004年奔馳在日內(nèi)瓦發(fā)布了第一臺(tái)四門轎跑車CLS，由此開創(chuàng)了“四門轎跑”這一汽車細(xì)分市場。而今奔馳又一次鞏固了這一由自己開辟的市場，CLA的發(fā)布正式標(biāo)志奔馳四門轎跑開始向中低端覆蓋。CLA是奔馳最新開發(fā)的中低端緊湊型四門轎跑車，在外觀設(shè)計(jì)上采用了大量CSC概念車的元素，前臉設(shè)計(jì)上保持了奔馳的家族式設(shè)計(jì)，車身線條則保持了足夠流暢的設(shè)計(jì)，車身高度得到最大程度的壓低，因而能夠?qū)崿F(xiàn)0.22的風(fēng)阻系數(shù)。而內(nèi)飾方面，CLA給人的感覺也與主流的一體式設(shè)計(jì)不同，大量的獨(dú)立分區(qū)設(shè)計(jì)，使得CLA的運(yùn)動(dòng)氛圍得到了進(jìn)一步凸顯。動(dòng)力方面，CLA普通版車型提供了四個(gè)不同調(diào)校版本的動(dòng)力選擇，而性能版車型CLA 45 AMG則搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率345馬力，峰值扭矩450Nm，百公里加速時(shí)間不足5秒。

人們還能清晰地記得，2004年奔馳在日內(nèi)瓦發(fā)布了第一臺(tái)四門轎跑車CLS，由此開創(chuàng)了“四門轎跑”這一汽車細(xì)分市場。而今奔馳又一次鞏固了這一由自己開辟的市場，CLA的發(fā)布正式標(biāo)志奔馳四門轎跑開始向中低端覆蓋。CLA是奔馳最新開發(fā)的中低端緊湊型四門轎跑車，在外觀設(shè)計(jì)上采用了大量CSC概念車的元素，前臉設(shè)計(jì)上保持了奔馳的家族式設(shè)計(jì)，車身線條則保持了足夠流暢的設(shè)計(jì)，車身高度得到最大程度的壓低，因而能夠?qū)崿F(xiàn)0.22的風(fēng)阻系數(shù)。而內(nèi)飾方面，CLA給人的感覺也與主流的一體式設(shè)計(jì)不同，大量的獨(dú)立分區(qū)設(shè)計(jì)，使得CLA的運(yùn)動(dòng)氛圍得到了進(jìn)一步凸顯。動(dòng)力方面，CLA普通版車型提供了四個(gè)不同調(diào)校版本的動(dòng)力選擇，而性能版車型CLA 45 AMG則搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率345馬力，峰值扭矩450Nm，百公里加速時(shí)間不足5秒。

人們還能清晰地記得，2004年奔馳在日內(nèi)瓦發(fā)布了第一臺(tái)四門轎跑車CLS，由此開創(chuàng)了“四門轎跑”這一汽車細(xì)分市場。而今奔馳又一次鞏固了這一由自己開辟的市場，CLA的發(fā)布正式標(biāo)志奔馳四門轎跑開始向中低端覆蓋。CLA是奔馳最新開發(fā)的中低端緊湊型四門轎跑車，在外觀設(shè)計(jì)上采用了大量CSC概念車的元素，前臉設(shè)計(jì)上保持了奔馳的家族式設(shè)計(jì)，車身線條則保持了足夠流暢的設(shè)計(jì)，車身高度得到最大程度的壓低，因而能夠?qū)崿F(xiàn)0.22的風(fēng)阻系數(shù)。而內(nèi)飾方面，CLA給人的感覺也與主流的一體式設(shè)計(jì)不同，大量的獨(dú)立分區(qū)設(shè)計(jì)，使得CLA的運(yùn)動(dòng)氛圍得到了進(jìn)一步凸顯。動(dòng)力方面，CLA普通版車型提供了四個(gè)不同調(diào)校版本的動(dòng)力選擇，而性能版車型CLA 45 AMG則搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率345馬力，峰值扭矩450Nm，百公里加速時(shí)間不足5秒。

借著此次車展，奔馳一口氣推出了全部E級新車的改款車型，其中包括兩廂、三廂、敞篷、以及AMG等等。在設(shè)計(jì)上，新款E級摒棄了傳統(tǒng)E級分離式前燈的設(shè)計(jì)，也就是我們常說的“四眼燈”，而是融入到同一個(gè)燈組中，用LED燈線分割成為兩個(gè)前燈，這樣的設(shè)計(jì)在E級歷史中還是首次出現(xiàn)，不僅使新款E級更具運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也使整車與新款C級一樣更顯得年輕、朝氣蓬勃，這也正是奔馳年輕化戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。內(nèi)飾方面，新款車型對現(xiàn)款車型并未進(jìn)行太多改動(dòng)，只是采用了全新三輻式方向盤并輔以銀色裝飾條。動(dòng)力方面，新款奔馳E級將有最大功率156馬力的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載最大功率333馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳E550將搭載4.6升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率435馬力。旅行版E350將使用現(xiàn)款車型的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力。E400車型將使用最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)AMG版將繼續(xù)使用現(xiàn)款5.5升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

借著此次車展，奔馳一口氣推出了全部E級新車的改款車型，其中包括兩廂、三廂、敞篷、以及AMG等等。在設(shè)計(jì)上，新款E級摒棄了傳統(tǒng)E級分離式前燈的設(shè)計(jì)，也就是我們常說的“四眼燈”，而是融入到同一個(gè)燈組中，用LED燈線分割成為兩個(gè)前燈，這樣的設(shè)計(jì)在E級歷史中還是首次出現(xiàn)，不僅使新款E級更具運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也使整車與新款C級一樣更顯得年輕、朝氣蓬勃，這也正是奔馳年輕化戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。內(nèi)飾方面，新款車型對現(xiàn)款車型并未進(jìn)行太多改動(dòng)，只是采用了全新三輻式方向盤并輔以銀色裝飾條。動(dòng)力方面，新款奔馳E級將有最大功率156馬力的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載最大功率333馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳E550將搭載4.6升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率435馬力。旅行版E350將使用現(xiàn)款車型的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力。E400車型將使用最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)AMG版將繼續(xù)使用現(xiàn)款5.5升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

借著此次車展，奔馳一口氣推出了全部E級新車的改款車型，其中包括兩廂、三廂、敞篷、以及AMG等等。在設(shè)計(jì)上，新款E級摒棄了傳統(tǒng)E級分離式前燈的設(shè)計(jì)，也就是我們常說的“四眼燈”，而是融入到同一個(gè)燈組中，用LED燈線分割成為兩個(gè)前燈，這樣的設(shè)計(jì)在E級歷史中還是首次出現(xiàn)，不僅使新款E級更具運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也使整車與新款C級一樣更顯得年輕、朝氣蓬勃，這也正是奔馳年輕化戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。內(nèi)飾方面，新款車型對現(xiàn)款車型并未進(jìn)行太多改動(dòng)，只是采用了全新三輻式方向盤并輔以銀色裝飾條。動(dòng)力方面，新款奔馳E級將有最大功率156馬力的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載最大功率333馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳E550將搭載4.6升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率435馬力。旅行版E350將使用現(xiàn)款車型的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力。E400車型將使用最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)AMG版將繼續(xù)使用現(xiàn)款5.5升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

眾所周知，A7是奧迪車系中有名的“優(yōu)雅君子”，不論是車身造型還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都將優(yōu)雅和經(jīng)典發(fā)揮到了極致。而代表奧迪遠(yuǎn)征底特律的，就是以RS 7為代表的全新奧迪家族。這其中全新的RS 7帶給人們的，是來自奧迪的極速優(yōu)雅。新RS 7的市場競爭目標(biāo)定位為奔馳CLS 63 AMG、寶馬M6等車型，在造型上，新款RS 7在新款A(yù)7車型上采用了大量的運(yùn)動(dòng)型套件，大面積蜂窩中網(wǎng)取代輻條式進(jìn)氣隔柵造型，紅色的RS 7標(biāo)志和Quattro標(biāo)志則將這臺(tái)性能猛獸的身份進(jìn)行了直接詮釋。性能方面，奧迪RS 7搭載一臺(tái)4.0升TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到560馬力，峰值扭矩700Nm，百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。如此一顆強(qiáng)悍的心臟藏在這樣一副優(yōu)雅的外表之下，不到發(fā)力的那一刻，想必你難以知曉它是有多兇悍。

眾所周知，A7是奧迪車系中有名的“優(yōu)雅君子”，不論是車身造型還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都將優(yōu)雅和經(jīng)典發(fā)揮到了極致。而代表奧迪遠(yuǎn)征底特律的，就是以RS 7為代表的全新奧迪家族。這其中全新的RS 7帶給人們的，是來自奧迪的極速優(yōu)雅。新RS 7的市場競爭目標(biāo)定位為奔馳CLS 63 AMG、寶馬M6等車型，在造型上，新款RS 7在新款A(yù)7車型上采用了大量的運(yùn)動(dòng)型套件，大面積蜂窩中網(wǎng)取代輻條式進(jìn)氣隔柵造型，紅色的RS 7標(biāo)志和Quattro標(biāo)志則將這臺(tái)性能猛獸的身份進(jìn)行了直接詮釋。性能方面，奧迪RS 7搭載一臺(tái)4.0升TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到560馬力，峰值扭矩700Nm，百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。如此一顆強(qiáng)悍的心臟藏在這樣一副優(yōu)雅的外表之下，不到發(fā)力的那一刻，想必你難以知曉它是有多兇悍。

眾所周知，A7是奧迪車系中有名的“優(yōu)雅君子”，不論是車身造型還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都將優(yōu)雅和經(jīng)典發(fā)揮到了極致。而代表奧迪遠(yuǎn)征底特律的，就是以RS 7為代表的全新奧迪家族。這其中全新的RS 7帶給人們的，是來自奧迪的極速優(yōu)雅。新RS 7的市場競爭目標(biāo)定位為奔馳CLS 63 AMG、寶馬M6等車型，在造型上，新款RS 7在新款A(yù)7車型上采用了大量的運(yùn)動(dòng)型套件，大面積蜂窩中網(wǎng)取代輻條式進(jìn)氣隔柵造型，紅色的RS 7標(biāo)志和Quattro標(biāo)志則將這臺(tái)性能猛獸的身份進(jìn)行了直接詮釋。性能方面，奧迪RS 7搭載一臺(tái)4.0升TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到560馬力，峰值扭矩700Nm，百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。如此一顆強(qiáng)悍的心臟藏在這樣一副優(yōu)雅的外表之下，不到發(fā)力的那一刻，想必你難以知曉它是有多兇悍。

作為寶馬家族中與A7、CLS起名的“君子”車型6系如今也推出了全新一代的性能版車型M6 Gran Coupe。小小的一個(gè)“M”字符，將讓這臺(tái)造型優(yōu)雅的寶馬搖身一變成為兇狠的公路戰(zhàn)士。外觀方面，M6 Gran Coupe在寶馬6系的基礎(chǔ)之上采用了源自寶馬M部門的動(dòng)力套件，不僅增加了三個(gè)大尺寸進(jìn)氣孔，還采用了大尺寸的鋁合金輪轂，相貌兇狠十足。動(dòng)力方面，M6 Gran Coupe搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560馬力，峰值扭矩680Nm，百公里加速時(shí)間4.2秒。

作為寶馬家族中與A7、CLS起名的“君子”車型6系如今也推出了全新一代的性能版車型M6 Gran Coupe。小小的一個(gè)“M”字符，將讓這臺(tái)造型優(yōu)雅的寶馬搖身一變成為兇狠的公路戰(zhàn)士。外觀方面，M6 Gran Coupe在寶馬6系的基礎(chǔ)之上采用了源自寶馬M部門的動(dòng)力套件，不僅增加了三個(gè)大尺寸進(jìn)氣孔，還采用了大尺寸的鋁合金輪轂，相貌兇狠十足。動(dòng)力方面，M6 Gran Coupe搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560馬力，峰值扭矩680Nm，百公里加速時(shí)間4.2秒。

作為寶馬家族中與A7、CLS起名的“君子”車型6系如今也推出了全新一代的性能版車型M6 Gran Coupe。小小的一個(gè)“M”字符，將讓這臺(tái)造型優(yōu)雅的寶馬搖身一變成為兇狠的公路戰(zhàn)士。外觀方面，M6 Gran Coupe在寶馬6系的基礎(chǔ)之上采用了源自寶馬M部門的動(dòng)力套件，不僅增加了三個(gè)大尺寸進(jìn)氣孔，還采用了大尺寸的鋁合金輪轂，相貌兇狠十足。動(dòng)力方面，M6 Gran Coupe搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560馬力，峰值扭矩680Nm，百公里加速時(shí)間4.2秒。

寶馬Z4的硬頂版新車于底特律車展進(jìn)行了首發(fā)，新車在產(chǎn)品線中擔(dān)任的角色是中期小改款車型，用以保持客戶對寶馬Z4的親切感，因此對于性能方面并沒有進(jìn)行大幅改動(dòng)。改款車型在外形方面的主要變動(dòng)有：發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋線條更加收斂，前臉俯沖感更加明顯、前大燈組經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，激進(jìn)風(fēng)格更加突出。此外，寶馬還為Z4重新設(shè)計(jì)了尾部的排氣系統(tǒng)，由之前的并列雙排改為了對稱雙排，更加具有美感，同時(shí)還將輪轂升級成為18寸鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，車頂棚的收放時(shí)間也進(jìn)一步縮短至20秒以內(nèi)。內(nèi)飾方面，寶馬采用了黑橘搭配的運(yùn)動(dòng)化內(nèi)飾風(fēng)格，方面盤也改為全黑三輻多功能方向盤，皮質(zhì)內(nèi)飾的縫合處采用了橙色風(fēng)格線腳，內(nèi)飾做工更加精益求精。動(dòng)力方面，頂配版本寶馬Z4將搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到340馬力，峰值扭矩450Nm，匹配7速雙離合變速箱。

寶馬Z4的硬頂版新車于底特律車展進(jìn)行了首發(fā)，新車在產(chǎn)品線中擔(dān)任的角色是中期小改款車型，用以保持客戶對寶馬Z4的親切感，因此對于性能方面并沒有進(jìn)行大幅改動(dòng)。改款車型在外形方面的主要變動(dòng)有：發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋線條更加收斂，前臉俯沖感更加明顯、前大燈組經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，激進(jìn)風(fēng)格更加突出。此外，寶馬還為Z4重新設(shè)計(jì)了尾部的排氣系統(tǒng)，由之前的并列雙排改為了對稱雙排，更加具有美感，同時(shí)還將輪轂升級成為18寸鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，車頂棚的收放時(shí)間也進(jìn)一步縮短至20秒以內(nèi)。內(nèi)飾方面，寶馬采用了黑橘搭配的運(yùn)動(dòng)化內(nèi)飾風(fēng)格，方面盤也改為全黑三輻多功能方向盤，皮質(zhì)內(nèi)飾的縫合處采用了橙色風(fēng)格線腳，內(nèi)飾做工更加精益求精。動(dòng)力方面，頂配版本寶馬Z4將搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到340馬力，峰值扭矩450Nm，匹配7速雙離合變速箱。

寶馬Z4的硬頂版新車于底特律車展進(jìn)行了首發(fā)，新車在產(chǎn)品線中擔(dān)任的角色是中期小改款車型，用以保持客戶對寶馬Z4的親切感，因此對于性能方面并沒有進(jìn)行大幅改動(dòng)。改款車型在外形方面的主要變動(dòng)有：發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋線條更加收斂，前臉俯沖感更加明顯、前大燈組經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，激進(jìn)風(fēng)格更加突出。此外，寶馬還為Z4重新設(shè)計(jì)了尾部的排氣系統(tǒng)，由之前的并列雙排改為了對稱雙排，更加具有美感，同時(shí)還將輪轂升級成為18寸鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，車頂棚的收放時(shí)間也進(jìn)一步縮短至20秒以內(nèi)。內(nèi)飾方面，寶馬采用了黑橘搭配的運(yùn)動(dòng)化內(nèi)飾風(fēng)格，方面盤也改為全黑三輻多功能方向盤，皮質(zhì)內(nèi)飾的縫合處采用了橙色風(fēng)格線腳，內(nèi)飾做工更加精益求精。動(dòng)力方面，頂配版本寶馬Z4將搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到340馬力，峰值扭矩450Nm，匹配7速雙離合變速箱。

賓利歐陸GT Speed敞篷版新車于此次車展正式發(fā)布，新車造型與硬頂版保持了一致，標(biāo)配21寸鋁合金輪轂，凸顯出歐陸GT Speed敞篷版的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。而敞篷版的車型設(shè)計(jì)也使新車在造型上有了幾分優(yōu)雅的氣質(zhì)。動(dòng)力方面，歐陸GT Speed敞篷版與硬頂版一樣使用了6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速自動(dòng)變速箱，百公里加速時(shí)間4.2秒。

賓利歐陸GT Speed敞篷版新車于此次車展正式發(fā)布，新車造型與硬頂版保持了一致，標(biāo)配21寸鋁合金輪轂，凸顯出歐陸GT Speed敞篷版的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。而敞篷版的車型設(shè)計(jì)也使新車在造型上有了幾分優(yōu)雅的氣質(zhì)。動(dòng)力方面，歐陸GT Speed敞篷版與硬頂版一樣使用了6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速自動(dòng)變速箱，百公里加速時(shí)間4.2秒。

賓利歐陸GT Speed敞篷版新車于此次車展正式發(fā)布，新車造型與硬頂版保持了一致，標(biāo)配21寸鋁合金輪轂，凸顯出歐陸GT Speed敞篷版的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。而敞篷版的車型設(shè)計(jì)也使新車在造型上有了幾分優(yōu)雅的氣質(zhì)。動(dòng)力方面，歐陸GT Speed敞篷版與硬頂版一樣使用了6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速自動(dòng)變速箱，百公里加速時(shí)間4.2秒。

記得在去年的北美車展上， 日產(chǎn)發(fā)布了一款日產(chǎn)Pathfinder的概念車型，而本次車展上，日產(chǎn)則帶來了全新的日產(chǎn)Pathfinder量產(chǎn)版車型。在造型上，量產(chǎn)版車型與概念車型幾乎保持了一致，造型設(shè)計(jì)上將自身定位于一款標(biāo)準(zhǔn)中型城市SUV，相比于現(xiàn)款車型，越野風(fēng)格一掃而光，新車在線條設(shè)計(jì)上更加流暢，車身設(shè)計(jì)更加修長。

記得在去年的北美車展上， 日產(chǎn)發(fā)布了一款日產(chǎn)Pathfinder的概念車型，而本次車展上，日產(chǎn)則帶來了全新的日產(chǎn)Pathfinder量產(chǎn)版車型。在造型上，量產(chǎn)版車型與概念車型幾乎保持了一致，造型設(shè)計(jì)上將自身定位于一款標(biāo)準(zhǔn)中型城市SUV，相比于現(xiàn)款車型，越野風(fēng)格一掃而光，新車在線條設(shè)計(jì)上更加流暢，車身設(shè)計(jì)更加修長。

記得在去年的北美車展上， 日產(chǎn)發(fā)布了一款日產(chǎn)Pathfinder的概念車型，而本次車展上，日產(chǎn)則帶來了全新的日產(chǎn)Pathfinder量產(chǎn)版車型。在造型上，量產(chǎn)版車型與概念車型幾乎保持了一致，造型設(shè)計(jì)上將自身定位于一款標(biāo)準(zhǔn)中型城市SUV，相比于現(xiàn)款車型，越野風(fēng)格一掃而光，新車在線條設(shè)計(jì)上更加流暢，車身設(shè)計(jì)更加修長。

日產(chǎn)Versa Note的發(fā)布對于國內(nèi)車市而言意義重大，因?yàn)樗鼧O有可能成為下一代驪威，進(jìn)入中國市場。全新日產(chǎn)Versa Note在造型上采用了多邊形燈組設(shè)計(jì)，結(jié)合曲折腰線設(shè)計(jì)使得新車極具力量感，同時(shí)由于采用了大傾角前擋風(fēng)玻璃以及主動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣隔柵技術(shù)，使得新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.298。從官方介紹來看，日產(chǎn)Versa Note還是主打家用車市場，出色的承載空間是新車的一大看點(diǎn)，新車正常狀況下儲(chǔ)物空間達(dá)到605升，放倒后排座椅之后儲(chǔ)物空間將得到進(jìn)一步擴(kuò)大。動(dòng)力方面，日產(chǎn)Versa Note將搭載1.6升 HR16DE 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力，峰值扭矩145Nm，匹配5速手動(dòng)變速箱或者日產(chǎn)XTRONIV CVT自動(dòng)變速箱。

日產(chǎn)Versa Note的發(fā)布對于國內(nèi)車市而言意義重大，因?yàn)樗鼧O有可能成為下一代驪威，進(jìn)入中國市場。全新日產(chǎn)Versa Note在造型上采用了多邊形燈組設(shè)計(jì)，結(jié)合曲折腰線設(shè)計(jì)使得新車極具力量感，同時(shí)由于采用了大傾角前擋風(fēng)玻璃以及主動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣隔柵技術(shù)，使得新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.298。從官方介紹來看，日產(chǎn)Versa Note還是主打家用車市場，出色的承載空間是新車的一大看點(diǎn)，新車正常狀況下儲(chǔ)物空間達(dá)到605升，放倒后排座椅之后儲(chǔ)物空間將得到進(jìn)一步擴(kuò)大。動(dòng)力方面，日產(chǎn)Versa Note將搭載1.6升 HR16DE 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力，峰值扭矩145Nm，匹配5速手動(dòng)變速箱或者日產(chǎn)XTRONIV CVT自動(dòng)變速箱。

日產(chǎn)Versa Note的發(fā)布對于國內(nèi)車市而言意義重大，因?yàn)樗鼧O有可能成為下一代驪威，進(jìn)入中國市場。全新日產(chǎn)Versa Note在造型上采用了多邊形燈組設(shè)計(jì)，結(jié)合曲折腰線設(shè)計(jì)使得新車極具力量感，同時(shí)由于采用了大傾角前擋風(fēng)玻璃以及主動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣隔柵技術(shù)，使得新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.298。從官方介紹來看，日產(chǎn)Versa Note還是主打家用車市場，出色的承載空間是新車的一大看點(diǎn)，新車正常狀況下儲(chǔ)物空間達(dá)到605升，放倒后排座椅之后儲(chǔ)物空間將得到進(jìn)一步擴(kuò)大。動(dòng)力方面，日產(chǎn)Versa Note將搭載1.6升 HR16DE 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力，峰值扭矩145Nm，匹配5速手動(dòng)變速箱或者日產(chǎn)XTRONIV CVT自動(dòng)變速箱。

本次車展上，我們看到了瑪莎拉蒂的全新旗艦車型，與A8、輝騰、S級所不同，瑪莎拉蒂總裁總是以一副超級跑車的形象展現(xiàn)在人們面前?，斏傩驴偛迷谕庥^設(shè)計(jì)上采用了相比于現(xiàn)款車型更具動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)，大尺寸的進(jìn)氣隔柵、下傾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及犀利的燈組設(shè)計(jì)，這些跑車元素在新總裁集中起來，十分明顯的突出了新總裁運(yùn)動(dòng)化氣息。內(nèi)飾方面，新總裁采用了大量的輕量化材質(zhì)，配合鋁制車身，整車質(zhì)量減輕了整整50kg，同時(shí)新總裁整車長度還增加了148mm，有效保證了后排空間的舒適性。動(dòng)力方面，新總裁搭載4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率460馬力，匹配ZF自動(dòng)變速箱。

本次車展上，我們看到了瑪莎拉蒂的全新旗艦車型，與A8、輝騰、S級所不同，瑪莎拉蒂總裁總是以一副超級跑車的形象展現(xiàn)在人們面前?，斏傩驴偛迷谕庥^設(shè)計(jì)上采用了相比于現(xiàn)款車型更具動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)，大尺寸的進(jìn)氣隔柵、下傾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及犀利的燈組設(shè)計(jì)，這些跑車元素在新總裁集中起來，十分明顯的突出了新總裁運(yùn)動(dòng)化氣息。內(nèi)飾方面，新總裁采用了大量的輕量化材質(zhì)，配合鋁制車身，整車質(zhì)量減輕了整整50kg，同時(shí)新總裁整車長度還增加了148mm，有效保證了后排空間的舒適性。動(dòng)力方面，新總裁搭載4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率460馬力，匹配ZF自動(dòng)變速箱。

本次車展上，我們看到了瑪莎拉蒂的全新旗艦車型，與A8、輝騰、S級所不同，瑪莎拉蒂總裁總是以一副超級跑車的形象展現(xiàn)在人們面前。瑪莎拉蒂新總裁在外觀設(shè)計(jì)上采用了相比于現(xiàn)款車型更具動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)，大尺寸的進(jìn)氣隔柵、下傾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及犀利的燈組設(shè)計(jì)，這些跑車元素在新總裁集中起來，十分明顯的突出了新總裁運(yùn)動(dòng)化氣息。內(nèi)飾方面，新總裁采用了大量的輕量化材質(zhì)，配合鋁制車身，整車質(zhì)量減輕了整整50kg，同時(shí)新總裁整車長度還增加了148mm，有效保證了后排空間的舒適性。動(dòng)力方面，新總裁搭載4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率460馬力，匹配ZF自動(dòng)變速箱。

早在起亞宣布將于北美車展發(fā)布新車的時(shí)候，人們就對這款全新的“K7”充滿了期待?，F(xiàn)代全新一代凱尊于本次車展如期發(fā)布，預(yù)計(jì)將于年內(nèi)正式于國內(nèi)上市。外觀方面，起亞新款凱尊采用了家族式虎嘯進(jìn)氣隔柵，整車線條經(jīng)過了全新布局，運(yùn)動(dòng)感和協(xié)調(diào)性得到了進(jìn)一步提升。內(nèi)飾方面則針對儀表盤進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，突出了新凱尊的科技感。配置上，現(xiàn)代進(jìn)一步豐富了凱尊的安全性配置，增添了諸如主動(dòng)巡航、車道偏離、盲點(diǎn)探測等新功能。動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)3.3升V6 GDi(缸內(nèi)直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)，配有雙連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)，有效提升動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為293馬力，峰值扭矩達(dá)到346Nm，匹配6速自動(dòng)變速箱。

早在起亞宣布將于北美車展發(fā)布新車的時(shí)候，人們就對這款全新的“K7”充滿了期待。現(xiàn)代全新一代凱尊于本次車展如期發(fā)布，預(yù)計(jì)將于年內(nèi)正式于國內(nèi)上市。外觀方面，起亞新款凱尊采用了家族式虎嘯進(jìn)氣隔柵，整車線條經(jīng)過了全新布局，運(yùn)動(dòng)感和協(xié)調(diào)性得到了進(jìn)一步提升。內(nèi)飾方面則針對儀表盤進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，突出了新凱尊的科技感。配置上，現(xiàn)代進(jìn)一步豐富了凱尊的安全性配置，增添了諸如主動(dòng)巡航、車道偏離、盲點(diǎn)探測等新功能。動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)3.3升V6 GDi(缸內(nèi)直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)，配有雙連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)，有效提升動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為293馬力，峰值扭矩達(dá)到346Nm，匹配6速自動(dòng)變速箱。

早在起亞宣布將于北美車展發(fā)布新車的時(shí)候，人們就對這款全新的“K7”充滿了期待?，F(xiàn)代全新一代凱尊于本次車展如期發(fā)布，預(yù)計(jì)將于年內(nèi)正式于國內(nèi)上市。外觀方面，起亞新款凱尊采用了家族式虎嘯進(jìn)氣隔柵，整車線條經(jīng)過了全新布局，運(yùn)動(dòng)感和協(xié)調(diào)性得到了進(jìn)一步提升。內(nèi)飾方面則針對儀表盤進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，突出了新凱尊的科技感。配置上，現(xiàn)代進(jìn)一步豐富了凱尊的安全性配置，增添了諸如主動(dòng)巡航、車道偏離、盲點(diǎn)探測等新功能。動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)3.3升V6 GDi(缸內(nèi)直噴)發(fā)動(dòng)機(jī)，配有雙連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)，有效提升動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為293馬力，峰值扭矩達(dá)到346Nm，匹配6速自動(dòng)變速箱。

平民超跑再發(fā)新作，萬眾矚目的科爾維特C7于北美車展正式發(fā)布。新車在造型上采用了更加兇悍的大嘴式進(jìn)氣隔柵，側(cè)面輪廓與現(xiàn)款車型保持了一致，同時(shí)采用了可拆卸硬頂設(shè)計(jì)，因而整車質(zhì)量得到了減輕。配置方面，科爾維特增加了適用于賽道的Z51性能套裝，包括電子限滑差速器、干事油底殼潤滑系統(tǒng)等。動(dòng)力方面，C7采用經(jīng)典前置后驅(qū)模式，將搭載6.2升LT1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率455馬力，峰值扭矩610Nm，百公里加速不超過4秒，高等速行駛時(shí)百公里油耗僅為9升。

平民超跑再發(fā)新作，萬眾矚目的科爾維特C7于北美車展正式發(fā)布。新車在造型上采用了更加兇悍的大嘴式進(jìn)氣隔柵，側(cè)面輪廓與現(xiàn)款車型保持了一致，同時(shí)采用了可拆卸硬頂設(shè)計(jì)，因而整車質(zhì)量得到了減輕。配置方面，科爾維特增加了適用于賽道的Z51性能套裝，包括電子限滑差速器、干事油底殼潤滑系統(tǒng)等。動(dòng)力方面，C7采用經(jīng)典前置后驅(qū)模式，將搭載6.2升LT1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率455馬力，峰值扭矩610Nm，百公里加速不超過4秒，高等速行駛時(shí)百公里油耗僅為9升。

平民超跑再發(fā)新作，萬眾矚目的科爾維特C7于北美車展正式發(fā)布。新車在造型上采用了更加兇悍的大嘴式進(jìn)氣隔柵，側(cè)面輪廓與現(xiàn)款車型保持了一致，同時(shí)采用了可拆卸硬頂設(shè)計(jì)，因而整車質(zhì)量得到了減輕。配置方面，科爾維特增加了適用于賽道的Z51性能套裝，包括電子限滑差速器、干事油底殼潤滑系統(tǒng)等。動(dòng)力方面，C7采用經(jīng)典前置后驅(qū)模式，將搭載6.2升LT1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率455馬力，峰值扭矩610Nm，百公里加速不超過4秒，高等速行駛時(shí)百公里油耗僅為9升。

Q50是英菲尼迪更改命名規(guī)則之后的首款車型，家族定位為現(xiàn)款G級的換代車型。新車在外觀設(shè)計(jì)上開始嘗試全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不再保守低調(diào)?；镜能嚿砭€條較現(xiàn)款車型而言并沒有太多改動(dòng)，但是在整體排布上明顯融入了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，同時(shí)大尺寸五輻輪轂也凸顯出新車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。此外，Q50還使用全新設(shè)計(jì)的大燈組，如預(yù)告圖中一樣，新車的燈眉設(shè)計(jì)不可謂不銷魂。動(dòng)力方面，Q50 Hybrid采用了一臺(tái)3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)高能電動(dòng)機(jī)的組合，混合動(dòng)力輸出達(dá)到359馬力，匹配7速手自一體變速箱。而普通版車型則使用3.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力。

Q50是英菲尼迪更改命名規(guī)則之后的首款車型，家族定位為現(xiàn)款G級的換代車型。新車在外觀設(shè)計(jì)上開始嘗試全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不再保守低調(diào)?；镜能嚿砭€條較現(xiàn)款車型而言并沒有太多改動(dòng)，但是在整體排布上明顯融入了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，同時(shí)大尺寸五輻輪轂也凸顯出新車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。此外，Q50還使用全新設(shè)計(jì)的大燈組，如預(yù)告圖中一樣，新車的燈眉設(shè)計(jì)不可謂不銷魂。動(dòng)力方面，Q50 Hybrid采用了一臺(tái)3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)高能電動(dòng)機(jī)的組合，混合動(dòng)力輸出達(dá)到359馬力，匹配7速手自一體變速箱。而普通版車型則使用3.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力。

Q50是英菲尼迪更改命名規(guī)則之后的首款車型，家族定位為現(xiàn)款G級的換代車型。新車在外觀設(shè)計(jì)上開始嘗試全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不再保守低調(diào)。基本的車身線條較現(xiàn)款車型而言并沒有太多改動(dòng)，但是在整體排布上明顯融入了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，同時(shí)大尺寸五輻輪轂也凸顯出新車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。此外，Q50還使用全新設(shè)計(jì)的大燈組，如預(yù)告圖中一樣，新車的燈眉設(shè)計(jì)不可謂不銷魂。動(dòng)力方面，Q50 Hybrid采用了一臺(tái)3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)高能電動(dòng)機(jī)的組合，混合動(dòng)力輸出達(dá)到359馬力，匹配7速手自一體變速箱。而普通版車型則使用3.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力。

當(dāng)初道奇發(fā)布道奇Dart的時(shí)候，極具想象力的外形設(shè)計(jì)就吸引了人們的關(guān)注，而前不久道奇公布了道奇Dart GT的消息，則更讓人們對這款性能車型充滿了期待。本次車展上，道奇帶來了道奇Dart GT的實(shí)車，并進(jìn)行了首發(fā)。外觀方面，與普通版車型相比，Dart GT對進(jìn)氣隔柵和車尾進(jìn)行了調(diào)整，增加了LED尾燈和18英寸運(yùn)動(dòng)輪轂。內(nèi)飾方面則換裝了視覺效果更好的運(yùn)動(dòng)儀表盤并配以紅黑孔洞式運(yùn)動(dòng)座椅，增強(qiáng)了Dart GT的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。動(dòng)力方面Dart GT將使用一臺(tái)2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩236Nm，這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)也是道奇Dart首次使用。同時(shí)道奇還公布了Dart GT的基礎(chǔ)售價(jià)為20995美元。

當(dāng)初道奇發(fā)布道奇Dart的時(shí)候，極具想象力的外形設(shè)計(jì)就吸引了人們的關(guān)注，而前不久道奇公布了道奇Dart GT的消息，則更讓人們對這款性能車型充滿了期待。本次車展上，道奇帶來了道奇Dart GT的實(shí)車，并進(jìn)行了首發(fā)。外觀方面，與普通版車型相比，Dart GT對進(jìn)氣隔柵和車尾進(jìn)行了調(diào)整，增加了LED尾燈和18英寸運(yùn)動(dòng)輪轂。內(nèi)飾方面則換裝了視覺效果更好的運(yùn)動(dòng)儀表盤并配以紅黑孔洞式運(yùn)動(dòng)座椅，增強(qiáng)了Dart GT的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。動(dòng)力方面Dart GT將使用一臺(tái)2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩236Nm，這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)也是道奇Dart首次使用。同時(shí)道奇還公布了Dart GT的基礎(chǔ)售價(jià)為20995美元。

當(dāng)初道奇發(fā)布道奇Dart的時(shí)候，極具想象力的外形設(shè)計(jì)就吸引了人們的關(guān)注，而前不久道奇公布了道奇Dart GT的消息，則更讓人們對這款性能車型充滿了期待。本次車展上，道奇帶來了道奇Dart GT的實(shí)車，并進(jìn)行了首發(fā)。外觀方面，與普通版車型相比，Dart GT對進(jìn)氣隔柵和車尾進(jìn)行了調(diào)整，增加了LED尾燈和18英寸運(yùn)動(dòng)輪轂。內(nèi)飾方面則換裝了視覺效果更好的運(yùn)動(dòng)儀表盤并配以紅黑孔洞式運(yùn)動(dòng)座椅，增強(qiáng)了Dart GT的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。動(dòng)力方面Dart GT將使用一臺(tái)2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩236Nm，這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)也是道奇Dart首次使用。同時(shí)道奇還公布了Dart GT的基礎(chǔ)售價(jià)為20995美元。

面對競爭對手諸如寶馬3系，奔馳C級的頻繁換代，雷克薩斯IS的更新頻率似乎略顯遲滯了一些，還好，在本次車展上，雷克薩斯終于發(fā)布了全新一代IS車型。外觀上，新款雷克薩斯IS延續(xù)了大量LF-CC概念車的設(shè)計(jì)元素，紡錘形進(jìn)氣隔柵、富有激情的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)都讓這款新車極具運(yùn)動(dòng)氣息。內(nèi)飾方面，新車則采用了雙色配置，F(xiàn)-Sport版本則擁有黑紅雙色配色，整體運(yùn)動(dòng)感和包裹感極為濃厚，有效地提升了駕駛樂趣。動(dòng)力方面，雷克薩斯IS將推出3.5升和2.5升兩個(gè)動(dòng)力版本，高配車型將搭載與F-Sport相同的8速手自一體變速器。

面對競爭對手諸如寶馬3系，奔馳C級的頻繁換代，雷克薩斯IS的更新頻率似乎略顯遲滯了一些，還好，在本次車展上，雷克薩斯終于發(fā)布了全新一代IS車型。外觀上，新款雷克薩斯IS延續(xù)了大量LF-CC概念車的設(shè)計(jì)元素，紡錘形進(jìn)氣隔柵、富有激情的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)都讓這款新車極具運(yùn)動(dòng)氣息。內(nèi)飾方面，新車則采用了雙色配置，F(xiàn)-Sport版本則擁有黑紅雙色配色，整體運(yùn)動(dòng)感和包裹感極為濃厚，有效地提升了駕駛樂趣。動(dòng)力方面，雷克薩斯IS將推出3.5升和2.5升兩個(gè)動(dòng)力版本，高配車型將搭載與F-Sport相同的8速手自一體變速器。

面對競爭對手諸如寶馬3系，奔馳C級的頻繁換代，雷克薩斯IS的更新頻率似乎略顯遲滯了一些，還好，在本次車展上，雷克薩斯終于發(fā)布了全新一代IS車型。外觀上，新款雷克薩斯IS延續(xù)了大量LF-CC概念車的設(shè)計(jì)元素，紡錘形進(jìn)氣隔柵、富有激情的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)都讓這款新車極具運(yùn)動(dòng)氣息。內(nèi)飾方面，新車則采用了雙色配置，F(xiàn)-Sport版本則擁有黑紅雙色配色，整體運(yùn)動(dòng)感和包裹感極為濃厚，有效地提升了駕駛樂趣。動(dòng)力方面，雷克薩斯IS將推出3.5升和2.5升兩個(gè)動(dòng)力版本，高配車型將搭載與F-Sport相同的8速手自一體變速器。